組配管柱需要畫管柱結構圖。標準圖例畫法比較繁瑣，不便記憶，現場不實用。而且新工具不斷出現，標準圖例也不能覆蓋所有的工具。現場普遍使用簡化畫法，簡單、明了、實用。分層配產管柱和分層注水管柱結構簡化畫法如圖0-1和圖0-2所示。
圖0-1 分層配產管柱結構示意圖
圖0-2 分層注水管柱結構示意圖
一、組配管柱的程序
無論組配哪種管柱，都要以施工設計為依據，按照管柱圖、下井實物長度來組配。組配管柱的程序是：
（一）明確施工設計內容
（1）掌握下井管柱結構，下井工具名稱、規范、用途、下井先后順序和間隔要求等。
（2）掌握生產井段、夾層厚度和出砂出水情況。
（3）掌握套管內徑、井眼變徑情況、套管接箍位置、套管損壞情況、油補距、射孔井段和人工井底等。
（4）計算好下井工具之間所需油管長度。
（二）清洗、檢查、丈量油管和其他下井工具
（1）用蒸汽清洗油管，清楚油管內外的結蠟、死油、泥砂和雜物。
（2）檢查油管螺紋是否完好。
（3）檢查下井工具、尺寸、連接螺紋合理無損傷，符合使用要求。
（4）檢查油管管體是否有裂痕、孔洞、彎曲和腐蝕。
（5）用標準的內徑規通油管。
（6）把不合格的油管隔離擺放并做有標識。
（7）將油管在管橋上排列整齊，每10根（接箍）一出頭，接箍朝向井口方向，然后用鋼卷尺丈量，并記錄在油管記錄上，油管擺放順序和記錄順序要一一對應（注解：隨著時代的發展，部分地區已經出現了用紅外、激光束代替鋼卷尺進行測量的技術，提高了生產力）。
（8）使用的鋼卷尺應是經過檢測后標定合格的，其有效長度為15m（或25m）。丈量時拉直鋼卷尺，防止鋼卷尺產生弧度或扭曲。
（9）丈量油管時，不得少于3人，3次丈量的管柱累計誤差不大于0.02%。
（10）丈量時，鋼卷尺的零點應位于接箍上端面，另一端對準油管螺紋根部。
（11）用鋼卷尺丈量下井工具、油管短節的長度，并記錄在油管記錄上。
（12）核實或丈量油補距、套補距、油管掛等長度。
三丈量：指油管、抽油桿等長度至少由3人換位丈量3次并核對。
三對口：指實物、管桿等數據記錄、施工、設計對口。
（三）組配管柱具體要求
（1）計算理論所需油管長度，丈量、選擇油管，連接下井工具。
（2）按照下井順序將下井管柱擺放好，計算出實配深度。下井順序、擺放順序和油管記錄要一一對應。
（四）管式泵管柱的深度計算
圖2-1為管式泵的連接示意圖，從各部分的尺寸可以計算出抽油井管柱各工具的下井深度。
圖2-1 管式泵連接示意圖
管鞋深度=油補距+油管掛長度+泄油器長度+泵以上其他工具長度+泵以上油管長度+泵總長度+泵下短節長度+濾砂器長度+其他工具長度+尾管長度+管鞋長度。
或管鞋深度=油補距+油管掛長度+油管長度+工具和附件長度+管鞋長度。
泵掛深度是指井深原點到抽油泵固定閥（吸入閥）之間的長度。
泵掛深度=油補距+油管掛長度+抽油泵以上其他工具長度+抽油泵以上油管長度+抽油泵有效長度（抽油泵有效長度是指固定閥（吸入閥）以上長度，其余長度為無效長度。抽油泵總長度包括有效長度和無效長度）。
泄油器深度是指井深原點到泄油器上端之間的長度，即不包括泄油器長度。
泄油器深度=油補距+油管掛長度+泄油器以上其他附件長度+泄油器以上油管長度。
抽油桿長度與泵深的組配：驢頭處于下死點時，光桿深入油管頭法蘭長度（方入）+抽油桿總長度+抽油桿短節及附加工具長度+柱塞拉桿長度+柱塞長度+防沖距=油管掛長度+抽油泵以上油管總長度+抽油泵以上附加工具長度+抽油泵有效長度。
二、組配管柱的方法
（一）正配法
