粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！
縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！
2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。
今天，舟山跨海 大橋試通車，寧波面向大海的東行之路，從此跨入“水陸兩棲”時代。至此，寧波又塑造完成了一次區域角色的飛躍，長三角南翼的經濟發展，將因交通樞紐的形成而振翅高飛。
寧波與舟山，地緣相近，人緣相近。甬舟高速公路串起五座大橋，猶如一條金線，將散落在東海的顆顆明珠連接起來，圓了舟山人一個登陸的夢。同時也串起了寧波舟山港的兩大港區，一體化戰略進程加擋提速；串起了兩地產業的發展共榮，在合作與互補中攜手劈波斬浪。
交通樞紐“破繭成蝶”
突破北天塹，接軌大上海，寧波人的第一次跨海壯舉世人矚目。去年5月，杭州灣跨海 大橋通車。這是摘掉“交通末梢”帽子的壯舉，更是經濟社會可持續發展對寧波提出的必然要求。
交通是經濟的命脈。寧波的長三角南翼經濟中心地位，必須架構在長三角南翼交通樞紐的基礎之上。近年來，寧波交通投資“大手筆”不斷，連續5年超百億元，占全省交通投資總額的四分之一。寧波公、鐵、空、水四路并進的現代化、立體化大交通格局初顯，徹底改寫了交通末梢的歷史。
孤單多年的蕭甬鐵路寧波段，今年迎來了第一位“伙伴”――甬臺溫高速鐵路。沿著這條沿海 大通道，寧波不久將與海西經濟區、珠三角地區無縫接軌。杭甬高速客運專線開工建設，杭州灣跨海鐵路大橋、甬金鐵路等也被提上議事日程，鐵路樞紐呼之欲出。
“一環六射”高速網主骨架基本成形。到明年年底，繞城高速公路將串聯起杭甬高速公路、甬臺溫高速公路、甬金高速公路、杭州灣跨海 大橋及南岸連接線、甬舟高速公路和建設中的甬臺溫復線(象山港大橋及連接線)，“一環光圈、六道光芒”描繪出寧波的高速大通道藍圖。
市政府副秘書長、市交通局局長俞鋼表示，甬舟高速公路的通車，宣告寧波高速公路總里程超過370公里，實現了“由線成網”的重大跨越。寧波與上海、杭州、金華、溫州、舟山等共同跨入“2小時交通圈”，寧波市域內也實現了“1小時交通圈”。
隨著交通的伸展外延，寧波的現代化國際港口大都市格局不斷推進。以中心城區為龍頭，南北組團為兩翼，寧波“東擴、北聯、南統籌、中提升”的區域發展戰略加速前行。甬舟高速公路無疑將為加強余慈統籌發展、加快南部區域經濟發展等“舒筋活血”。
港口一體“聯手沖浪”
作為寧波―舟山港一體化戰略決策的起步和示范工程，寧波―舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程第一階段2個泊位將會因甬舟高速的通車而加快建設步伐。“連島大橋通車，勢必會加速推進寧波―舟山港一體化進程，共同推進海洋經濟的發展。”寧波港股份有限公司總經濟師童孟達信心百倍。
寧波港區與舟山港區隔海相望，一衣帶水。兩港一體化，整合資源是第一步。構筑一條全天候的舟山大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼變成與大陸連成一體。童孟達說，隨著甬舟高速全線投用，舟山與寧波之間將實現公路通道相連，物流順暢，裝卸等站場費自然會相應減少，時間、資金成本大為降低。更關鍵的是，寧波與舟山的港口岸線將連接成有機的整體，這對推進寧波―舟山港口一體化進程，建設國際貿易中轉儲運基地有根本性的積極意義。
對此，甬舟雙方早已有明確共識。舟山市發改委副主任周之翔認為，甬舟高速開通以后，有利于把舟山的潛在優勢發揮出來。舟山的優勢就是港、景、漁，港口放在首位。原來港口以水水中轉為主，隨著大橋貫通，港口集疏運條件大為改善。兩地將站在更高戰略層面，將寧波―舟山港作為世界級港口來謀劃打造。
寧波―舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程項目就是兩港一體化的產物，建設規模為5個7萬至10萬噸級集裝箱泊位，設計年吞吐能力為250萬標箱。目前，4臺橋吊、4臺軌道式龍門吊等配套設備已到位并完成調試。其中，橋吊設備起升高度42米、額定起重量吊具下65噸、外伸距達66米，是目前寧波―舟山港起重量最大、外伸距最長、起身速度最快的集裝箱橋吊。此外，衢黃港項目、涼潭武鋼碼頭項目等也將成為主要港區。
今年，寧波―舟山港集裝箱吞吐量已是連續第二年超過1000萬標準箱。按照《寧波―舟山港口總體規劃》預測，2020年寧波―舟山港貨物吞吐量將達8.9億噸，集裝箱3000萬標箱。
甬企群舞“藍色沖動”
上個月月初，中國(舟山)船用商品交易市場二期開業，第二屆船用商品產、供、需信息交流會同時舉行，國內300多家船用商品制造商、經銷商及船廠參展。火爆的場面讓總經理王永國連稱“出乎意料”。在奔赴藍色大海到舟山投資創業的寧波企業家中，王永國算是先行者之一。該市場一期早在2003年7月就已開業，目前可為船公司提供一站式采購服務。
更直接的是，舟山跨海 大橋的開通將大幅降低運輸費用。寧波聯合集團在舟山投資的浙江友寧鋼制品有限公司就是得益者之一。“大橋開通后，我們再不用擔心因輪渡受天氣影響而耽誤產品出口，從寧波采購原輔料、零配件也將更加便捷。”公司負責物流業務的袁小姐說。
