TikTok占80%，甲骨文占12.5%，沃爾瑪占7.5%，這三個，本來抖音海外版只有一家控股了，經過特朗普政府他們一鬧，本來是只有抖音一家控股的公司，后面沃爾瑪，甲骨文公司也加入進來融資。他們共同控股20%，TikTok控股80%。甲骨文，沃爾瑪公司分別投資了1,000億，TikTok公司原本有4,000億，現在加起來有5000億了。從這可以看出TikTok目前有三家公司控制。
說到愛里森我們要彈你一下，他這個特朗普的鐵桿粉絲，他這個人有一點那個看不起中國人的味道。以前就有一篇報道說過，他的高級核心人物始終是沒有中國人參與的。他就是這個樣，所以他現在是不是應該卑躬屈膝呢，想要了買TikTok的股份，如果TikTok的話不高興的話就不會賣給他。
好在抖音的海外版在海外不會再受到特朗普的打壓了，畢竟特朗普之前說過不準其他的企業收購這家企業。美國做法簡直就像是海盜行為，他的做法，實在是讓人無法理解。
甲骨文公司是負責記錄錯和安全方面的事情。TikTok可以繼續把美國當作他的總部。
我覺得只要核心算法沒有丟失，國家最近出臺的不。不賣核心算法的法案規定還算有用，讓抖音的核心算法得到保存，還符合了特朗普政府的對抖音安全的擔憂。其實從個人角度而言，抖抖音應該是不存在什么危害美國安全的，倒是特朗普才是美國安全的最大隱患。
從很多方面可以發現美總統真是一個朝令夕改。一個一個愛錢如命，有利可圖，唯利是圖的商人，他最大的弱點就是他想要的東西得不到他就會使出渾身解數，有可能為了連任，他也會不顧一切。
百分之60股份
字節跳動將組建名為TikTok Global的新公司，董事會將由大多數美國人組成，包括美國國際資本、甲骨文以及潛在投資者沃爾瑪，這些財團將持有TikTok美國業務至少60%的股份
其中，甲骨文持有20%
日本人的股份大致占20%左右哦
“他的股權結構還不是很清晰，按照現在的狀態來看，控制權不是很絕對”
TikTok的新聞最近是真的不少，弄得很多圈子都在關注，說的他的股權結構是什么，我們先來了解一下什么是股權結構？股權結構是指股份公司總股本中，不同性質的股份所占的比例及其相互關系。股權即股票持有者所具有的與其擁有的股票比例相應的權益及承擔一定責任的權力（義務）。基于股東地位（身份）可對公司主張的權利，是股權。股權結構是公司治理結構的基礎，公司治理結構則是股權結構的具體運行形式。不同的股權結構決定了不同的企業組織結構，從而決定了不同的企業治理結構，最終決定了企業的行為和績效。狹隘的來說，你有多少股權就有多少對于整個公司的控制力，就有多大的話語權。其次，股權結構也有不同的類別，大約有兩個含義。第一個含義是指股權集中度即前五大股東持股比例。從這個意義上講，股權結構有三種類型：一是股權高度集中，絕對控股股東一般擁有公司股份的50%以上，對公司擁有絕對控制權；二是股權高度分散，公司沒有大股東，所有權與經營權基本完全分離、單個股東所持股份的比例在10%以下；三是公司擁有較大的相對控股股東，同時還擁有其他大股東，所持股份比例在10%與50%之間。就目前的情況來看，TikTok公司的股權結構還是很復雜的，我們不好做一個猜測，但是，我個人認為，張一鳴對股權的控制可能不是很穩，他的話語權可能不是很重，當然，這只是我個人的猜測，具體情況還要靠大家根據實際來講。
2015年到2018年，可能是中國企業投資印度的蜜月期，阿里巴巴也不例外。但是，最近在對華關系上屢出“昏招”的印度政府，現在要為這份“任性”買單。