正配法是按照工具及管柱下井的順序進行匹配，這是現場常用的方法，其優點是配一排下一排，挑選、排列、記錄均方便，適用于管柱較多、工具較多的情況。
（二）反配法
反配法是按照工具及管柱起出的順序進行匹配，較少使用，適用于只有一排或管串工具較為簡單的井。其缺點是記錄不太方便。
判斷是否為水淹車、事故車、改裝車要對車輛本身的各個主要部件進行仔細檢查
如里程表是否被動過手腳；發動機工作是否正常，各油管、水管、線路是否老化，有無漏油漏水痕跡；ABS裝置是否正常等等
此外，在對車輛零部件進行檢查時，不能忽略的還有車輛的變速箱、CD、倒車雷達、倒車影像、GPS、天窗、空調、備胎、燈光等相關細節問題
這些部件和配件的好壞與否，會直接影響到二手車的質量和銷售的價格，因此，需要消費者仔細把握
具體檢查評估方法如下： 依
購車注意幾個問題： 第一，查詢新車市場價格，在購買二手車之前，先要了解該款二手車是什么品牌的哪款車型，然后去查詢這款二手車的新車最新市場價格（這里指的是新車實際銷售價格，并不是新車的市場指導價格）
如果沒有與您要購買的二手車同型號的新車，您可以拿最接近該款車型的同品牌新車做參照
第二，初步估算折舊率，車齡的計算是以新車車輛上牌的時間為準
按照經驗算法，新車前5年的折舊率分別為依5%、依貳%、依0%、吧%、漆%，而5年后每年可按照5%的折舊率進行計算
另外，新車的出廠時間未必就是上牌時間
第三，調整實際折舊率，雖然我們有一些常見的規律可以遵循，但還有一些情況，可以增加或減少車輛的折舊率，比如車輛的外觀、行駛里程、車輛的保有量等等，都會影響到車輛的折舊率
折舊率幅度各項指標會有依%左右的增加或減少
第四步，修正車價偏差值，將新車市場價X折舊率，就可以計算出該二手車大約的殘值
貳
選購指南： 目前國內二手車市場魚龍混雜，不誠信經營的情況也不在少數
作為一名普通消費者，如何選購二手車，又如何杜絕買到“事故車”？判斷是否屬于事故車的簡易方法：量尺寸、拆車內裝飾板
一般而言，大家在選購二手車時只要認準有口碑、有誠信的商家，在您選車時他們有告知義務，告知您看中的這臺車是不是屬于事故車，哪些部位有過內傷
但介于目前國內相對比較混亂的二手車市場局面，保不齊有不誠信經營的情況存在，因此大家自己學著如何判斷事故車，也是一件有必要的事情
第一步：看發動機艙整體整潔程度 是否有特別干凈明顯特意清潔過的地方
打開發動機蓋，先觀察發動機機艙的整體性
經過長時間使用的車輛發動機艙內都會積了不少灰塵，這屬于很正常的情況
但如果您發現某一部位明顯比其它地方更干凈有需要留心了，我們可以懷疑或猜想這個地方是不是修過？不然沒有理由對此進行特別清潔是吧
第二步：丈量前懸支架到大燈的距離 對比左右兩側軸距長度
您可以拿一般卷尺丈量一下前減震器上支架到前大燈的距離，用對角線的方式進行丈量
在測量之前，我們并不需要知道其標準數據是中國，但只要兩邊測出來的數據是一樣的，或者誤差在5毫米之內，都算正常
第三步：查看水箱框架和后尾板及A/B/C柱是否完好，有無鈑金切割痕跡
完成了各種數據測量，且發現上述的數據對比都無異樣之后，排除事故車的工作基本上就已完成吧0%了
之后再觀察水箱框架、后尾板以及后備胎兩側的地板是否完好，有無明顯的鈑金或者切割焊接的痕跡
如果有輕微鈑金痕跡無大礙，但要是有切割或者焊接過的痕跡，就證明這是一臺事故車了
之后如果您真心喜歡該車，且經過車商同意，可將車門周邊的密封膠條拆除，看看A/B/C柱是否有非原廠焊接痕跡
因為這些地方平時有覆蓋件罩著，修復之后也很少會對其進行裝飾性的“掩飾”如打磨、噴漆等等，所以這些地方也是判斷該車是否屬于事故車的重要看點
