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鄭州市磴槽集團有限公司
河南
煤炭、水泥、房地產
89,735
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山東省七五生建煤礦
山東
煤炭
72,706
100
山西安澤玉華煤業有限公司
山西
2022年4月6日，云南工投集團發布公告稱，根據云南工投集團與云南能投集團簽訂的股權轉讓協議，云南工投集團將所持有的中國銅業有限公司5.2752%股權以非公開協議方式轉讓給云南能投集團，轉讓金額38.01億元。
中國銅業有限公司（中銅公司）成立于2008年8月，這一年中國鋁業集團有限公司（中鋁集團）推進銅板塊業務整合，籌建中國銅業有限公司。此前一年，2007年10月，云南省與中鋁集團簽署《戰略合作暨增資擴股協議》，由中鋁集團向云銅集團增資，持有云銅集團49%的股權，云南省國資委及云南工投集團合計持股51%。又三年，到2010年，云南省國資委將所持云銅集團2%的股權無償劃轉給中鋁集團，中鋁集團對云銅集團的持股比例提高到51%，實現控股云銅集團和云南銅業股份公司。
2015年12月，云南省與中鋁集團再次簽訂戰略合作協議，在有色金屬產業方面開展全面深度合作，攜手做強做大銅產業。2016年3月，中鋁集團將中國銅業工商注冊地址從北京遷入云南昆明，成為首家總部落戶云南省的“中字頭”中央企業。2017年4月，中國銅業與云銅集團實行一體化管理，中國銅業正式實行北京與昆明雙總部運行，同月，中鋁集團與云南冶金簽署戰略合作協議。其后，省方與中鋁集團又多次會談。2017年9月，云南冶金召開混合所有制改革投資人見面會。
2018年1月，當云鋁股份、馳宏鋅鍺、云南銅業三家公司同時停牌，公告云南省國資委擬將其持有的公司控股股東云南冶金的控制權與中鋁集團進行合作。2018年12月，云南省再次與中鋁集團深化戰略合作，云南冶金集團股份有限公司及中鋁集團的其他銅資產整體注入中國銅業，至此，云南省國資委、云投集團、云南能投集團、云南工投集團以及怒江州國有資本投資公司、蘭坪縣財政局等退出云南冶金集團股東，順勢成為中國銅業公司股東。此次轉讓后，云南工投集團將退出中國銅業公司股東序列。
時間再向前推移。1989年2月，省政府將云南省冶金工業廳由政府專業經濟管理部門整體轉制為經濟實體，改制組建云南冶金工業總公司，同時將省屬鋁、鉛、鋅、錳等大中型骨干企業整合注入，1994年4月更名為云南冶金集團總公司，形成包括云南會澤鉛鋅礦、云南鋁廠、昆明冶煉廠、云南建水錳礦、云南瀾滄鉛礦等企業集團，1995年12月控股云南文山斗南錳業有限責任公司，1998年代管蘭坪鉛鋅礦。2008年12月，云南冶金集團總公司整體重組改制為云南冶金集團股份有限公司。
在云南冶金工業總公司成立七年后，1996年8月，經原中國有色金屬工業總公司、云南省人民政府批準由云南冶煉廠、東川礦務局、易門礦務局、大姚銅礦、牟定銅礦等5家國有大中型生產企業合并組建云南銅業集團有限公司。其時，云南冶煉廠、東川礦務局、易門礦務局等主要企業均隸屬于中國有色金屬總公司。兩年后，1998年6月，云銅集團組建云南銅業股份有限公司在深交所掛牌上市。
中國有色金屬總公司成立于1983年，其成立的基礎為兩年前（1981年）成立的國家有色金屬工業管理總局，時年5月，為加強對有色金屬工業的領導，成立國家有色金屬工業管理總局，直屬國務院，由冶金部代管，同時提出總局要逐步向全行業工業總公司過渡。兩年后的1983年初，成立直屬的中國有色金屬工業總公司。但是在延續15年后，1998年，國務院決定對國務院機構進行改革，撤銷中國有色金屬總公司，組建由國家經貿委管理的國家有色金屬工業局，原總公司所屬的企事業單位，按行業性質，分別組建中國鋁業集團公司、中國銅鉛鋅集團公司和中國稀有稀土集團公司。