8月27日，有知情人士稱， 阿里巴巴至少在6個月內不會投入新資金來擴大在印度的投資，暫不會減持已經投資企業的股份或退出投資。 過去幾年，阿里巴巴已經在印度投資的公司包括Paytm、Zomato和BigBasket。
對此消息，阿里巴巴官方對21Tech回應稱，阿里國際化的道路不會停止。在上周的2021財年Q1季度分析師電話會議上，阿里巴巴董事會主席兼首席執行官張勇表示，基于可持續發展的考慮，決定停止UCWeb及其他創新業務在印度的服務，預計不會對阿里集團的財務情況構成重大影響。
這一答復其實已經表明了阿里巴巴對于印度市場的謹慎。私募股權分析機構PitchBook統計數據顯示，自2015年以來，阿里巴巴及其子公司AlibabaCapital Partners和螞蟻集團， 已向印度企業投資逾20億美元，并參與了至少18億美元的融資。
此番作出暫停投資的決定，其實也不意外。最近兩年，阿里巴巴在印度幾乎沒有新的投資，只有對過去項目的跟投。說明它對這個市場變得更加謹慎。幾乎所有的互聯網公司都認為，印度確實存在很大的潛力，但是眼下離商業變現和回報還有很遠的距離。況且，暫停并不代表完全退出，也不代表未來沒有機會。
復制電商路徑
從2014年赴美IPO的那一刻起，馬云便為阿里巴巴定下了全球化的發展戰略。只不過，支付寶的模式在有序、發達的歐美國家反而體現不出其優勢。印度的城市基礎建設、金融服務水平低下，使得中國公司趨之若鶩踏足這片熱土。
在印度市場，社交和搜索兩大市場已經被FaceBook和Google所占領，馬云的辦法是選擇業務模式相近的公司，再來填補市場的空白點。除了投資移動支付平臺Paytm以外，阿里巴巴還投資了印度第二大電商Snapdeal。
這一路徑也被騰訊所采納，印度本土即時通訊應用Hike Messenger獲得來自騰訊和富士康領投的1.75億美元D輪融資。這在投資趨冷的當下已屬難得，也從側面說明騰訊對于打造印度版“買粉絲”的決心。雖然難以預測阿里巴巴與騰訊的印度淘金路走向是否會平坦，但是已然成為市場的風向標。
2019年5月6日，印度創業公司Bigbasket獲得了由Mirae Asset-Naver亞洲增長基金，阿里巴巴和英國政府擁有的CDC集團領導的一輪投資的1.5億美元資金。就在2018年，阿里巴巴在該公司領投了3億美元，成為其最大股東。并寄望于Bigbasket加強與亞馬遜的競爭。
據了解，BigBasket公司創立于2011年，在印度26個城市提供在線服務，提供超過1.9萬種產品和超過3000個品牌，種類涵蓋水果、蔬菜、主食、肉類、飲料和個人護理。今年四月，該公司籌集到了由阿里巴巴領投的6000萬美元的過橋資金，但是該公司在物流方面仍然需要大量投資。
過去幾年，該公司一直在投資倉儲和物流，并將其交付網絡擴展到一些較小的城鎮和城市，預計在2020年至2022年之間將實現收支平衡。
可以說，阿里巴巴在印度市場上，將電商的希望寄托在了Bigbasket，印度當地物價和勞動力成本的優勢，也是吸引中國互聯網企業的重要原因。不過，在阿里巴巴暫停投資后，Bigbasket下一輪融資是否會受到影響，還不得而知。多年來，亞馬遜一直視印度為增長最快的新興市場之一，并承諾在印度投資65億美元。
搶占支付先機
在過去的四年，除了互聯網新經濟的巨頭，海爾、華為、中興等傳統制造企業也早已在印度布局。越來越多的熱錢正在涌向這片土地，一如十年、二十年前的中國。在相當長一段時間內，印度市場都是中國和歐美企業競逐的戰場，它像是處在黎明前的靜默，卻也有擋不住的洶涌不斷襲來。