當然啦，拆密封膠條和內飾板之前一定要經過車商同意哦，不然誰都不愿意看著自己的車被人冒冒失失的拆解是吧
第四步：架起車輛 查看發動機是否有漏油、滲水，檢查縱梁橫梁有無受損
最后一個事故車排查項目就是將車輛架起，看底盤是否有受損
其中主要觀察縱梁、橫梁是否有異樣，發動機、變速箱以及水箱等是否有漏油、滲水
但由于將車輛架起比較麻煩，而且會耽誤不少時間，因此如果一般二手車商只有對真正的意向客戶才會提供此服務，并且事先需支付一定的定金
因此，我要提醒一下大家，介于目前國內二手車市場相對不規范的局面，在走出最后一步之前，千萬要想好這車您是否真心想買，不然勞人勞己，甚至可能引發糾紛，那就不好了
三
外觀鑒別，觀察車輛整體感 特別留意各種接縫是否勻稱： 第一步：離車一米開外看車漆 貼近車身各角度看鈑金
鑒別二手車的第一步就是看外觀，這倒不是說這臺車長的好不好看，而是看該車的整體感覺如何，俗話說是不是對眼
關于這點，還真比較難以量化，只能說是第一感覺
看外觀的方法就是站在車輛四個角一米開外的地方，讓視線與車輛腰線齊平
這樣比較容易看出車輛漆面的狀況，是否有色差，光澤度是否一致等等
第二步：檢查車身接縫是否均勻、順滑，有無割手感覺
看完了光澤度和色差之后，接下來就看車身各部件之間的接縫
主要檢查接縫是否均勻、邊角處理是否平滑
一般情況下，沒有經過鈑金修復的“原廠件”接縫處理都會比較勻稱，不太會存在忽粗忽細的情況
而且用手摸來，接縫邊緣也很光滑，基本不會出現明顯的“割手”的感覺
第三步：看車輛前后大燈組件老化程度 有無新換或者是明顯老化的情況
查看車輛玻璃出廠年月，是否與整車一致
在外觀油漆、接縫處理都鑒別完了之后，就要看車輛前后燈具的色澤了
一般情況下，經過幾年時間的使用，燈具表面有一定程度的磨損或者老化屬于正常的，但整車所有外部燈具特別是塑料表面的老化程度大致都應差不多
如果發現某一個燈具特別新，或者塑料泛黃特別嚴重的話就需要格外留意了
如果是特別新的大燈，我們就要懷疑這個部位是否發生過碰撞，配件也行進行了更換
如果某個大燈偏黃、老化特別嚴重，就有必要懷疑這個是不是副產配件了？外觀檢查的最后一步就是觀察整車玻璃上的標簽，看看是不是屬于同一出廠年份，且與整車的出廠年份是否一致？在日常用車過程中，車身漆面的碰擦或者小事故難免的，因此當您發現所看中的車輛外觀漆面或者燈具有些疑慮時，就需要多留一個心眼了
當然，如果您購車是完美主義者，漆面有任何損失都不能接受的話，看完外觀后自己心里應該也有一個底了
是不是喜歡，自己心里肯定比誰都清楚
總之，外觀鑒別就一句話，疑者不買，買者不疑
四
內飾檢查，看車輛里程數、故障燈以及看方向盤磨損程度： 第一步：接通電源讓車輛自檢 并啟動車輛 觀察故障燈情況 讀取里程數
看完了車輛外觀，如果您比較滿意就可以坐入車內看看該車內飾保養程度如何
第一步就是擰動車鑰匙，打開電門讓車輛自檢，之后再啟動車輛
看看儀表盤上有什么故障燈異常，諸如ABS、SRS以及發動機故障警示燈，這些在自檢時會亮起，但車輛發動之后應該熄滅
如果這些燈常亮，就證明該車存在相應的問題了
第二步：查看安全帶、方向盤和擋把磨損情況 推斷車輛使用狀態
檢查完各種警報燈之后，就該看車輛的里程數了
關于里程數，編輯認為僅是一個參考，介于二手市場的情況，誰都不能保證這臺車的里程數是不是真實，有沒有被認為的“有意”或者“無意”的調過表
因此，將里程數與車輛內飾的磨損情況相結合著看，是一個比較穩妥的辦法
