吧。
德系三強的真實水平都不怎樣，之所以能成功主要還是因為大眾奧迪兩大品牌早期打下的基礎，也就是整個德系車其實都沾了大眾 汽車 的光。不過論實力還是奔馳領先一些，畢竟如果不是戴姆勒奔馳曾經給奧迪四沖程的發動機，這個品牌估計早就消失了吧。
奧迪 汽車 的核心優勢與缺點
奧迪 汽車 的賣點真沒有什么，撇開特殊的品牌人設之后，技術亮點也就剩下了托森式差速器；這種差速器的特點是能夠往前后橋智能調整分動比例，滾阻小（摩擦力弱）的車輪獲得的動力少，反之則獲得動力多——普通差速器正好相反，這會造成滾阻小的車輪因動力過強而容易打滑，車輛的操控極限會明顯降低。
所以奧迪用了這種美國企業發明的差速器，實現的是車輛的操控水平一度有實力對標北美車企；價值奧迪品牌海外的定位并不高，價格優勢帶來了市場的認可。
重點：新款的A4/6L、Q5等車，差速器降級為多片式離合器限滑差速器，至此不再有智能分動的功能，同時還變成了“適時四驅”。日常代步通勤為前輪驅動，前輪打滑實現四輪驅動。但是同樣采用縱置四驅的競品，用相同的限滑差速器的轎車多為全時四驅，即使也是分時四驅，最起碼兩驅模式還是后輪驅動。
至此奧迪 汽車 失去了唯一的賣點，操控品質大幅下降。
兩驅車雖然也采用了縱置發動機的布局，但卻是前置前驅；前輪驅動的轎車的駕駛感受不如后驅，這不是依靠懸架能補償的缺點。所以兩驅的奧迪轎車就像是“大號邁騰帕薩特”，這樣的轎車怎么能定位高端呢？
這就是奧迪 汽車 的排名會最低的原因，未來的奧迪會更加艱難，不過奔馳寶馬、豐田雷車、本田謳歌等等品牌也都夠嗆了；這些定位夠高、品質夠低、品牌溢價極高的車，在品牌價值逐漸縮水后哪還有什么競爭力可言。
天和MCN發布，保留版權保護權利
不懂車的人會這樣說，因為他們只聽過幾百年前的廣告語，實際上，論性能，質量，一定是A6，寶馬只剩后驅，所謂駕駛樂趣，現已不復存在，漏油奔只剩內飾哄人，你聰明點，多問一下人，試駕一下！
很有意思的是，一般真正擁有這三款車的人好像都是完全憑自己的喜好買的，因為這個問題我專門找幾個車主聊了聊，以下算是實錄吧：
車主A：開奔馳E300，家里還有一輛路虎和一輛歌詩圖。他說買奔馳就是覺得樣子好看，并沒有覺得奧迪寶馬有啥不好。
車主B：開奧迪A6 55TFSI，家里還有一輛mini。當時我們都覺得他瘋了，可他也說買奧迪就是看中樣子了，買55是因為同價位6缸的BBA數奧迪全面，他覺得奔馳很漂亮，寶馬就完全沒考慮過。
車主C：開奧迪A6 45TFSI，家里還有個電動車。他選奧迪是因為便宜，其實這哥們不差錢，但還是覺得奧迪的優惠力度要大，同時他當時完全沒考慮過奔馳，而是直接和寶馬去比的。
車主D：開寶馬540，家里還有一輛mini和一輛電動車。他選寶馬竟然也是因為便宜，他最初的預想是上A8，后來A8沒有現車，退而求其次想要A6 55，萬萬沒想到也沒現貨，然后轉身去了寶馬，剛好有一輛540，優惠還很大，就沒咋考慮拿下了，可這哥們還心心念念的想著A8。
還有幾個大體思路都差不多，他們不會覺得買了這個就瞧不起那個，只是單純的覺得：行！就他吧！
另外多說一句，我問過的人真的，真的一個都沒有考慮過要買雷車或英菲或謳歌的，最多說一句，雷克薩斯還挺好看的，但是也完全沒有動過要買的念頭。
奧迪最近新車型缺乏競爭力，A6例外，可以買，寶馬變化太小，奔馳造型流暢但缺乏力量感
