高壓油泵回油管限壓閥(高壓共軌油泵回油多少正常)

时间:2024-04-19 20:25:19 编辑: 来源:

供油泵中的限壓閥起什么作用?

由書輸油泵的供油量比噴油泵的出油量大3 -4倍,為了保持進人噴油泵進油室內的油壓穩定,燃油濾清器或噴油泵上裝有限壓閥,大量多余的燃油經限壓閥和回油管流回輸油泵的進口或直接流回燃油箱。

潤滑系統中的限壓閥和旁通閥實質上都是一個簡單的單向閥,起到安全閥作用。

限壓閥與機油泵油路并聯,其作用是調節、控制主油道的機油壓力。為了保證發動機正常工作,主油道的油壓必須適當,通過機油泵限壓閥能調節主油道的機油壓力。當發動機轉速增高或機油粘度變大時,機油壓力就會增高。此時限壓閥自動開啟,通過機油泵回油(即機油泵出油口的機油經限壓閥流向進油口),以控制主油道的油壓。

旁通閥并聯在機油粗濾器上,其作用是當濾清器使用的時間超過了更換期之后,紙濾芯被污垢或異物嚴重堵塞,循環油不能通過濾芯時,為了防止出現潤滑系統供油中斷,機油粗濾器上的旁通閥自動開啟,機油經旁通閥直接流人主油道。這樣發動機壓力潤滑部分不會出現斷油的現象。

油泵出油口處有一單向閥,在油泵不工作時阻止燃油倒流回燃油箱,以保持發動機停機后的燃油壓力,便于再次啟動。出油口處的緩沖器是用來減小出油口處的油壓脈動和運轉噪聲。這種油泵的最大泵油壓力可達0.45MPa 以上。若因汽油濾清器堵塞等原因使油泵出油口一側油壓過高,與油泵一體的限壓閥即被頂開,使部分燃油回到進油口一側,以保護電動汽油泵。

j6p420,限壓閥總是打開,軌壓過高,限壓閥換了,軌壓傳感器換了,計量單元換了,問題依然存在

檢查一下高壓油泵上的溢流閥,回油管是否堵塞或者有折彎的地方,回油服暢,都會使回油慢,軌壓過高。

高壓共軌油泵回油多少正常

高壓共軌油泵回油多少正常

通常的做法是用量杯收集回油直接測量回油量大小,即量杯式。

一、量杯式

對于外回型噴油器(如錫柴4DF,0445120081噴油器)即回油口暴露在氣缸蓋外面的噴油器,直接將回油管導入量杯收集測量即可。在怠速情況下,單支性能正常噴油器在60秒內的回油量一般小于15ml。若發動機不能起動,則采用起動機。

而對于內回油型噴油器(如錫柴6DM,0445120215噴油器)即回油道隱藏在缸蓋之內的噴油器,要想測量單個噴油器的回油量則相對麻煩,通常采用逐個斷缸測總回油量推算單支回油量的方法。詳細操作方法如下:

1、噴油器總回油量

噴油器總回油是衡量噴油器內部液壓部件功能正常與否的重要指標。(注意:噴油器高壓接頭處的泄漏對于某些類型的噴油器也會導致大的噴油器回油)

推薦的測量工具:

1) 軟管+ 用于連接高壓油泵螺栓的連接接頭;

2) 用一根軟管供臨時連接高壓油泵回油出口和油箱;

3) 量杯(至少250ml);

4) 秒表。

測試準備如下:

1) 斷開高壓油泵回油口上的空心螺栓(限壓閥回油連接螺栓、噴油器回油、回油管、高壓油泵回油的匯集點);

2) 將接頭和油的匯集點與連接螺栓相連;

3) 檢查并確保限壓閥(PLV)正常(沒有回油);

4) 將另一根軟管臨時接入高壓油泵的回油出口并將回油導入油箱;

5) 準備好秒表和量杯(至少250ml)。

測試步驟如下:

1) 如有可能運行發動機至冷卻液溫度達到65°C;

2) 拖動發動機/啟動發動機至柴油流出軟管;

3) 使用空的量杯收集約60秒的噴油器回油量;

4) 記錄油量。

檢測數據典型值:

噴油器總回油量(前提條件:燃油溫度:15-30°C; 冷卻液:20-60°C)

注:拖動工況的60秒測量須多次啟動起動機完成,每次起動機工作時間建議為12秒左右。起動機單次工作時間過長有可能導致其損壞。

2、單個噴油器的回油

如果噴油器總回油量明顯有過高的嫌疑,需逐個檢測6個噴油器的回油。所述的檢測步驟僅適用于噴油器回流管在氣缸蓋外面的發動機。

推薦的測量工具:

1) 軟管+ 用于連接噴油器回油螺栓的轉接頭;

2) 用于封閉噴油器總回油管的螺栓;

3) 量杯(至少250ml);

4) 秒表。

測試準備如下:

1) 斷開高壓油泵回油口上的空心螺栓(限壓閥回油、噴油器回油、回油管(至油箱)、高壓油泵回油的匯集點);

2) 將接頭和軟管接到噴油器的回流螺栓;

3) 檢查并確保限壓閥正常(沒有回油);

4) 將另一根軟管臨時接入高壓油泵的回油出口并將回油導入油箱;

5) 準備好秒表和量杯(250ml);

6) 拆除除待測噴油器之外的5支噴油器的高壓油管;

7) 用堵頭螺栓封閉油軌上5個高壓出口。

檢測步驟:

1) 如有可能運行發動機至冷卻液溫度達到65°C;

2) 拖動發動機/啟動發動機至柴油流出軟管;

3) 準備好空的量杯;

4) 轉動/啟動發動機并按動秒表;

5) 觀察約60秒內流入量杯的柴油量;

6) 記錄單個噴油器的回油量;

7) 連接下一待測噴油器與高壓油軌的高壓油管,堵住其他5個接頭,重復上述測試步驟;

8) 記錄各個噴油器的柴油回流。

測試數據– 典型值:

注:拖動工況的60秒測量須多次啟動起動機完成,每次起動機工作時間建議為12秒左右。起動機單次工作時間過長有可能導致其損壞。

二、測溫式

在這里推薦給大家一個在車快速判斷噴油器是否回油過高的方法——測溫法。

準備一個紅外線非接觸式測溫儀,要求測量范圍覆蓋0~100°C,分辨率0.1°C,在10~50°C范圍內精度在±1°C之內。

1、若發動機處于熱機狀態,直接使用紅外線測溫儀測量噴油器電磁鐵溫度(紅色光點對準電磁鐵圖示位置)。

�油器與高壓油軌的高壓油管,堵住其他5個接頭,重復上述測試步驟;

8) 記錄各個噴油器的柴油回流。

測試數據– 典型值:

2、若發動機處于冷機狀態,如有可能運行發動機至水溫65°C 以上,再使用紅外線測溫儀測量噴油器電磁鐵溫度。依次記錄各缸噴油器電磁鐵的溫度:

從以上數據可判斷,第5缸和第6缸噴油器溫度相對較高,可能存在內部泄露故障,應該予以更換或維修。

注:發動機越熱溫差越明顯。

測溫法的理論依據是什么呢?

噴油器之所以回油量大,主要是因為內部存在高壓泄露,當柴油由高壓急速降到低壓的過程當中會釋放大量的熱量,這些熱量會隨著柴油回流方向逐步傳遞給噴油器各零部件。而噴油器的電磁鐵是回油必經之路,因此只要測量電磁鐵表面溫度狀況就可以鑒別出噴油器內部泄露狀況。

江鈴寶典高壓共軌的不啟動,高壓油泵不出油,都會有哪些原因

江鈴寶典高壓共軌的不啟動,高壓油泵不出油原因如下:

1、副熄火開關處于聯通狀態;

2、軌壓太低;

3、電瓶電壓太低;

4、同步信號不正確。高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。

高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail),通過公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。

齒輪油泵不上油的原因:

齒輪油泵是借一對相互嚙合的齒輪,將機械能轉換為油壓能的裝置。在空壓機的潤滑系統中被廣泛采用。油泵在運轉中的故障通常是潤滑系統中油壓降低,甚至有時打不上油。

柴油機使用中出現的故障大多來自于燃油供給系統,造成燃油供給系統故障的主要原因是柴油質量差、不干凈、油號不正確、含水。所以,使用柴油機的關鍵之一是保持機油的清潔。

雷沃1504六缸單體泵發動機動力不足,電腦檢測增壓器負載壓力不夠,發動機轉速上不去是什么原因?