判斷車內飾磨損情況，可以通過觀察諸如方向盤、擋把、安全帶以及主駕駛座椅、油門剎車踏板等處的磨損情況從而判斷里程數是否真實，日常保養是否到位
其中淺色安全帶長時間使用之后肯定會產生色差，因此從顏色上也能判斷這臺車的使用狀況，當然如果碰上平時不系安全帶的“亡命之徒”，也就需要通過方向盤、擋把以及座椅下方等細節觀察了
其中方向盤和擋把是駕駛者每次開車都需要接觸的東西，這兩個部件的磨損程度能很好的反應車輛實際使用狀況和平率
以普通家用車一年行駛貳萬公里為例，方向盤和擋把都不應該有明顯的磨損或者發亮痕跡
相對于的，如果您看到的車子里程數僅有貳-三萬公里，但方向盤已經被磨得油光锃亮，弄的像出租車上的那種，就該懷疑里程數的真實性了
第三步：觀察車輛“衛生死角” 判斷前任車主用車狀態
由于很多車主都喜歡給愛車包真皮座椅或者座套等，因此從座椅表面磨損程度來判斷車輛使用狀況未必靠譜
但細心的買家可以通過觀察座椅下方地毯的整潔程度再次印證該車的保養情況
原因很簡單，座椅下方屬于低關注區，平時洗車幾乎會忽略該處，因此在購買二手車時這個“衛生死角”倒是成為了很好判斷車況的地方
從這個“衛生死角”中就能看出車主平時對車輛是否愛惜，如果是純家用車且平時悉心打理，這些地方最多也就是積了不少灰而異
但如果在這里發現了各種異物且煙蒂、食物殘渣都有，則能看出前任車主對該車使用起來完全不愛惜
其實，實際操作起來并不算特別麻煩
除了最后的拆車輛密封膠條和將車輛頂起需要花一點時間之外，外觀和內飾的檢查基本沒有難度，看著順眼就基本沒有問題
很多時候購買二手車就是一種緣分，在正確的地方、正確的時間，你和它偶遇并對上眼了，那它就屬于你了
經過分析，韓城礦區煤層氣資源豐富，且具有一定的可抽性，要商業性開發必須進行開發試驗。首先要選好第一口井的井位，再進行鉆探施工—測井—試井—完井—射孔—壓裂工程—排采試驗，才能作出可采性評價。1995年10月開始施工韓試1井。
9.5.1 試驗孔及排采試驗
9.5.1.1 試驗孔孔位的選擇
依據國內外資料，結合本區的地質構造特征，選擇試驗孔孔位的原則是：①煤層含氣量＞8m3/t煤；②煤層埋深在400～800m之間；③構造簡單，煤層未受構造破壞；④單層煤厚大于1m；⑤交通條件方便。
韓城礦區構造特征是：邊淺部構造復雜，斷裂發育，向中深部地層很快變平緩，斷裂稀少。邊淺部有生產礦井五對，由西南向東北依次為：象山煤礦、馬溝渠煤礦、燎原煤礦、下峪口煤礦、桑樹坪煤礦。南部的象山煤礦礦井瓦斯涌出量較大，但未曾發生過瓦斯突出事故，說明煤層的透氣性較好；而北部的下峪口煤礦、桑樹坪煤礦，煤層受到了壓性斷裂的影響，煤層較為破碎，并且呈鱗片狀，煤層的透氣性較差，曾多次發生瓦斯爆炸及煤與瓦斯突出事故。
煤層情況：共含煤11層，主要可采煤層南部3層，北部2層。
煤層瓦斯含量：邊淺部含量較低，向中深部逐漸增加。
依據以上情況，結合布孔原則，選擇礦區南部的中深部，煤層埋深600m左右的薛峰鄉薛峰水庫傍施工韓試1井，此處不僅交通方便，而且煤層總厚度相對較厚。
9.5.1.2 鉆探施工
（1）施工目的
本次施工的目的主要是：①取全﹑取準煤層氣有關的參數并進行試氣；②立足于商業性開發，力爭打出商業性開發的煤層氣；③目的層為3＃、5＃、11＃煤層。
（2）勘探區概況
1）探井位置和交通條件
韓試1號井位于陜西省韓城市薛峰鄉，距韓城市20km，距西安市260km，有公路和鐵路直通西安，交通條件十分便利。
2）地層概況
本井鉆穿地層依次為：
a.第四系﹑新近系（Q＋N）
0～24m，層厚24m，為現代沖積﹑洪積﹑坡積物，巖性為淺黃﹑黃褐色黃土﹑亞砂土﹑亞粘土。巖性可鉆性1～3級。