什么別人說呀大部分人說呀，其實都是提問題者自己說，以此充當水軍！A6即便換代慢，但銷量一直在BBA中C級車的領頭羊！其實，購車人才真正知道哪種車的優劣，畢竟他用的是人民幣而不是鍵盤！
現在汽車品牌找明星代言已經是一個非常常見的現象了。但是在代言人的選擇上，品牌應該非常的慎重。而肖戰他雖然身上有很多的爭議，但是肖戰的粉絲戰斗力非常的強。上汽奧迪選中了肖戰作為品牌代言人也正是因為肖戰的粉絲數量眾多。肖戰給上汽奧迪帶來的收益，是非常的多的。
肖戰能夠讓上汽奧迪的訂單成交量增加
上汽奧迪在和肖戰展開合作之后，肖戰的粉絲都會為了支持偶像的事業，去購買上汽奧迪的產品。而且肖戰粉絲群體當中，有很多購買力比較強的人，能夠負擔起上汽奧迪一輛汽車的價格。即使是一些本來不打算買車的粉絲，也會因為肖戰代言了上汽奧迪，就決定購買上汽奧迪的汽車。
上汽奧迪官宣代言人是肖戰之后會讓上汽奧迪的人氣提升。
肖戰是一個流量明星，而且肖戰主演的電視劇王牌部隊正在熱播中，所以肖戰本人的熱度是非常高的。肖戰成為了上汽奧迪的代言人之后肖戰的粉絲肯定也會為了肖戰幫助上汽奧迪進行宣傳。肖戰的粉絲當中也有一些非常有才華的粉絲，這些粉絲會把肖戰和上汽奧迪放到一起進行藝術創作，創造出一些比較有意思的圖片和文字，以便更好地宣傳肖戰和上汽奧迪。
肖戰成為上汽奧迪的代言人之后會增加上汽奧迪的潛在購買客戶。
在肖戰的粉絲當中，不光有一些上班族，而且還有一些學生群體，這些學生群體對于肖戰也都是非常喜愛的，但是他們現在還沒有足夠的收入，所以說沒有辦法去購買上汽奧迪的產品，但是等到他們將來有了收入之后，肯定會購買他們的偶像代言的汽車品牌。這些粉絲還會向身邊的家人和朋友推薦上汽奧迪。
當然算了，而且是一線豪車品牌，很早以前，就 看過不少地區的 汽車 市場份額調查報告，報告中指出德國的BBA品牌在國際上的份額總體來說處于較高水平，其中奧迪并在多國被認為和奔馳寶馬齊名，并列一線豪車， 那么什么是一線豪車品牌？國內目前一線豪車品牌，包括：保時捷、瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、奧迪等。二線豪車品牌：捷豹、路虎、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等。
這樣說也并不一定就是說，奧迪與奔馳寶馬齊名，以奔馳C級為例， 大家知道，國內奔馳C定價高于寶馬3高于奧迪A4L，基本上是品牌溢價能力的一個完美體現。結合平均車價，無論美國，歐洲，中國，結果都會是奔馳、寶馬、奧迪這樣的排名，所以個人感覺，BBA真正的排列名次也理應這樣。
國內把奧迪稱為豪車，那是因為，在行政、商務用車中，奧迪出現的頻率高于兩者，打下了良好的基礎，還有就是國內合資早，銷量大，性價比相對較高，其實三者每個級別走量的基本款，優惠下來價格也是差不多的，跟產品周期關系很大，常常也并不是奧迪最便宜，奔馳跳起水來的時候，也顧不上鍵盤車神的逼格了。
是不是豪車不多說，主要看底蘊，德國總理默克爾的座駕是奧迪，在她之前那位施羅德的也是，事實上該國歷任元首座駕大部分都是， 2014年奧迪銷量在豪華品牌中的排名，全球第二，國內第一，歐洲第一，美國第四，不是你想象的只有沒見過世面的土鱉不懂車才會選。
你也許知道奔馳的AMG，知道寶馬的M，它們的確都很暴躁、很性能，但你可知道，在同類競品中有時候奧迪的S就能達到相當水準，然而卻還有RS在后面熱身?
