達朝 國籍：中國 民族：漢族 出生地：廣東南海 出生日期：1861年3月17日 逝世日期：1919年4月24日 職業：中國鐵路工程師 畢業院校：美國耶魯大學 主要成就：負責修建京張鐵路等工程 代表作品：《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀略》、《華英工學詞匯》等 榮譽：中國鐵路之父、中國近代工程之父 籍貫：江西省上饒市婺源縣
目錄
，人物生平少年時期
青年時期
中年時期
老年時期人物紀念
人物業績
唐山鐵路
建灤河大橋
建新易鐵路
修建京張鐵路
成立中華工程學會
出席國際會議獻身筑路
為國爭光
詹天佑的曾祖父
詹天佑的父親
保路愛國
小學課文
家族人物
曾祖父
父親人物故居
人物名言
同名電影
基本信息
主創人員
主要演員
劇情簡介
影片評述人物傳記
《詹天佑》
內容簡介
目錄《詹天佑評傳》
內容簡介
目錄詹天佑鐵道科學技術獎展開，人物生平
少年時期
青年時期
中年時期
老年時期人物紀念
人物業績
唐山鐵路
建灤河大橋
建新易鐵路
修建京張鐵路
成立中華工程學會
出席國際會議獻身筑路
為國爭光
詹天佑的曾祖父
詹天佑的父親
保路愛國
小學課文
家族人物
曾祖父
父親人物故居
人物名言
同名電影
基本信息
主創人員
主要演員
劇情簡介
影片評述人物傳記
《詹天佑》
內容簡介
目錄《詹天佑評傳》
內容簡介
目錄詹天佑鐵道科學技術獎展開
人物簡介
童年時期的詹天佑
詹天佑原籍江西婺源縣，出生于廣東南海縣，也是中國最早的一位杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報考了清政府籌辦的“幼童出洋預習班”，留學于美國。[1]在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，于1877年以優異的成績畢業于紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學。1878年以優異的成績完成中學的課程，考取美國著名理工大學伍斯特理工之后有相繼考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。1881年又以優異成績畢業于美國耶魯大學，并撰寫題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚威”號任炮手，參加了馬尾海戰。 戰后被調入黃埔水師學堂任教習，然而當時的中國，由于封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修筑塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔造橋任務，最后出色地完成了全部工程。詹天佑這一生最大貢獻，就是在于他成功地修筑了京張鐵路。 1905年，他擔任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿過八達嶺，全長200多公里，工程之艱巨為他處所未有。他親自勘察，選定路線；在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩臺大馬力機車調頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題，又與工人一起，采取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難，用兩端鑿進法開鑿居庸關。京張鐵路于1909年竣工，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。 京張鐵路建成典禮后受聘川漢、漢粵鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命后，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙，總長365千米的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標準圖》等工程技術書籍，以及
詹天佑半身照
《華英工程詞匯》這部我國最早的土木工程辭典。1919年不幸逝世。中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座銅像，永遠紀念這位杰出的愛國鐵路工程師。他還被稱為“中國鐵路第一人”。編輯本段，人物生平少年時期詹天佑1861年3月17日，生于廣東南海縣。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土制作各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄著摸著里面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題，村里人都很佩服這個孩子。青年時期詹天佑幼年照
1871年秋，年僅12歲的詹天佑到香港報考了清政府籌辦的“幼童出洋預習班”，留學美國。他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，于1877年以優異的成績畢業于紐海文中學業。同年五月考入美國耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學。1881年又以優異成績畢業于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。1881年，在120名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，他便是其中的一個。回國后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員卻過分迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚威”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰斗準備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚威”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。‘揚威’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”詹天佑(左)與梁敦彥(右)合照
從戰后到1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，幾經周折后，終于轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。不久后，詹天佑又遇到了一次考驗。1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路大橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但號稱世界第一流的英國工程師喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國人自己來建造，由于交工期限將至，負責工程的英國人同意詹天佑來試試 。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，順利完成了打樁任務，成功建成了灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。此后，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建筑。袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路
紀念詹天佑誕辰100周年郵票
的開始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。中年時期詹天佑像
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我的工程”,充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。 詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