東占10.04%，廣東為9.93%；2004年，廣東達到了14.77%,一舉超越了山東、江蘇，躍居榜首，所占比重增加了近5個百分點，成為成長型中小企業最多的省份。雖然浙江所占比重也有所增加，增幅超過山東，但仍明顯落后于廣東。浙江省中小企業局實施中小企業成長計劃，其直接目標是引導社會各種資源流向這些成長性好的中小企業，使他們更好地做專做精做優做強做大，終極目標是浙江發展成為中小企業強省。在這個宏觀新目標的指引下，各市、縣積極響應，先后著手組織實施成長計劃，紛紛出臺了政策措施，培育和扶持中小企業發展壯大。可以說，這些舉措對改善中小企業創業環境，促進浙江中小企業成活率、成長率和創業成功率的進一步提高，總體成長性指數在全國的位次再前進一步，具有重要作用。
（四）國家出臺的非公經濟政策，為中小企業提供新的發展機遇。2005年2月，國務院出臺了《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》。這是我國第一次正式全面系統地提出非公經濟發展政策的綱領性文件。非公有制經濟的主體是中小企業。“非公36條”的實施，為浙江非公經濟的新發展又一次提供隨制度變遷而獲得成長的新機遇：
寧波港的前身是寧波港務局。寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（9可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭，第六代國際貨柜專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。2012年3月，國務院批覆同意開放寧波港梅山港區。2013年，寧波舟山組合港全年貨物吞吐量達到8.09億噸，超越上海港，位居世界第一。2014年度寧波舟山港實現貨物總吞吐量8.73億噸，牢牢占據貨物總吞吐量世界第一大港的寶座。
基本介紹 中文名稱 ：寧波港 所屬地區 ：中國華東 地理位置 ：浙江省寧波市 地理坐標 ：29°56′N 121°50′E 開放時間 ：唐代 港口類型 ：海港 運營機構 ：寧波港集團有限公司 港口概況,吞吐量,自然條件,業務啟動,擴大開放,甬舟合作,港口發展,EDI中心,助航信息,經濟腹地,發展潛力, 港口概況 寧波港地理坐標分別為：寧波老港區 121 ° 33 ′ 24 ″ E ， 29 ° 52 ′ 54 ″ N ；鎮海作業區 121 ° 43 ′ 00 ″ E ， 29 ° 52 ′ 00 ″ N ；北侖作業區 121 ° 51 ′ 05 ″ E ， 29 ° 56 ′ 8.6 ″ N 。寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江“ T ”型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在 1000 海里 之內；向內不僅可連線沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地區港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在 18.2 米 以上， 25 萬噸 30 萬噸船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達 120km 以上，具有廣闊的開發建設前景。北侖港區北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線后方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。 寧波港是中國大陸主要的貨柜、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、梅山港區、象山港區、和寧波老港區組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，共有生產性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球為數不多的遠洋運輸節點港。 在上級的正確領導下，寧波港集團緊緊圍繞建設國際一流深水樞紐港和貨柜遠洋干線港的目標，深入貫徹落實科學發展觀，積極開拓國內外市場，努力提高發展質量和效益，攻堅克難、爭創一流，在港口生產建設取得持續、快速發展的同時，精神文明創建工作也取得了卓越成果。 2007年寧波港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%；貨柜吞吐量超935萬標準箱，同比增長32.3%2006年，寧波港入圍世界貨柜“五佳港口”，是中國大陸港口中唯一入圍的港口。目前寧波港已與全球100多個國家和地區的600多個港口有貿易往來，形成了覆蓋全球的集疏運網路。2007年寧波港集團完成營業收入53億元，同比增長18.02%；實現利潤同比增長38.7%，主要經濟指標處于全國港口領先水平。國有資產不斷增值，截至2007年底，寧波港集團 總資產、凈資產分別達206億元、117億元。同時，寧波港集團堅持科學發展，積極履行社會責任和義務， 堅持環境保護、節能降耗工作與港口生產建設同步推進，港區生產安全有序。 寧波港貨柜 寧波港位于浙江東海岸，包括北侖、寧波、鎮海、大榭、穿山五個港區，是我國歷史上對外貿易的重要港口和海運中轉樞紐。世界重要港口。寧波港作為中國大陸重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，在區位、航道水深、岸線資源、陸域依托、發展潛力等方面具有較大優勢。 北侖港是現寧波最重要的港區。寧波老港主要為客運港。鎮海港已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭，并在甬江口東側新建兩座24 000噸級的原油碼頭。北侖港是我國第一座10萬噸級的礦石轉運碼頭，主要為上海寶山鋼鐵總廠進口鐵礦石服務。北侖港港闊水深，有可進30萬噸級巨輪的航道。