個是特斯拉上海超級工廠——這家工廠45秒下線一臺車，今年2月就交付了74萬輛，在中國新能源車市場銷量靠前。
另一個是福耀玻璃美國工廠，秦剛表示，他在美國工作期間曾經去那里參訪過。這是全球最大的汽車玻璃單體工廠，在當地直接創造了近2000個工作崗位，整條供應鏈上貢獻了6000個崗位。
“這兩個工廠里，‘中國制造’和‘美國制造’并沒有發生你輸我贏、你死我活，在生產技術、管理理念的融合、切磋、碰撞中，迸發出的是中美兩國相互借鑒、互利共贏的火花。”秦剛如是說。
3月26日，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）參加中國發展高層論壇并發言，再次重申對中國的長期承諾，強調中國式現代化是世界的機遇。寶馬集團致力于成為中國邁向現代化新征程上的同路人，對寶馬及信賴的中國合作伙伴而言，這是一條互利共贏之路。寶馬集團在華業務的增長和發展繁榮也將為全球其他市場業務注入增長新動能、帶來發展新機遇。
齊普策介紹，中國是寶馬集團最大的單一市場，也是最具戰略意義的市場之一。目前，寶馬集團正沿著“電動化、數字化、可持續”的集團戰略全速前進。
寶馬集團已從全產業鏈維度布局電動化。2022年9月，寶馬集團宣布與合作伙伴寧德時代和億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯生產需求合同。同年10月，寶馬集團又宣布與中國企業遠景動力開啟鋰離子電芯合作項目。這三個源自中國的電池企業將借此在歐洲、北美和中國總共建設5座工廠，在國際大舞臺上進一步拓展業務，這些都證明只有合作才能共贏。
當前，中國電動車行業迅猛發展，寶馬集團也在加速推進產品電動化，年內寶馬在中國市場將提供11款純電動產品，幾乎涵蓋所有核心細分市場。在2025年下半年，寶馬集團將投產新世代車型，并在之后24個月內密集推出6款新世代車型。隨著電動產品激增，寶馬有望2030年前在全球市場實現累計交付超過1000萬輛純電動車。
3月25日，360集團創始人周鴻祎出席中國發展高層論壇2023年年會經濟峰會時發表演講，演講中公開談及自己對人工智能的未來判斷，他認為中國大語言模型技術水平和GPT-4的差距在2到3年時間,目前GPT的技術方向已經明確，不存在難以逾越的技術障礙。他還表示，人工智能將會產生意識。
“當人工智能自己修改自己的代碼，自我升級、自我進化時，這種進化速度恐怕用指數級都很難描述。我覺得，留給人類的時間不多了，我認為GPT一定會產生意識，只是差別是在GPT-6還是GPT-8還是GPT-10。”
周鴻祎說，隨著大腦、神經元數目的增加，大腦與神經網絡連接的數目的增加，到一定時候系統就出現了一種功能叫涌現。就是很多智能功能就出現了，那么意識也隨之出現。所以現在大語言模型的所謂的參數，你就可以看成是腦容量里的神經網絡的連接數，這個參數現在是千億萬億，可能人腦至少有100萬億，可能人工智能到達10萬億，可能這個時候意識就會自動產生。
電池級碳酸鋰跌破25萬元/噸
上海鋼聯發布數據顯示，3月31日，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰下跌11500元/噸，均價報245萬元/噸；工業級碳酸鋰下跌5000元/噸，均價報205萬元/噸；氫氧化鋰下跌7500—10000元/噸；鎳豆下跌1500元/噸。
今年以來，電池級碳酸鋰價格幾乎每天都在下降，相較年初，目前價格已下跌近50%。
3月30日，廣汽集團董事長曾慶洪在2022年度業績發布會上表示，如果碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車沒錢賺，但價格在40萬元/噸以下便有錢賺。
蔚來汽車CEO李斌在日前的財報電話會上表示，碳酸鋰價格每變動10萬元，會影響蔚來汽車大約2個點的毛利率。若降到十幾萬元每噸的合理水平，就可以釋放8個點的毛利率。
此外，極氪 CEO 安聰慧也曾指出，碳酸鋰每降低1萬塊錢，對極氪的貢獻是575元，對毛利的影響就是02%。
寧德時代副總經理、董秘蔣理對汽車商業評論記者稱，碳酸鋰像任何一個大宗商品一樣，它的價格受供需決定。
“過去兩三年，碳酸鋰價格的高漲是由于對其需求——也就是下游電動車加上儲能對鋰電需求速度大幅增長，超過了供應的能力，價格最后是由邊際需求決定的，導致邊際需求價格特別離譜，最高到了60萬元/噸。”蔣理說，“實際供需缺口沒有那么大，我們一直叫緊平衡，不能說完全不平衡。”
在緊平衡狀態下，碳酸鋰的價格狂飆，從4萬元/噸漲到了60萬元/噸。
由于市場規律的作用，在高價之后各種資本都紛紛出動，在碳酸鋰的開礦方面投了很多錢。
“從去年到今年，碳酸鋰的供應在逐漸好轉，雖然開礦需要一個周期，開礦周期比較長，供給彈性比較小。”蔣理說，“隨著供給慢慢起來之后，碳酸鋰的價格開始回落。這是正常的市場規律在發揮作用。”
長期看，蔣理認為隨著供給逐漸增加，未來碳酸鋰價格將進一步回歸理性。“因為只有碳酸鋰價格回歸到合理的狀態，電池成本下降、車的成本下降，新能源的應用才能真正進入尋常百姓家，否則（價格）太高的話都活不下去了，盈利壓力實在太大。”
9年造車夢不死，賈躍亭啟動FF 91生產
“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出終于換來了今天的SOP。可謂是九年為夢想窒息，終于迎來顛覆時刻。”