2015年年初，螞蟻集團投資了印度最大移動支付平臺Paytm，隨后，螞蟻金服聯合阿里巴巴又加大了對Paytm的投資，占股比例約為40%。目前，Paytm已經獲得印度央行發放的第一張支付銀行牌照，并獲準在印度市場開展支付、儲蓄、匯款、轉賬等銀行業務，類似印度的“支付寶”。
螞蟻集團招股說明書顯示，螞蟻集團主要的聯營公司包括運營Paytm的One97 Communication Limited（下稱“One97），持股比例30.33%；以及網商銀行，持股比例30%。
2020年上半年，網商銀行收入40.16億元，期內利潤5.5億元。作為螞蟻在印度的電子錢包合作伙伴，當地“支付寶”Paytm母公司One97在上半年的收入約12.63億元，虧損8.61億元，在2017至2019年分子虧損18.69元、33.91億元和34億元。2019年，One97宣布，新一輪10億美元融資由軟銀集團的螞蟻集團領投。
曾擔任螞蟻金服國際事業部總裁的彭翼捷在接受21Tech采訪時曾透露，在更遠的十年內， 螞蟻金服用戶量會增至20億，其中60％的用戶來自海外。
這一目標正在推進中。8月27日，買粉絲研究公司RedSeerConsulting日前發布報告顯示，Paytm在印度國內店鋪支付（P2M）領域中占據了50%的市場份額，該平臺已成為印度金融 科技 領域中一體化程度最高的支付供應商。報告稱，Paytm在三線及以下市場擁有強大的影響力，其平臺上有超過 1600萬個商家。
國際化挑戰
印度作為世界第二大人口大國，擁有十億人口，且經濟發展潛力較大，也正是大公司看中它的原因。印度是亞太地區使用手機購物人數增長率最快的國家，不過，印度的人均消費水平仍然偏低。
支付寶一名內部人士曾透露，從統計數據來看，Paytm的用戶中，使用100美元以下手機的占據主流，使用蘋果手機的用戶比例不到5%。
這對于進軍印度的企業來說，既是機遇也是挑戰。 無論是系統技術、風控水平還是基礎建設，都非常有限。此外，來自政策層面的監管也將帶來不小的挑戰。7月15日，阿里巴巴出海印度的UC瀏覽器、UC News以及短視頻產品Vmate，均通過公司內部信通知本地員工團隊即將解散。同時，裁掉了350多名印度員工中的近90%。一些助理、管理和初級職位的員工，都已經通過視頻會議被口頭告知了裁員的消息。
阿里巴巴印度方面對此解釋稱，對員工進行解聘是因為印度對UCWeb及Vmate實施的禁令，阻礙了公司后續繼續對印度提供服務的能力。事實上，2019年5月28日，印度短視頻應用VMate才獲得阿里巴巴的億級美元投資，并且在該筆融資完成之后，VMate和天貓精靈、釘釘等一起進入阿里巴巴創新業務事業群。
這說明，除了移動支付和電商，阿里巴巴還看好短視頻賽道。 有數據顯示，VMate在成立之后的1年時間里，下載量超過1億次，日均生產量已經超過了上百萬條。對于既往產生的投資，或許短期內不會受到影響。
不論是阿里巴巴還是騰訊，眼下都值得思考如何真正實現國際化，讓自己的產品走出去。張勇還表示，中美之間日益緊張的關系也帶來了新的不確定性。針對近期美國政府對中國互聯網企業的政策變化，張勇說：“我們正密切關注美國政府對中國企業的政策變化，跟蹤評估這些變化對阿里可能產生的影響，并相應采取新的合規措施。”
隨后，谷歌、亞馬遜、臉書等美國 科技 公司已陸續宣布，對印度最大的通信公司”吉奧平臺”數字服務公司出資；其中，谷歌計劃在今后的5至7年內投資100億美元，亞馬遜也宣布將在印度投資10億美元。面對亞馬遜的積極進攻，阿里巴巴在印度是否能夠站穩腳跟，中國市場的成功經驗是否能夠在印度被復制，都值得高度關注。