碼頭設備先進，機械化程度高，巨型裝御船的抓斗一次能抓30噸礦砂。一艘10萬噸級的船舶貨物，一天多時間就能完成。 經交通部同意，“寧波—舟山港”的名稱將正式啟用，自2016年1月1日起，原來的“寧波港”、“舟山港”名稱不再使用。 寧波港基礎設施 吞吐量 寧波港現狀 2008年寧波-舟山港的貨物吞吐量超過上海港成為全國第一大港。外貿貨物吞吐量排名穩居全國第二；貨柜吞吐量預計完成1122.60萬標箱，全國第三。 2009年1-9月份，寧波-舟山港累計完成貨物吞吐量42,799萬噸，繼續保持第一位。[上海 36,271萬噸 天津28,390萬噸] 累計完成貨柜吞吐量764.27萬標箱，較去年同期水平有大幅下降，居全國第五位 。 [上海1,823.59萬TEU 深圳1,310.19萬TEU 廣州815.02萬TEU 青島767.41萬TEU]，累計完成外貿貨物吞吐量17934萬噸。 2010年寧波-舟山港實現貨物吞吐量4.1億噸，同比增長7.4%，增速同比提高1.3個百分點；完成貨柜吞吐量1300.4萬標箱，同比增長24.8%，增速同比提高38.7個百分點。 2011年寧波-舟山港全港貨物吞吐量完成4.33億噸，同比增長5.15%；貨柜吞吐量完成1451萬TEU，同比增長11.6%，貨柜吞吐量穩居國內第三，全球第六。 2013年，寧波舟山港全年貨物吞吐量達到8.09億噸，超越上海港，位居世界第一。貨柜吞吐量1735萬標箱，位居世界第六。 2014年度寧波舟山港實現貨物總吞吐量8.73億噸，牢牢占據貨物總吞吐量世界第一大港的寶座。 貨柜吞吐量1945萬標箱，位居世界第五。2015年前11個月，貨柜吞吐量上升6.38%，達到2053.9萬箱，超過香港碼頭，位居世界第二。 自然條件 氣溫：多年平均氣溫 16.3 ℃ ，極端最高氣溫 39.4 ℃ ，極端最低氣溫℃ , 最高月平均氣溫 28.1 ℃ (7 月 ), 最低月平均氣溫 4.3 ℃ (1 月 ) 。 冰況：寧波港水域歷來不凍，終年通航。 風況：常風向西北，頻率13.4%；次常風向東北，頻率11.0%；冬季常風向西北北，夏季常風向東南東向；強風向東北、東北北，最大風速分別為38米/秒和37米/秒。多年平均≥6級風天數32天，≥7級風天數15天，≥8級風天數6天。 降水：本地區雨量充沛，年平均降雨日數158天。每年5~6月為梅雨季節，7~10月有臺風帶來的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量較少。 降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天數為11天。 潮汐：屬不規則半日潮。年平均最高和最低潮位分別為寧波港3.1米和1.43米，鎮海港區2.19米和1.16米，北侖港區2.9米和1.12米：年平均潮差分別為：寧波港區1.74米，鎮海港區1.71米，北倉港區1.82米。 潮流：甬江潮流順河道而流，流速一般大潮漲、落流為1~2節，如遇甬江上游排洪時，落潮流最大可達2.5節。 大風時潮位和流速都會有一定影響。北侖港區潮流多為往復流，已建20萬噸級礦石碼頭設計流速為：漲潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。 波浪：寧波、鎮海港區均系內江，無浪。北侖港區四周有舟山群島環抱為天然屏障，波浪較小，無需建防波堤。 經營項目寧波港基礎設施。 寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿貨柜、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2007年寧波港貨物吞吐量達3.45億噸，同比增長12%,僅次于上海港居中國大陸港口第二位；貨柜吞吐量突破900萬TEU，達935萬TEU，居中國大陸港口第四位，同比增長32.3%，連續10年保持30%以上的增長速度。 寧波港得天獨厚的自然條件，使其迅猛發展。港口的通過能力和貨物吞吐量均已超過億噸。現有貨柜班輪航線163條，月航班700班以上。全球排名前20位的航運公司均已登入寧波港。寧波口岸查驗單位齊全，辦事快捷高效。從1996年5月起，寧波口岸查驗和服務單位全部進駐港區現場聯合辦公，為客戶提供報關、查驗、金融、保險、船代、貨代等一條龍服務。 業務啟動 經國家海關總署批準，杭州至寧波異地"直通關"業務1999年6月底起正式啟動，杭州地區的貨主可直接在當地辦理國際貨柜報關、結匯、退稅等手續，享受到當地和寧波港間貨柜的直通式運輸服務，大大減少了中轉環節。同時在金華市金三角工業園區建設國際貨柜堆場，設立金華至寧波海關直通式監管點和商檢機構，使寧波港為浙江省內陸地區提供經濟、便捷的出海通道。 為加快深水樞紐港和國際貨柜干線港建設，適應國際貿易和遠洋貨柜運輸發展的需要，寧波港還將規劃建設多個超大型國際貨柜碼頭，“十一五”期間，基本建成國際一流的深水樞紐港和國際貨柜遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港,成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成貨柜、礦石、原油、煤炭、液體化工5大中轉基地和港口物流信息平臺；到2010年，全港貨物吞吐量達到3.6億噸，力爭進入世界5大港口；全港貨柜的吞吐量將達到1100萬TEU以上，爭取進入世界港口前10位，國內港口前3位。 擴大開放 國務院于2012年3月2日正式批覆同意寧波港口岸擴大開放。其中，梅山港區口岸和寧波港北侖港區四期2號泊位同時獲得批準進行開放。 由于臨時開放限制，目前梅山港區各口岸部門對每艘進港外籍船舶的聯合檢查時間平均需要1個半小時左右，在未來正式開放之后，這個時間將縮短到一個小時。按照目前船舶的運營成本計算，這半個小時可以為一條船舶節約幾百美金的租金。 一旦正式開放后，海關、國檢等單位，可以進一步增加人手，完善設備，有效提高口岸的通關效率，對口岸對外貿易和港口物流的提升都有積極的作用。 甬舟合作 為了充分發揮寧波、舟山港口資源優勢，推進寧波、舟山港口一體化進程，促進浙江省和長三角地