b.二疊系（P）
上統石千峰組（P2s）：24～208m，層厚176m，以紫紅色泥巖﹑灰綠色中粗砂巖為主，巖石可鉆性4～5級。
上統上石盒子組（P2sh）：205～508m，層厚303m，巖性以灰綠﹑灰白色粗砂巖為主，巖石可鉆性4～6級。
下統下石盒子組（P1sh）：508～560m，層厚52m，巖性以灰色﹑紫雜色粉砂巖﹑泥巖為主，巖石可鉆性4～6級。
下統山西組（P1s）：560～615m，層厚55m，巖性以深灰色﹑細砂巖﹑粉砂巖﹑泥巖為主，本組含2號局部可采煤層和3號可采煤層，巖石可鉆性3～6級。
c.石炭系（C）
上統太原組（C3t）：615～676m，層厚61m，上部以粉砂巖﹑砂質泥巖﹑粘土層為主，含5號可采煤層，中部以石灰巖及鈣質頁巖為主，下部以粘土層﹑砂質泥巖﹑粉砂巖為主，頂部含11號煤，巖石可鉆性3～6級。
d.奧陶系（O）
中統峰峰組（O2f）：676～710m，層厚34m，以深灰色石灰巖為主，巖石可鉆性4～6級。
（3）鉆孔施工要求
1）井深：710m。
2）目的層位：二疊系下統山西組3＃煤層及石炭系上統太原組5＃和11＃煤層，探明煤層氣的含量，立足商業性開發。
3）完井原則：11＃煤層底板以下40m或見石灰巖終井。
4）井斜：完井井斜不大于5°，井深每增加50m，井斜變化不超過1°。
5）錄井與取心：0～560m進行巖屑錄井，每5m撈取巖屑砂樣一包，560～676m進行巖心錄井，要求巖心采取率不低于75%，其中煤心長度采取率不低于90%，重量采取率不低于75%。
6）簡易水文：①每回次進尺觀測水位一次；②鉆進時每小時觀測一次鉆井液消耗量，煤系地層每小時觀測鉆井液進出口比重各一次；③鉆井過程若出現涌漏水現象，應及時進行觀測﹑記錄。
7）井深校正：每百米﹑下管前﹑取心前﹑煤層部位﹑鉆井涌漏水段及完井時必須丈量鉆具，誤差不得超過0.15%，否則應合理平差。
（4）前期鉆井工程
1）鉆進方法
本次施工采用全面鉆進和繩索取心鉆進，即在黃土層和非煤系基巖層，采用牙輪鉆頭全面鉆進，以減少輔助作業時間，提高鉆進效率；在煤系地層采用金剛石繩索取心鉆進，以提高所取煤心的采取率和質量。
2）鉆進參數
根據所選鉆頭，擴井鉆進時，要求中等壓力，中等轉速，大泵量。
3）井身結構：
0～26m，井徑311mm，下入Φ245mm表層套管26m，水泥固井返至地表；26～652m，井徑215mm，下入Φ140mm技術套管652.3m（技術套管高出表層套管0.3m），水泥固井返至地表；652～710m，井徑215mm，裸眼。
4）鉆具組合
根據我們考察和了解的情況，采用的鉆具組合如下：
黃土層鉆進：Φ108mm方鉆桿＋310×311接頭＋Φ89mm鉆桿＋310×311接頭＋Φ121mm鉆鋌＋310×620接頭＋Φ311mm牙輪鉆頭。
基巖層鉆進：Φ108mm方鉆桿＋310×311接頭＋Φ89mm鉆桿＋310×311接頭＋Φ121mm鉆鋌＋310×420接頭＋Φ215mm牙輪鉆頭。
繩索取心鉆進：Φ108mm方鉆桿＋310×311接頭＋Φ89mm鉆桿＋Φ81mm雙管取心器＋Φ130mm牙輪鉆頭。
擴井時，Φ121mm鉆鋌下接Φ215mm擴井鉆頭。
5）鉆井液選型和配置
本井為探采結合井，為保證施工安全，減小對煤層的污染，選用KP共聚物低固相鉆井液，黃土層鉆井液不作硬性要求。
a.低固相鉆井液配方及性能
配方：水＋30%人工鈉土＋0.5%～0.8%KP共聚物＋0.5%～0.8%CMC＋0.4%HSP。