但是好景不長，兩年后的新千年伊始，2000年6月，國務院印發《關于調整中央所屬有色金屬企事業單位管理體制有關問題的通知》，原中國銅鉛鋅集團公司和原中國稀有稀土金屬集團公司所屬全部企事業單位、原中國鋁業集團公司所屬大部分企事業單位、中國有色金屬工業總公司地質勘查總局所屬地質勘探單位、中國有色金屬工業貿易集團公司在各地的供銷公司及直管和共管的進出口公司、西北有色金屬研究院，下放地方管理，云銅集團、江西銅業等均在下放之列。但與此同時，由原中國鋁業集團公司在河南、山東、山西的企事業單位和平果鋁業公司、貴州鋁廠、青海鋁業有限責任公司重組的新的鋁業集團，明確仍屬中央管理的企業。
次年，2001年4月，成立中國有色金屬工業協會，撤銷國家有色金屬工業局，同年6月，撤銷1998年成立并由中央管理的中國銅鉛鋅集團公司、中國鋁業集團公司和中國稀有稀土集團公司，所屬企事業單位下放地方管理，同時在中國鋁業集團公司基礎上，重組成立中國鋁業公司。此后，中鋁集團嘗試重拾中國有色金屬總公司的“舊山河”，2007年增資云銅集團，繼而取得控制權，其后重組云南冶金集團，當然其間故事很多，既有1998年、2008年兩次金融危機對企業的影響，也有企業生產經營危機影響，還有落馬的企業高管。如果以1981年國家有色金屬工業管理總局作為改革開放后有色金屬企業改革的起點，新千年開始的2000年無疑是一道分界線，將近40年的有色金屬企業改革分為特點鮮明的兩段，這期間市場經濟從嘗試到確立再到深化，企業改革也經歷了多輪調整，其是央地關系調整和市場經濟改革共同促成的結果。
主要參考文獻：
云南網：善“石”而強中國銅業助力云南打造有色金屬新高地
每日經濟新聞：擬入主云南冶金 中鋁集團時隔11年再度參與云南國企改革
馬建堂：我所親歷的2000年有色金屬工業管理體制改革
云銅股份志（1958-2006）
云南冶金集團志（1983—2003年）
2016年9月20日，買粉絲買粉絲“云南美財智庫”發布文章，報道了昆明新機場高速被山東高速收購一事，文章全文如下：
昨天，山東高速集團有限公司在其官方網站發布消息，宣布旗下的云南發展公司于8月26日順利完成昆明新機場高速公路有限公司股東變更工商登記工作，標志著云南發展公司全面完成昆明新機場高速公路的收購工作。
機場高速收費爭議
昆明機場高速公路，是昆明機場從巫家壩搬遷至長水的配套項目，于2012年機場轉場時啟用。但從啟用開始，這條全長15公里、總投資為24.57億元的高速公路就面臨著高收費的爭議。
2012年6月5日，按照云南省政府批復，昆明新機場高速公路項目試運行期間收取車輛的通行費，試運行時間是兩年（自2012年6月28日起）。但實際上，試運行期滿后，依然按照最初制定的標準收費：一類至五類車以10元-45元/車次不等的標準收費。
2014年11月26日，云南律師界的多名律師向最高人民法院、昆明市中級人民法院遞交了訴狀，欲訴昆明新機場高速公路建設發展有限責任公司。但該案并無下文。
2014年12月1日，昆明新機場高速給予昆明長水國際機場的所有職工“優惠”——往返只需要交一次過路費，10元。據了解，這還是長水機場方面不斷“斡旋”的結果。
據昆明機場高速收費站運營管理中心當時公開的數據，每天往返機場高速的車輛在7萬輛次左右。據此推算，一類車（私家轎車，最低收費檔）按照10元/車次計算，每日往返收費站交納的過路費總額為140萬元，收費站每月（按30天算）收費4200萬元，每年收取的過路費為5.04億元。