動力不足癥狀:1.反映在加速性能和爬坡能力上,特別是重載情況下,柴油發動機動力會明顯不足,踩油門軟綿綿,車速不能隨之迅速提高;2.排氣沉悶,行駛無力,油耗直線上升……突發性強,平時主要靠駕駛員的感覺來判斷。

動力不足現象柴油機排查主要分為三部分:供油系統、進排氣系統、電氣系統。

一、供油系統:

油箱(燃油管路)-粗濾-輸油泵-精濾-高壓油泵-共軌管-噴油器

油箱(燃油管路):進回油管位置、管接頭是否鎖緊、管路內徑≧12mm,長度≦10m。注意油箱底部是否存有劣質柴油的殘渣、沉淀物等。在任意工況下要保持0.3bar壓力,要有合適的開孔或安全閥。燃油管路是否存在漏氣、堵塞以及彎折現象,導致燃油阻力過大,造成動力不足故障。

粗濾:一般考慮溫度較低燃油結蠟導致濾芯堵塞變形燃油阻力增大,導致供油不足。非結蠟情況下,考慮是否由于油品較差將濾芯堵塞變形,濾紙層內夾有大量殘渣等雜物。濾網規格:3~5μm,過濾效率67%。對于安裝手油泵的粗濾器要注意手油泵按鈕是否被吸下。

結蠟粗濾濾芯 油箱檢查

輸油泵:目前使用的輸油泵是一個機械齒輪結構。其作為高壓油泵一個子部件,由于目前高壓油泵作為共軌系統重要零部件由BOSCH控制,該部分可以和高壓油泵一起嘗試更換處理方法。

精濾:檢查方法同粗濾一樣,一般非結蠟情況下精濾受到傷害相對于粗濾要小。大部分雜質一般會被粗濾攔截下。濾網規格:3~5μm,過濾效率98.6%。

對于安裝有除水放心濾的車輛要注意及時放水以及濾芯檢查。

高壓油泵:具有維持軌壓穩定的功能,其上有兩個重要傳感器(流量計量單元傳感器、凸輪軸信號傳感器)。對于高壓油泵的檢查重點判斷供油是否充足,一般是采用診斷設備監測實際運行工況下的軌壓值是否能跟隨設定值。

共軌管:在共軌系統中起著蓄油的作用,關鍵部位在于軌壓傳感器和限壓閥。

噴油器:針閥通過電磁閥的控制開啟或關閉來控制噴油量的多少。重點檢查噴嘴積碳情況、針閥是否卡死、電磁閥及線束的好壞。噴油器偶件損壞會造成漏油、咬死或霧化不良,容易造成缺缸導致柴油機動力不足,應及時清理或更換。

二、進排氣系統

空濾-進氣膠管-增壓器-中冷器-燃燒室-排氣管路(排氣制動蝶閥)-消音器

空濾:重點檢查濾芯是否太臟,是否被雜物包裹。空氣濾清器不清潔會造成阻力增加,空氣流量減少,充氣效率下降,致使柴油發動機動力不足。無論空濾采用濕式還是干式都應根據要求清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵,必要時更換濾芯。

進氣膠管:檢查是否漏氣、堵塞或者在車輛高速行駛時被吸癟。

增壓器:檢查渦輪端和壓氣機端是否有缺油、漏油現象,葉輪轉動是否靈活、葉片是否變形損壞等。對返回的增壓器故障件拆檢,失效模式大部分是壓氣機漏油占62.9%。而屬于增壓器制造質量引起的漏油不到三成,主要是由于整車進氣系統匹配及用戶使用問題造成,突出表現在使用的空濾器質量差。

中冷器:檢查是否有破損、堵塞處,進出氣體膠管連接是否有脫落,中冷器內部是否有水等。由于中冷器和水箱相鄰,時間長了會因變形、位移發生干涉,容易使中冷器磨損導致漏氣,影響柴油機進氣量。

燃燒室:調整進排氣門間隙使之符合標準、檢查進氣加熱格柵是否變形、堵塞。進氣門間隙0.3mm排氣門間隙0.4mm,安裝有EVB的機器遵循EVB系統氣門間隙標準。

排氣管路:檢查管路是否有堵塞現象、前后排氣管內是否積碳嚴重、排氣制動蝶閥是否轉動靈活。排氣管堵塞會導致柴油發動機排氣不通暢,燃燒效率下降,從而引發動力不足故障。排氣管及接頭的密封性也是很重要的因素。增壓機靠廢氣壓力吹動渦輪來帶動泵輪高速旋轉,向進氣管路輸送壓縮空氣。這種故障也往往發生在新車身上。新車在運行一段時間后,管路不斷遇熱膨脹遇冷收縮,接頭處極易松動。

