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在廣州地鐵18號線建設正如火如荼之際，廣州、佛山兩市又相繼發布了廣州地鐵28號線的規劃招標公告。以廣州為核心，28號線將東西串聯起佛山、東莞，18號線則南北延伸至中山、珠海和清遠，從廣州出發灣區地鐵大縱橫格局... 在廣州地鐵18號線建設正如火如荼之際，廣州、佛山兩市又相繼發布了廣州地鐵28號線的規劃招標公告。以廣州為核心，28號線將東西串聯起佛山、東莞，18號線則南北延伸至中山、珠海和清遠，從廣州出發灣區地鐵大縱橫格局已現雛形。
23年前，西起西塱東至黃沙的廣州地鐵1號線首段通車，只有短短5.4公里。如今，廣州地鐵在運營通車里程已超過500公里，服務的半徑已從廣州向灣區城市群延伸。
廣州地鐵28號線讓我想起了倫敦的橫貫鐵路。廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明認為：這條大灣區版的橫貫鐵路將使分散的組團聚合，極大地強化廣州作為國家中心城市、綜合性門戶城市的吸引力、輻射力。
廣州地鐵線網不斷延伸，從點線面提升城市的能級，成為支撐大灣區一張網、一張票、一串城軌道格局的重要力量。
日前，《佛山市軌道交通局廣州28號線佛山段近期建設線路控制性規劃公開招標公告》在中國政府采購網公示，內文提及廣州28號線是實現佛山中心城區、廣州琶洲、新塘以及東莞主城區的快捷直達通道。佛山段長度約37.9公里。
4天之后，《軌道交通增城境內28號線及支線控制性規劃研究公開招標公告》也在中國政府采購網發布，要求規劃承擔佛山、廣州、東莞等市的快速聯系。28號線支線還將從廣州增城新塘鎮向惠州市延伸。
廣州28號線功能定位為打造東西向市域快線，搭建廣州與佛山、東莞及惠州的快速通道。其中廣州段串聯荔灣、海珠、黃埔及增城四大組團，經新塘站后由中堂、萬江延伸至東莞城區，全長約107.1公里，線路將采用8節編組最高行車速度160公里/小時市域列車。相比之下，早前規劃的地鐵7號線，從佛山到廣州黃埔，城市骨架拓展得更開了。
28號線其實就是灣區版的橫貫軌道。馬向明把28號線比作倫敦的橫貫鐵路：28號線將成為粵港澳大灣區戰略支撐，強化廣州對外輻射引導作用，提升系統服務能力，覆蓋重點發展區域。橫貫鐵路又叫伊麗莎白線，是以英國女王名字命名的一條輕軌線。橫貫鐵路穿越首都中央地區，與主要倫敦地鐵站交匯，并伸展到大倫敦以外東西兩側的市郊地區及希斯羅機場，是歐洲規模最大的鐵路基建項目之一，對打造倫敦經濟圈起到關鍵性作用。
除了28號線，廣州地鐵7號線西延佛山順德的美的大道站，是廣州地鐵的最西端站點，從這里到未來廣州最東站廣州地鐵21號線增城廣場站，直線距離為72.5公里。廣州地鐵5號線也將與東莞市軌道交通1號線對接。
東邊接著東莞，西邊連著佛山，兩大制造業強市通過廣州實現牽手。
28號線等橫貫線讓廣州服務業的輻射能力更強，廣佛莞的有效串聯也將促進知識經濟、先進制造業的發展。馬向明說。
與廣州地鐵28號線一開始就設計為橫貫東西的灣區大動脈有所不同，廣州地鐵18號線原本的設計只是全長62.7公里的市域快線，采用最高時速160公里的8節編組列車，但并非是城際軌道。然而，自規劃動工以來熱度不減，周邊城市中山、珠海和清遠紛紛與廣州簽署協議，計劃接入18號線。
在年初的省十三屆人大三次會議第二場記者會上，珠海市市長姚奕生就現場喊話廣州市常務副市長陳志英，要跟廣州連接，18號線今年一定要動起來啊！
近日，清遠市5名駐清全國人大代表關于把廣州地鐵18號線延伸至清遠的建議得到了積極采納。廣東省政府在答復中表示，新修編的廣州市城市總體規劃已預留地鐵18號線北延至清遠市的通道，將積極爭取把廣州地鐵18號線北延至清遠段項目作為市郊鐵路納入規劃。