3月30日清晨，隨著向公眾展示了工廠零部件儲備區的物料儲備，以及一輛白車身被從涂裝車間推上舞臺，Faraday Future（納斯達克股票代碼：FFIE，下稱“FF”）創始人、首席產品及用戶生態官（CPUO）賈躍亭在位于美國加州漢福德的FF
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華為與東風合造的智能網聯 汽車 將于月底亮相上海車展
受環境、能源、交通等壓力影響，中國 汽車 市場增速中樞下移，進入平穩增長期，新能源 汽車 是戰略發展方向，國家補貼和雙積分政策并行，保障行業高速發展， 汽車 行業另一個熱點是智能網聯 汽車 發展，被寫入中國制造2025計劃。
汽車 分為乘用車和商用車：
乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。
商用車在設計和技術特性上用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。
智能網聯 汽車
智能網聯 汽車 發展分為駕駛輔助、部分自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛四個階段。2018年1月5日，國家發改委發布《智能 汽車 創新發展戰略（征求意見稿）》，首次提出將智能 汽車 產業的發展上升為國家戰略。發展目標為：2020年智能 汽車 新車占比達到50%，LTE-V2X覆蓋率達到90%，北斗高精度服務達到全覆蓋，相關法規、標準、生態等框架基本形成。2025年相關法規、標準、生態等框架全面形成，新車基本實現智能化；人車路云高度協同，5G通用化。
產業鏈核心公司
今日龍頭股揭秘：
今日龍頭股1： 東風 汽車 （600006） 預增：2019-01-31公告預計2018全年凈利潤增加171%到189%；擬增持：公司員工擬增持約400萬股
今日龍頭股2：江淮 汽車 （600418） 擬減持：建投投資有限責任公司擬減持公司股份；增持：合肥實勤股權投資合伙企業2019-03-26增持02%
今日龍頭股3：一汽夏利（000927） 扭虧：2019-03-30公告預計2018全年業績扭虧
史煥章
個人簡介：
史煥章律師，研究員，畢業于北京大學法律系。曾任上海市司法局副局長、上海政法管理干部學院院長、華東政法學院院長、中國國際律師培訓中心主任、上海市十屆人大常委會委員、法制委員會副主任。現任上海市錦天城律師事務所主任、合伙人，兼任中國行為法學會副會長、國家自學考試指導委員會法學專業委員會副主任、上海市犯罪學會會長、上海市法學會副會長、上海法學家企業家聯誼會會長、《上海法學研究》主編、萬達信息股份有限公司獨立董事、浦東新區政府法律顧問團副團長等。
史律師主要專業領域為犯罪學、中國司法制度及訴訟。在國內外發表學術論文數
十篇，主編《司法倫理學》、《中國司法制度》、《犯罪學概論》等專著已公開出版
。曾應邀赴美國、比利時、日本和臺灣等地出席法學學術討論會和演講。先后被聘為
美國伊利諾伊大學刑事司法研究所客座教授、華盛頓大學亞太法律研究院顧問。
陳乃蔚
個人簡介：
陳乃蔚律師，法學博士研究生。曾任上海交通大學法律系主任、教授，上海交通大學知識產權研究中心主任等職務。1993年至1994年赴美國華盛頓大學法學院任高級訪問學者；2001年至2002年
陳乃蔚
再度赴美國賓夕法尼亞大學法學院任富布萊特研究學者。回國后現任上海市錦天城律師事務所合伙人、高級律師。陳律師還兼任中國科技法學會理事，上海市律師協會電子商務專業委員會副主任，中國國際經濟貿易仲裁委員會域名爭議解決中心專家，上海仲裁委員會仲裁員，上海復旦大學知識產權研究中心特邀研究員等。
陳律師擅長知識產權、技術轉讓、電子商務、IT產業法律保護、公司重組與兼并、投資業務、各類合同、訴訟與仲裁代理等。曾先后辦理各類案件400余件，尤其在知識產權法領域積累了豐富的理論與實務經驗，具有相當社會知名度。陳律師曾先后為美國微軟公司、美國奧多比公司、美國電影協會、美國耐克公司、美國西部銀行、美國賽摩斯特公司、中外合資通用電器嘉寶照明公司、美國百事可樂中國投資公司、德國摩澤公司、德國達極公司、德國雙立人亨克斯公司、德國積架公司、荷蘭飛利浦公司、韓國現代公司、韓國可來運公司、韓國高麗亞那公司、日本朝日公司、日本NSK、新加坡封面造型公司等數十家中外著名公司有關投資、公司重組、合同爭議、知識產權保護等諸多領域提供法律服務，并受聘擔任浦東新區人民政府及幾十家中外企業的法律顧問，具有豐富的律師執業經驗。
陳律師已發表學術論文百余篇，出版學術著作10余部，其中包括：《公司法新論》、《科技仲裁及訴訟》、《科技法教程》、《投資浦東法律導航》、《知識經濟與知識產權》、《計算機軟件的法律保護》、《企業孵化與企業創新的法律保障》、《數字技術知識產權保護》、《中國KNOW-HOW法律保護研究》、《平行進口貨物中的商標侵權問題研究》、《涉外經濟犯罪及其防治》、《實用公司法手冊》、《環境法學》等。曾多次參加美國、歐洲、臺灣、香港等地召開的法律專題國際學術討論會，并在會上宣讀學術論文。舉行多次學術講座，還應邀參加了中國一些重要法律、法規的起草、修訂工作，如《中華人民共和國科技進步法》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國著作權法》等。
陳律師能熟練應用英語。
丁啟偉
個人簡介：
教育背景:
1、1981年9月-1985年7月，華東政法學院國際法專業本科， 獲法學學士學位；
丁啟偉
2、1985年9月-1988年