中國的口岸城市有：
1.丹東市，中國第一大邊境城市，遼寧省地級市，東與朝鮮民主主義人民共和國的新義州市隔江相望，被譽為“中國最大最美的邊境城市。
2.滿洲里市，隸屬于內蒙古自治區呼倫貝爾市。滿洲里市是內蒙古自治區計劃單列市（副地級市），是中國最大的陸運口岸城市。
3.瑞麗市，位于云南省德宏傣族景頗族自治州。其毗鄰緬甸國家級口岸城市木姐。是中國唯一按照“境內關外”模式實行特殊管理的邊境貿易區。瑞麗總面積1020平方公里，總人口20多萬人（2011年），市政府駐地勐卯鎮。瑞麗是中國西南最大的內陸口岸城市。
4.黑河市，是黑龍江省地級市。黑河市境內黑河口岸與俄羅斯遠東第三大城市、阿穆爾州首府布拉戈維申斯克市隔黑龍江相望。
5.琿春市，隸屬于吉林省延邊朝鮮族自治州。琿春市是中國唯一地處中、朝、俄三國交界的邊境城市，由于處于圖們江區域國際合作開發的核心地帶，也被稱為“東北亞的金三角”。
6.憑祥市，為廣西壯族自治區縣級市，由崇左市代管，與越南諒山接壤，素有“祖國南大門”之稱，是中國最靠近東盟國家的國際化城市，是廣西口岸數量最多，種類最全，規模最大的邊境口岸城市，是中國通往越南及東南亞最大和最便捷的陸路通道。
7.二連浩特市，簡稱“二連”，是中國對蒙古國開放的最大公路、鐵路口岸，是國家和自治區向北開放的前沿和窗口，是最捷近歐亞大陸橋的“橋頭堡”，是內蒙古自治區計劃單列市。
8.霍爾果斯市，新疆伊犁哈薩克自治州下轄市。霍爾果斯口岸是中國西部歷史上最長、綜合運量最大、自然環境最好、功能最為齊全的國家一類陸路公路口岸。
9.阿拉山口市，隸屬于新疆博爾塔拉蒙古自治州，依阿拉山口口岸而建，距州府博樂市79千米，距相鄰的哈薩克斯坦多斯特克口岸12千米。轄阿拉套街道和艾比湖鎮，常住人口1.1萬人。
1、亞東口岸：位于日喀則地區亞東縣境內，地處喜馬拉雅山脈中段南坡谷地，海拔2 800多米，與印度、不丹兩國接壤，對外通道41條。17世紀中葉開始，亞東逐漸成為中印貿易的主要通道。和平解放初期，是西藏最大的對外通商口岸。
2、普蘭口岸：位于阿里地區普蘭縣境內，地處喜馬拉雅山脈中段南坡，與尼泊爾、印度兩國接壤。普蘭縣北部有神山岡仁波齊峰和圣湖瑪旁雍錯，是著名的佛教朝圣地區，歷史上是印度教徒入境朝拜的必經之路，每年入境的香客約4．5萬人次。
3、吉隆口岸：中尼邊境貿易的通道。位于日喀則地區吉隆縣境內，喜馬拉雅山中段南麓吉隆藏布下游河谷，與樟木口岸隔山為鄰。1972年被國務院批準為國家二類陸路口岸，曾經設有海關、商檢等部門，后因樟木口岸的繁榮，吉隆口岸進出口貿易基本停止，海關、商檢等部門隨之撤銷。
4、日屋口岸：中尼傳統的邊境貿易通道。位于日喀則地區定結縣境內，與尼泊爾的哈提亞市場相對。1972年被國務院批準為國家二類陸路口岸。由于日屋至邊境線（陳塘）不通車，口岸除民間小規模互市貿易往來外，并未真正通商。2002年國家投資修建日屋至陳塘的公路，以推動日屋口岸的邊貿發展。
5、新疆口岸：新疆是古“絲綢之路”的重要通道，自古以來與中亞、西亞、南亞及歐洲等地有著密切而頻繁的經濟、文化交往，有著許多傳統的商道和口岸。隨著沿邊開放戰略的實施，新疆己成為中國西部對外開放的前沿，截止2007年底，經國務院和自治區政府批準對外開放的一類口岸17個，二類口岸12個。
擴展資料：
口岸原意指由國家指定的對外通商的沿海港口。現在口岸已不僅是經濟貿易往來（即通商）的商埠，還是包括政治、外交、科技、文化、旅游和移民等方面的往來港口。隨著陸、空交通運輸的發展，對外貿易的貨物、進出境人員及其行李物品，郵件包裹等，通過鐵路和航空直達一國腹地。在開展國際聯運、國際航空郵包郵件交換業務以及其他有外貿、邊貿的地方，國家也設置了口岸。口岸是由國家指定對外往來的門戶，是國際貨物運輸的樞紐。它是一種特殊的國際物流結點。
中國和朝鮮有十三個口岸，分別是吉林沙坨子口岸，吉林圈河口岸，吉林古城里口岸，丹東鐵路口岸，丹東港口岸，吉林南坪口岸，吉林三合口岸，吉林開山屯口岸，吉林集安口岸，吉林圖們口岸，丹東太平灣口岸，丹東公路口岸。
1、吉林沙坨子口岸。位于琿春市三空子鄉鎮內，距琿春市區15公里，隔圖們江與朝鮮咸鏡北道塞別爾郡多里通檢所相對應。有公路橋連接。
2、吉林圈河口岸。位于琿春市敬信鎮圈河村，隔圖們江與朝鮮咸鏡北道恩德郡由公路大橋相連。