舟山的新旅游項目，大多由寧波企業開發。如民營企業家蘇景姣在嵊泗投資的四星級賓館已建成開業，寧波三林投資公司的“峰景灣國際商務休閑島”開發項目一期工程已建成。寧波華東物資城市建設開發公司、南苑股份有限公司等投資開發的桃花島已成為省著名旅游景點。
寧波企業“上島”的足跡還有很多。以寧波江東蔬菜批發有限公司為主建設的舟山西碼頭水產批發市場，總投資2000萬元以上，將成為舟山海鮮進入寧波的主要來源之一。寧海投資者劉永智在舟山六橫島投資2000余萬元開發建設的可納樂食品有限公司，年產農副產品及水產品罐頭價值數千萬元。
隨著甬舟高速公路的通車，相信寧波企業邁向大海的“藍色沖動”仍將延續和擴大。
鋪就區域合作“康莊”大道
――訪浙東經濟合作區市長聯席會議辦公室主任王光龍
杭州灣跨海 大橋、甬臺溫鐵路、舟山跨海 大橋等相繼建成通車，縮短了浙東甬紹舟臺嘉五市的時空距離。在浙東經濟合作區市長聯席會議辦公室主任王光龍看來，“交通改善之日，即為大發展之時”，交通格局的完善，為浙東經濟合作區各市實現“同城效應”創造了良好的條件。
據了解，浙東經濟合作區以占浙江省三分之一的面積和人口，創造了全省經濟的“半壁江山”，有長三角“金南翼”之稱。
“杭州灣跨海 大橋和舟山跨海 大橋的先后建成通車，浙東經濟合作區邁入了大橋時代。”王光龍說，在這一背景下，合作區應順應大橋時代經濟發展的新要求，抓住交通一體化帶來的“同城效應”新機遇，發揮、整合、積聚合作區沿海城市的優勢，推進區域一體化進程，不斷提升浙東地區經濟社會轉型升級的創造力、對長三角一體化發展的推動力。
港口物流是浙東經濟區合作建設的重要基礎。王光龍認為，大橋時代，五市仍要以港口開發為重點，按照省港口聯盟和各市間的港口合作協議要求，促進寧波、嘉興兩港從乍浦港區擴展至海鹽港區的合作，加速寧波與舟山合資開發建設的金塘大浦口集裝箱項目，建立以保稅物流中心為節點的保稅物流網絡，完善港口合資合作模式。
比之于港口物流，基礎設施則是五市合作的前提。“在鐵路網提升、公路網完善、水運網改造、航空港建設等方面，五市還大有文章可做。”王光龍說，客運專線、城際軌道交通、紹嘉大橋、內河航運網、空港物流等將為區域經濟發展提供強有力的支撐。
而隨著合作的縱深發展，旅游合作、文化交流、臨港產業優勢互補、現代化市場體系建設、民生保障一體化等都將成為五市合作的必然議題。
大橋之最
●金塘大橋，主跨620米，是世界上外海環境中最大跨徑的斜拉橋。
●西堠門大橋，主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。
●西堠門大橋，國內跨徑最長的特大橋梁，位列世界第二。
●西堠門大橋，世界首座分體式鋼箱梁懸索橋。
●西堠門大橋，鋼絲繩吊索直徑、強度、長度國內第一。
●西堠門大橋，索塔塔身高211.286米，國內懸索橋第一高塔。
世界上知名船公司主要有： 一、MAERSK：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是陸層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓
Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的四0%，在丹麥巨牛
二、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊
據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是訂金，簽合同吧
MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類
MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命
也很少租箱子，全部是自有箱
三、長榮海運EMC：張榮發四0年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有陸個兒子，二個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈
長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所
但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆
后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航
去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為二00陸年長榮運力將增長四0%，要分散風險
四、中遠（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策
我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批
作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底
有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總