說到這個問題，也是我一直以來思考的一個問題，什么是豪華車，豪華車的定義是什么？大家消費豪華車消費的是什么？有些品牌在國外都算不上豪華車，為什么在國內掛個豪華車的名號和高價就有人買單，作為業內人士我們覺得有些車不值那個錢，為什么還有人買，有些品牌的車是很良心的就是賣不動，這些問題一直困擾著我，也讓我思考公司未來的定位和發展。
要說奧迪算豪華品牌么，我說算，但要說他是豪華品牌那么保時捷瑪莎拉蒂算什么品牌，再往上勞斯萊斯賓利算什么品牌，再說回來，奧迪a8豪華，但奧迪a3真的可以說是豪華嗎？其實這個問題在國外分的很清楚，勞斯萊斯賓利這一類在國外叫奢華品牌，bba（奔馳寶馬奧迪）這類的品牌叫高端品牌，本田豐田韓國車國產車這樣的叫普通品牌。在國內說的豪華車一般指的是國外說的高端品牌。
要說消費者是怎么區分一個輛車是不是豪華，其實很簡單，就是價格。有些人要說了，你這么說太膚淺。但如果仔細想想，當你不了解一輛車的時候你怎么給他定位，肯定是看品牌，但如果你也不了解這個品牌，那只有看價格了。在國外也是一樣的，就比如像捷豹，保時捷這樣的品牌，在國外的地位遠遠沒有國內高，大家看他們和看bba差不多，為什么，因為便宜啊，和bba沒什么差價，所以大家自然就覺得他們豪華程度差不多。再舉一個例子，克萊斯勒300c這個車，很多國內的兄弟都會覺得這個車霸氣，大，豪華，指導價40萬，開出去右面子，但這個車在國外就是老年車買菜車的水準，價格十分低廉。所以是不是豪華還真是看價格。
反觀奧迪，他被大家奉為高端車，其實就是靠他進中國最早，價格高，主打官車這三點。甚至前幾年一度大家都認為奧迪比奔馳寶馬要高端豪華，理應賣的貴，但其實在國外奔馳一直是bba里公認最豪華的，奔馳也是bba里全世界車價差價最低的。但奧迪進中國最早，而且給中國老百姓形成了奧迪就是官車這個形象。大家買奧迪都是買的這種認知，愿意把錢花在這種認知上。
奧迪當然可以算了。
當然說一些入門車型奧迪也做，除了換取燃料積分和環保核算。
奧迪的地位可謂是日子不錯：
在中國呢，A6L的江湖地位是奠定了。
很多地方碰瓷的主動避開00001的奧迪車是為什么，那不就是一把手專車么。
奧迪的豪華感塑造的還是很成功的。
在他們老家德國：
德國總理默克爾的座駕是一臺A8防彈車。
當然A8之上還有一臺S8更讓人心水。優雅豪華的同時，還很運動。
說真的，按中國的 汽車 銷量和實際落地價來看。
奧迪的運動車型和中型起算的車型都可以算是豪華車。
A4之所以滿街都是，也和租車公司 婚慶 行政用車采購不無關系。
大家好，我是橙子優車。
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奧迪這個品牌屬于德系車，正統的德系豪華品牌，在進入國內后與一汽合作，合資車型叫一汽奧迪。與寶馬，奔馳合并稱為國內一線豪華品牌bba。
下面我們一起來看看奧迪目前都有哪些比較受歡迎的車型吧！
第一，奧迪啊6L，作為曾經的政府用車標配，大街上到處都是它的身影，被一度譽為官轎。
第二，奧迪Q5L，作為奧迪家族第一輛suv，上市后一直受國人歡迎，目前加長版本的新家族式設計，更提現了律動的美。