3、吉林古城里口岸。位于和龍市崇善鄉，距和龍市區75公里，與朝鮮兩江道大紅丹郡三長通檢所隔江相對應。
4、丹東鐵路口岸。丹東鐵路口岸是全國最大的鐵路口岸之一，地點在鐵路丹東站。
1、我國一類口岸已達253個
記者從剛剛閉幕的中國口岸協會第三次全國會員代表大會上了解到，截至2005年底，全國共有對外開放的一類口岸253個，其中水運口岸133個、鐵路口岸17個、公路口岸47個、航空口岸56個。2005年，我國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達到49.1億噸和7580萬標準箱，已連續3年位居世界第一。
本次大會還確定了我國口岸建設的目標：“實現人便于行，貨暢其流，使企業降低通關成本，增強國際競爭能力。”作為橋梁和紐帶，中國口岸協會將致力于建立公平的競爭秩序和營造良好的投資環境，關注口岸監管水平及通關效率。中國口岸協會是全國口岸工作單位和口岸工作者共同自愿結成的全國性社會團體，海關總署是中國口岸協會的主管部門。作為一個跨地區、跨部門、跨行業的協會，多年來，協會堅持以服務為宗旨，為推動口岸工作發展、促進對外經濟貿易和國際交往發揮了重要作用。
隨著對外經濟貿易的快速發展，口岸管理體制改革的深化，“大通關”和電子口岸建設步伐的加快，口岸整體效能顯著提高。我國已經構建了以港口、航空口岸為中心，以公路、水路、鐵路為網絡的立體化的口岸物流基礎設施體系，形成了以沿海、沿江水運、航空和內陸邊境全方位的立體化口岸開放格局。
廈門檢驗檢疫局為臺灣水果開辟特別快速通道，提供便捷檢驗檢疫服務，使廈門口岸進口臺灣水果持續增長，據該局統計，今年上半年共進口臺灣水果19批次235噸，貨值24.2萬美元，進口量已超過去年全年（33批次、207噸，貨值18.2萬美元）。圖為該局對首次輸入廈門的臺灣香蕉實施現場查驗。
2、根據條約開放的商埠
英國南京條約（1842年8月29日）：廣州、福州、廈門、寧波、上海
天津條約（1858年6月26日）：牛莊（后改為營口）、登州（后改為煙臺）、臺灣（臺南）、潮州（實際在汕頭）、瓊州（實際在海口）、鎮江、漢口、九江
北京條約（1860年10月24日）：天津、大沽
煙臺條約（1876年9月13日）：宜昌、蕪湖、溫州、北海
新訂煙臺條約續增專條（1890年3月31日）：重慶
藏印議訂附約（1893年12月5日）：亞東
續議緬甸條約附款（1897年2月4日）：騰越、梧州、三水（三水縣江根墟）
續議通商行船條約（1902年9月5日）：長沙、萬縣、安慶、惠州、江門
續訂藏印條約（1906年4月27日）：江孜、噶達克、亞東
俄國伊犁塔爾巴哈臺通商章程（1851年8月6日）：伊犁、塔爾巴哈臺（今塔城）
北京條約（1860年11月24日）：喀什、庫倫（今烏蘭巴托）、張家口
伊犁條約（1881年2月24日）：肅州（嘉峪關）、烏魯木齊、哈密、古城（奇臺）、吐魯番、科布多、烏里雅蘇臺
法國天津條約（1858年6月27日）：臺灣（臺南）、淡水（臺北）、潮州、瓊州、江寧（南京）
續議商務專條（1887年6月26日）：龍州、蒙自、蠻耗（今曼耗）
續議商務專條附章（1895年6月21日）：思茅、河口
美國通商行船續約（1903年10月8日）：奉天（沈陽）、安東（丹東）
日本馬關條約（1895年4月17日）：沙市、重慶、蘇州、杭州
通商行船續約（1903年10月8日）：長沙、奉天（沈陽）、大東溝（丹東）
會議東三省事宜正約（1905年12月22日）：菲尼克斯（鳳城）、遼陽、新民屯（新民）、鐵嶺、通江子（通江口）、法庫門（法庫）、寬城子（長春）、吉林、哈爾濱、寧古塔（寧安）、琿春、三姓（依蘭）、齊齊哈爾、海拉爾、璦琿、滿洲里
圖們江中韓界務條款（1909年9月4日）：龍井、局子街（延吉）、頭道溝、百草溝
根據利益均沾的原則，一旦與上述國家中的一國簽訂條約開放商埠，則其他國家自動取得在相應商埠地的一切權利。其中，日本在沙市、重慶、蘇州、杭州的四處商埠地，被一些中國歷史學家算作租界。
自辟商埠1898年，清朝幫辦路礦大臣張翼奏請朝廷開辟秦皇島為商埠。光緒皇帝欽定，將秦皇島辟為商埠。1899年，福建三都澳、湖南岳州被開辟為商埠地。1904年，山東巡撫周馥與其前任袁世凱聯名上奏朝庭，要求濟南、周村、濰縣三地自開商埠，于5月得到批準。濟南由于地處津浦鐵路和膠濟鐵路的交點，迅速從閉塞的內陸城市成為華東的一個經濟中心