一夜暴富后，小鵬汽車創始人何小鵬開上了“蘭博基尼”。
股價暴漲，新勢力迎來最好的時代？
8月27日，小鵬汽車在美國納斯達克敲鐘上市。
上市前掛盤時，小鵬汽車顯示的市值為108億美元，開盤價15美元；首日收盤后，小鵬汽車股價報收21.22美元（人民幣145元），總市值153億美元（約人民幣1043億元）。
作為小鵬汽車創始人，何小鵬本人持股31.6%，身家一夜暴漲300多億元。小鵬背后的雷軍、阿里等投資人和投資機構，也賺得盆滿缽滿。
對此，何小鵬按耐不住欣喜地回應：“很開心可以和一群有情有義的兄弟們一起，為追逐夢想而折騰自己，期望到老后還可以一起，一邊喝茶一邊笑談下曾經吹過的牛。”
小鵬上市后，國內3家頭部新勢力市值接近吉利、長城。截至9月2日，蔚來總市值237.7億美元，理想總市值154.6億美元，曾經自嘲“苦逼”的三兄弟，如今穩坐國內造車新勢力第一陣營。
▲今年6月，何小鵬在微博曬出了一張與蔚來汽車創始人李斌、理想汽車創始人李想的合影，并配文：“三個苦逼，在憶苦思變。”
資本市場的青睞和熱捧，似乎讓小鵬這樣的頭部新勢力車企，迎來了“最好的時代”。這一點，從新勢力節節攀升的單股價格亦能夠體現。
2018年，蔚來汽車首次公開募股發行價為6.26美元，發行1.6億股ADS，募集資金約10億美元。實際上，6.26美元的發行價幾乎是此前IPO的最低價。
今年7月登陸納斯達克的理想汽車，以每股11.5美元的價格發行9500萬股股票，募資資金近11億美元。本次小鵬汽車發行規模增至9973萬股，最終發行價高于IPO文件中原定的每股11-13美元，募集資金約15億美元。
理想志在萬億市值。
從6-8美元，到8-10美元，再到11-13美。就這樣，理想超越了蔚來，小鵬又超越理想。這也意味著，眼下造車新勢力被資本市場普遍看好。
然而，“千億市值”只用四、五年就輕松實現，還把一眾擁有多年積淀的傳統車企甩在了身后，造車新勢力到底憑什么？這個市值是否存在泡沫風險？
資本市場進入非理性
在如今形勢下，不少業內人士評價，造車新勢力的資本發展正呈現出一種“泛特斯拉”現象。
2019年以來，特斯拉一直保持市值飆升的態勢發展，逐步超過通用、奔馳等汽車企業，成為全球市值最高車企。8月27日，特斯拉以2238.75美元的股價再刷歷史新高，總市值約4172.17億美元。
將近4200億美元的總市值是什么概念？這相當于2.2個豐田、8.6個法拉利、9.8個通用、15個福特、17個蔚來、25個理想、27個小鵬汽車。連CEO埃隆·馬斯克也忍不住感嘆：“真是瘋狂的時代（Wild Times）！”
4200億美元市值的特斯拉究竟存在多大泡沫？有金融分析師認為，以目前的股價來說，特斯拉高估了84%以上，以當前的交付量及財報狀況，特斯拉的股價上漲脫離了基本面。
除了特斯拉之外，資本也未放過中國的新勢力車企。近年，行業出現了蔚來、理想等造車新勢力市值超過中國傳統車企的情況。雖然它們的表現出乎人們預料，但在其超預期表現背后難掩資本運作，現在的市值遠遠超出了理性范圍。
具體而言，今年上市的小鵬、理想，流通股占比不到總股本的十分之一，比例嚴重偏低。之所以這么少，主要是因為流通盤子越小，價格越容易暴漲，需要的籌碼和資金量較小，容易被資本帶動。
▲10個億的資金，控制一只小盤股輕而易舉，可對于大盤股卻是毛毛雨，砸下去一個反應都沒有，如果你是莊家你會選擇誰？