2015年10月30日，昆明市發改委發布公告稱，按照省政府的批復，同意在昆明長水國際機場專用高速公路沿線設置李其主道收費站和板橋匝道收費站，收費標準和收費方式為：
1、一類車型全程收費標準為10元/車·次，其余車型收費標準按照計費系數計算。李其主道收費站邊道和板橋匝道收費站按照全程收費標準的1/2計收。
2、全線采用雙向收費方式，每次收取單程車輛通行費。收費標準采用元進制，計算結果位數保留至元。
該路段的收費期限為30年，將在2042年6月27日結束。
機場高速股東變更
昆明新機場高速，是昆明市的BOT重點工程，此前由民營企業控制。
工商部門信息顯示，該公司2007年8月21日成立，經營范圍為：昆明新機場專用高速路(南段)BOT項目的投融資、建設、運營、維護及移交；高速公路附屬設施的經營管理；技術買粉絲服務；國內各類廣告的設計、制作、代理、發布。
工商信息還顯示，該公司原來有3位股東，分別是出資3.30156億元的北京昭德投資有限公司、出資1.8342億元的北京公聯公路聯絡線有限責任公司和出資不足1億元的云南恒眾市政工程有限公司。
但今年1月15日，該公司股權發生過變更。其中，原股東云南恒眾市政工程有限公司將股份轉讓給西藏乾恒投資管理有限公司，而北京昭德投資有限公司則將股份轉讓給西藏昭德投資有限公司，北京市公聯公路聯絡線有限責任公司股份未變。
.....（此處省略2000字）
而今年8月26日股權變更后，昆明新機場高速公路建設發展有限公司只有2位股東。其一是山東高速云南發展有限公司出資4.2798億元，持股為70%，其二是北京市公聯公路聯絡線有限責任公司出資1.8342億元。
山東高速集團披露的信息顯示，昆明新機場高速的通行費收入穩步增長，日均超過80余萬元。照此推算，其每年通行費營收應為3億元左右，這將使山東高速云南發展有限公司的營收能力翻一番。
山東高速云南公司
山東高速集團有限公司，是山東省屬國企，成立于2001年，其實力目前位居全國高速公路行業前列。
山東高速云南發展有限公司是山東高速集團出資設立的國有綜合型企業，注冊資本接近18億元。但公司過去主要在紅河經營。
此前，山東高速云南公司與云南省公路局共同設立了云南鎖蒙高速公路有限公司，負責80公里長的鎖蒙高速（彌勒市鎖龍寺至蒙自市）開發和經營。
2014年元旦起，山東高速云南公司托管經營雞石（個舊市雞街鎮至石屏縣）、通建（通海縣至建水縣紅河段）高速公路，共約160公里。其2014年的車流量不足1000萬輛次，通行費達3.84億元，在山東高速集團內的體量較小。
公司還與紅河州公路開發經營有限責任公司，共同出資設立了山東高速紅河交通投資有限公司。其負責建設蒙自繞城高速公路（羊雞段）工程，已于今年7月通車。
去年底，該公司還與昭通市簽訂了《投資合作框架協議》，擬積極參與昭通市綜合交通體系的投資建設，在交通配套設施、工業園區基礎設施建設、物流貿易、城市運營、旅游項目等方面展開深入合作。
在今年5月的全省加快高速公路建設會議上，陳豪表揚了山東高速在建設鎖蒙高速、蒙自繞城高速過程中展現的先進管理水平、過硬的專業能力及敢于啃硬骨頭的攻堅精神，為云南省高速公路建設、運營管理樹立了標桿。
此次收購前，該公司還披露，正在和云南省交通運輸廳積極洽談收購相關高速，同時著手籌建商貿公司、電子收費中心、資本運營公司，努力把公司打造成在云南省內有影響力的高效創新的綜合型集團。
在山東高速集團披露此次收購信息前，山東高速云南發展有限公司已于9月1日披露該消息。公司將