作為18號線的姐妹線，南北走向的22號線也同樣擔負起連接一串城的使命。22號線本身也是市域快線，線路全長30.8公里，設計時速160公里。南起番禺廣場站，向北延伸至白鵝潭站，全部采用地下敷設方式，共設8座車站及1座停車場。值得注意的是，綜合各方最新規劃，22號線未來或承擔起串聯穗莞深重點交通樞紐的使命。
去年6月，《東莞市濱海灣新區城市總體規劃（2018-2035）草案》進行批前公示。根據《草案》的規劃圖顯示，廣州地鐵22號線，未來或南延至慶盛站、蕉門、南沙客運港，跨海而過連接東莞，經東莞濱海灣站（TOD）、繼續東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號線對接，可達高鐵光明城站。
此外，根據2018年公布的廣州白云（棠溪）站綜合交通樞紐一體化建設工程招標文件，地鐵22號線車站土建工程，位于既有京廣線及廣州白云站場西側，這也意味著22號線或將向北進行延伸。
從各方的最新規劃，不難看到，22號線未來將串聯起廣州白云站、廣州南站、慶盛站、東莞濱海灣站（TOD）、深圳光明城站等穗莞深三地重點交通樞紐。
對于廣州地鐵線網輻射范圍的擴大，中山大學粵港澳發展研究院穗港澳區域發展研究所所長張光南教授認為，基礎設施的互聯互通，使得粵港澳大灣區在原有珠江東岸的基礎上，在珠江西岸也將得到進一步發展，同時東岸與西岸聯動，實現了制造業的升級和服務貿易的提升，從而實現產業的聯動。
廣州地鐵始于廣州，但不止于廣州。
1997年6月28日早上10時，首趟1號線列車載著500多名乘客，從西塱站向黃沙站疾馳。從那一刻起，廣州擁有了第一條地鐵線路，兩年后的同一天，廣州地鐵1號線全線貫通。
23年來，伴隨著地鐵網絡的延伸，城市的骨架被拉開。從公園前站到體育西路站、珠江新城站，廣州最繁忙地鐵站的變遷，是廣州城市中軸線東移的標志。2007年，廣州地鐵4號線直通南沙，為城市副中心埋下了伏筆。近幾年來，花都、從化、增城等外圍區相繼開通地鐵，區區通地鐵的背后，預示著廣州以多點開花煥發云山珠水、吉祥花城的無窮魅力。
2000多年羊城歷史，被疾馳的列車串聯。
而今，從1號線到規劃的18號線、28號線，借助地鐵的網絡鋪展，這座城市不斷向周邊城市展開臂膀，成為資源流動的連接器。從云山珠水邁向更廣闊的未來，也昭示著更重要的擔當。
作為國家中心城市、粵港澳大灣區區域發展核心引擎之一，廣州不僅要抓住雙區建設、雙城聯動的重大機遇，更要帶頭深化大灣區城市群合作，服務全省一核一帶一區區域協調發展。
全國人大代表、廣州地鐵集團有限公司總工程師張志良提供了一組數據：截至2019年底，粵港澳大灣區軌道交通規劃（含鐵路、城際、地鐵）總里程近9000公里。
2019年，為帶動大灣區西岸城市協同發展，在省政府的指導下，廣州依托大灣區國鐵、城際和地鐵規劃，主動謀劃了自廣州輻射至佛山、東莞、中山和珠海等周邊城市的都市圈快線網絡，構建廣州中心至周邊城市中心的1小時軌道經濟生活通勤圈。
交通要素是區域合作的優先條件，從都市圈到城市群，城市與城市之間更近了。
10年前，國內首條城際地鐵廣佛地鐵正式開通，日均客流54萬人次造就了一條黃金走廊。10年后，面向灣區，廣州綜合交通樞紐功能進一步增強。
《廣州市推動綜合城市功能出新出彩行動方案》提出，要加快廣州地鐵線網向周邊城市延伸。廣州地鐵集團董事長丁建隆早前透露，要實現對白云機場、棠溪火車站、廣州東站、南沙郵輪母港等主要樞紐站的軌道交通覆蓋，更好地服務增強國際綜合交通樞紐功能的定位。
廣州逐步實現與佛山、東莞、中山、惠州、清遠等周邊城市軌道交通上的無縫連接，力爭實現一張網、一張票、一串城的灣區軌道交通新模式，引領大灣區城市群協同發展。