市場中的“妖股”基本上都是流通股較少的股票，但很多閃崩、假突破、短期大幅漲跌洗盤等市場現象，也基本是流通股較少的個股。
所以，靠少數流通的股票來為總市值定價，不僅會導致股價虛高存在巨大泡沫，還顯示出資本市場愈發不理性。一個不理性的數字，自然是沒有任何實際意義的，又如何憑此來衡量一家企業的價值呢？
資本市場已經不理性，市值不能說明任何東西。
泡沫里的“妖魔鬼怪”
其實資本市場的不理性不是一天兩天了，日前，剛完成更名的恒大汽車，就被投資者視為“特斯拉的最強勁敵”。
產品線方面，特斯拉至今有4款車型，而恒大汽車的“恒馳”品牌發布才一年，旗下產品為0，依然不影響資本的熱捧。
截至9月2日，恒大汽車市值達到2402億港元（約人民幣2116億元），穩居國內車企第一梯隊，僅次于同時生產傳統燃油車和電動車的比亞迪和上汽集團。
長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。恒大、小鵬等“新人”閃亮登場的同時，“老玩家”樂視等來的卻是黯淡退場。
7月21日，進入A股市場10年的樂視網被正式摘牌，最后一個交易日收盤價格為0.18元，市值僅剩7.18億。
樂視曾極受市場追捧，2015年創下1700億元的市值歷史新高，無論是富豪還是明星，很多人都踩了樂視的“坑”。
從上市到市值突破千億，成為創業板“市值一哥”，再到孫宏斌“含淚”馳援，賈躍亭赴美造車，樂視深陷虧損泥淖，步入退市通道……樂視這十年，如同一場光怪陸離的夢。
28萬股東“為夢想窒息”。
美國資本市場的泡沫更是嚴重，回顧前兩年，資本市場最火的名詞非“共享經濟”莫屬。
于是，Airbnb（愛彼迎）估值高達310億美元，遠超希爾頓集團市值，成為美國估值最高的獨角獸之一；共享單車ofo也曾估值40億美元，躋身獨角獸俱樂部。
時至今日，它們一個市值縮水42%，一個轟然倒塌，由沸點到冰點的發展軌跡令人唏噓。
美國的股市、中國的樓市，赫赫有名的兩大泡沫。
說到獨角獸，不得不提Theranos——市值高達90億美元的生物科技獨角獸，號稱僅靠一滴血就能檢測上百種疾病。可這只是讓全美都上當的驚天騙局，從最開始的600萬美元，到今天，總共騙了600億人民幣。
中槍的名人大佬不計其數，傳媒大亨默多克投了錢、克林頓一家給她做廣告、美國前國務卿基辛格給她背書、親孫子都過來給騙局打工……美國資本市場的盲目與瘋狂，可見一斑。
2020年全球獨角獸公司估值排行。
為什么美股泡沫愈發膨脹？別忘了特朗普政府今年的目標：2020年前贏得選舉勝利，實現家族長治久安。為了選舉，什么都可以做！
但特朗普的不利消息太多了，疫情控制不了，1000萬是難以避免了，經濟也好不了了：
二季度確癥人數從18萬到270萬，經濟年化環比下降32.9%；
三季度確癥人數預計270到1000萬，那經濟年化環比又會下降多少？
四季度呢？反正我是沒底了，你怎么看？
所以唯一的方向就是做大股市，只有這樣才能增加選舉贏面。打擊tiktok，facebook最受益；打擊買粉絲，facebook最受益。一個臉書受益可以讓納斯達克指數連漲一個星期，破歷史記錄；一個打擊騰訊就能讓恒生指數破位下行，資金外流。
▲Phoenix Capital首席市場策略師Graham Summers表示，美聯儲和其他央行陷入了一個惡性循環，它故意制造泡沫來應對每次連續的泡沫破裂。
特朗普一直把美股上漲當作自己的貢獻，他要使美股漲，便會給權重股找理由漲，特斯拉及蔚來、理想和小鵬等新勢力的股價、市值飆升，恰恰印證了此舉。