消音器:檢查消音器是否有堵塞現象,以免影響增壓器提供的進氣壓力。

使用診斷設備的條件下可以進行標載負荷發動機額定轉速下讀取進氣壓力值,不同功率重型發動機對應進氣壓力值不同,可參照實驗標準。如果讀取的進氣壓力值滿足要求,整個進排氣系統基本符合發動機的匹配要求。還需要注意的是溫度條件對動力性的影響。進氣溫度越高,柴油發動機功率越小;燃油溫度越高,柴油發動機功率越小(38度是柴油機的佳燃燒溫度);水溫過高也會造成柴油發動機功率下降。

三、電氣系統

電氣系統包含發動機控制單元ECU、傳感器、線束及所有接插件等傳輸電氣信號的線路。電氣系統導致的柴油機動力不足一般為突發性的,沒有預兆。一般是由于線頭虛接、松脫、折斷以及傳感器損壞、間隙過大等一些小問題導致。

控制單元ECU包含軟件和硬件兩部分。軟件部分主要檢查數據是否匹配,整車功能數據是否根據要求進行開放和標定。硬件部分主要檢查ECU是否被損壞。一般數據問題容易導致批量動力不足故障,ECU硬件損壞則會直接導致熄火等嚴重性故障。

首先讀取故障診斷閃碼,根據閃碼內容查找相關錯誤路徑。

使用診斷設備對剎車、離合、多功率開關、排氣制動、油門踏板等功能參數是否正確以及能否正常實現,在實際試車過程中注意觀察飛輪信號盤與凸輪信號盤是否同步及軌壓是否正常。

傳感器方面一般檢查進氣壓力(溫度)傳感器、水溫傳感器、車速傳感器、曲軸轉速傳感器和凸輪軸轉速傳感器等。

線束方面重點檢查接線端子是否脫落、搭鐵,接插件是否進入異物或者損壞等以及整個線路的通斷。

柴油車發動機本體故障:

噴油提前角不準:噴油策略是根據控制單元內已標定好的提前角MAP圖進行噴油。噴油提前角過大或過小,燃燒就不會處于佳狀態。如果提前角過早,燃燒會不充分、冒黑煙;如果提前角過晚,則會冒白煙。

活塞與缸套拉傷:由于活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過,以及活塞環結膠造成摩擦損失增大,造成發動機自身的機械損失增大,壓縮比減小,著火困難或燃燒不充分,下充氣增大,漏氣嚴重。此時,應更換缸套、活塞和活塞環

冷卻與潤滑系統有故障: 柴油機過熱,是由于冷卻或潤滑系統有故障所致,此種情況下會導致水溫和油溫過高,易出現拉缸或活塞環卡死現象。 當柴油機排氣溫度增加時,應檢查中冷器器和散熱器,清除水垢。

缸蓋組故障:

(1)由于排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣,繼而導致燃油燃燒不充分,功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面,以提高其密封性,必要時換新。

(2)氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道,造成冷卻液進入發動機體內,若發現不及時會導致“滑瓦”或冒黑煙,從而使發動機動力不足。由于氣缸墊損壞,變速時會有一股氣流從缸墊沖出,發動機運轉時墊片處會有水泡出現,此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。

(3)氣門間隙不正確會造成漏氣,致使發動機動力下降,甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。

(4)氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難,氣門漏氣,燃氣壓縮比減少,從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。

(5)噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸,使發動機動力不足。應拆下檢修,并更換已損壞的零件。若進水溫度太低,會導致散熱損失增大,此時應調整進入溫度,使之符合規定的數值。

連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛:此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象,這是由于機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死,或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時,可拆卸柴油機側蓋,檢查連桿大頭的側而間隙,看連桿大頭是否能前后移動,如不能移動,則表示已咬毛,應檢修或更換連桿軸瓦。此時,對于增壓柴油機,除以上原因會使功率下降外,如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣,也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現上述情況時,應分別檢修或更換軸承,清洗進氣管路、外殼,揩凈葉輪,擰緊接合面螺母和卡箍等。

油品方面注意事項:車用柴油機要求燒十六烷值大于45的柴油,低于此標準的柴油燃燒特性較差。 柴油的流動性也要考慮到,尤其是在低溫情況下。劣質柴油會導致噴油器針閥卡死、噴嘴銹蝕積碳等。

整車方面注意事項:

1、 整車輪胎是否存在有爆胎或氣壓不足現象。

2、 車輛后橋是否采用了小速比后橋。

3、 車輛底盤傳動系摩擦是否過大,一般根據滑行試驗來判定。

4、 整車線束是否存在接觸不良、斷路、短路等現象。

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