這種“下三濫”也很管用的伎倆，讓它用吧，等疫情指數到了1000萬的時候，看看它能去到什么高度。美國股市這個全球最大&歷史上最大的泡沫脹得越大越好，我們就坐看泡泡墜落，雪花紛飛。
產品才是王道
美國資本市場的泡沫會不會破裂？或許只有時間可以證明，我們拋開一切外界因素，回歸最根本的產品上。
事實上，造車新勢力真正的對手不是特斯拉，而是傳統車企的新能源車。在新能源汽車的銷量排行榜里，傳統車企的新能源車銷量比造車新勢力好得多。
今年7月，國內新能源汽車銷量TOP 10中，傳統車企占據半數席位，新勢力只有蔚來6和理想ONE入圍，而且都是墊底。
從產品看，小鵬汽車有G3和G7兩款在售車型，計劃于明年推出第三款純電動轎車；蔚來有三款產品，理想僅有一款理想ONE且3年內不會推出新車型。
從技術路線看，小鵬、蔚來走的是純電動技術路線，理想則是比較小眾的增程式混動路線，“三駕馬車”無一實現顛覆性的技術革命成果。
當傳統車企調整思路，開始向電動市場發力后，不管是產品、技術，還是品質、服務等方面，傳統車企都發揮出更大的優勢。長此以往，若新勢力拿不出真正的“必殺技”，以后的發展機會更加渺茫，在這場沒有硝煙的戰爭中，留給造車新勢力的時間不多了。
此外，從企業發展的角度看，造車新勢力的商業模式，至今還沒有走通。它們所在的階段，其實和瑞幸咖啡、摩拜單車在2017年、2018年的階段一樣，資本圈炒得火熱，真實的消費市場一地雞毛。
與蔚來、理想一樣，小鵬并沒能逃脫“虧損魔咒”。2018年，小鵬汽車營收為970萬元，凈虧損13.99億元；2019年實現營收23.21億元，凈虧損36.92億元；今年上半年營收10.03億元，凈虧損7.96億元。
多數造車新勢力在汽車市場中尚未形成較大規模，沒有健康、穩定的產出，無法與傳統車企進行同等水平上的對比。
1-7月，小鵬汽車僅交付新車7950輛，不及特斯拉Model 3單月的銷量，差距之大可謂一個在天上，一個在地下。以這樣的銷量表現，IPO之后，小鵬將面臨著更大的銷售壓力。
參考特斯拉的盈虧平衡線，2019年特斯拉銷量36.7萬輛，接近盈虧平衡線。換言之，特斯拉的年度盈虧線大概在40萬輛左右，那么蔚來、理想和小鵬什么時候能完成年銷40萬輛呢？恐怕你的心再大也難以算出來。
新勢力車企仍處于連續虧損狀態，并沒有實現車企正常的盈利發展。
于造車新勢力而言，資本從來都是雙刃劍。一方面，可以用作武器，利用資本的優勢，增加輿論關注度，展現品牌自信。
另一方面，武器也可能傷到自己。畢竟造車始終是重資產、長期投入的過程，短期內很難實現盈利，與快進快出的資本運作游戲截然不同。資本是否能否習慣，花大錢投資周期長的汽車領域？這是一個值得思考的問題。
尾聲：當然，小鵬、理想一上市就市值千億，扎扎實實地割了老美的“韭菜”，我們還是喜聞樂見的。但真的以為造車新勢力只坑美國股民，對中國毫發無傷，沒有中國人為此買單，那就太片面了。
“泡沫”一旦形成并持續脹大，便會有破裂的一天，屆時與之對應的將是大量項目的倒閉和破產，資本對這個行業的態度又會驟然變冷。
新勢力車企同質化嚴重，多數企業沒有真正的創新只是盲目的跟風。
不難發現，資本泡沫下的造車新勢力，都在負重前行，對初創車企來說，“擠泡沫，抓痛點”或是唯一的出路。要想在優勝劣汰的市場環境中存活，只有腳踏實地、修煉內功、穩中求進，找到更好商業化落地的途徑，更好地服務用戶，才是真正的“捷徑”。
文 | 葫鹿娃
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。