性能：相對密度1.03～1.08，黏度18～22s，失水量＜10mL/30min，含砂量＜1%，pH值8～9。
b.鉆井液的維護與凈化
現場配備必要的鉆井液測試儀器；專人負責鉆井液的管理工作；定時定量加入處理劑，維護鉆井液性能；使用固控系統凈化鉆井液，必要時采用除砂器和除泥機進行凈化。
6）護壁堵漏
參照以往施工情況，鉆進中可能出現涌漏水現象。①對于輕度漏水，及時調整鉆井液性能，以達到堵漏目的；②對于中等漏水，采用8012堵漏劑進行堵漏；③嚴重漏失地層，采用地勘水泥堵漏。
7）鉆井程序
a.0～25m采用Φ311mm牙輪鉆頭鉆進，然后換用Φ215mm牙輪鉆頭鉆至25m，進行電測井。
b.Φ245mm表層套管下至25m，采用灰漿進行固井，要求灰漿返至地表，候凝72h。
c.采用Φ215mm牙輪鉆頭鉆至560mm。
d.更換鉆具，采用繩索取心鉆頭鉆至676m。
e.采用全面合金鉆頭鉆至710m。
f.進行電測井。
（5）完井工藝
本次探采目的層為3＃、5＃、11＃煤層，根據地層情況，完井工藝采用裸眼－套管完井法，Φ140mm技術套管下至11＃煤層頂板之上2m，對3＃和5＃煤層進行壓裂，鑒于測試、固井、射孔、壓裂等項工作技術及裝備要求高，聘請專業公司完成。
9.5.1.3 參數測試
煤層氣抽采前必須對煤層實施有效的壓裂，為了充分了解煤層的滲透率、初始壓力、儲層壓力等儲層特性，為壓裂設計提供依據，必須進行試井工作。
（1）試井方法
采用國內普遍采用的注入/壓降式試井。
（2）試井工藝
裸眼分層試井即隨鉆隨測，即每鉆穿一層煤進行一次試井，試井結束后繼續鉆進。
（3）試井隊伍的選擇
要堅持選擇素質高、速度快、經驗豐富的測試隊伍，以保證測試工作的順利進行和測試數據的質量。
（4）試井工藝技術
1）巖煤心采取率符合國家規定的特級孔標準，煤層底部留5m口袋以備沉渣，但不能與下伏的煤層貫通。
2）試層及其上部20m、下部5m的井徑要求達到110～120mm，井壁平整，以便坐封。
3）試井前必須進行地球物理測井，以獲得準確的煤層厚度、深度及井徑等數據。
4）地質人員對煤層及上下巖層作詳細觀察描述，為試井隊伍提供準確的煤層及上下巖層厚度、深度、巖性、夾矸情況及井徑等資料。
5）煤層及其頂底板鉆進最好使用清水或活性水（2%KCl），清水中可加入PHP、CMC等處理劑，黏度20～23s。
6）按照煤田地質規范進行簡易水文觀測。
7）測試前2～3天在鉆臺場地處搭一帶有篷頂的平臺，平臺基礎為250mm×250mm地木梁，上鋪臺板，面積5×5m2，提供3～4m3水箱一個，以備測試用水。
8）井隊準備Φ73mmAPI標準N80或J－55油管若干米（按孔深定米數），準備擰卸Φ73mm油管的管鉗、絲扣油、吊環等工具。
（5）測試項目
包括煤儲層滲透率、儲層壓力、壓力梯度、表皮系數、破裂壓力、閉合壓力、壓力與時間關系曲線等，測試結果見表9.8。
表9.8 韓試1號井儲層參數測試成果表
煤層的滲透率比較低，我國測試的滲透率一般都小于1×10－3μm2，而韓試1井，三層煤均大于1×10－3μm2，3號煤層頂板為砂巖，裂隙發育，所以所測的滲透率就較高，煤層氣地面抽放就是尋找滲透率高、透氣性好的儲層，因此，韓試1井當時引起了有關部門的關注。
9.5.1.4 壓裂工程
煤層氣地面抽放工藝，與石油開采的工藝相同，因此就必須進行壓裂。
1）壓裂單位：地質礦產部華北石油地質局。
2）壓裂目的：解除可能的地層堵塞，改善深部煤層流體流動條件，了解煤層產能。
3）施工方案：①泵注方式，環空壓裂；②支撐劑選擇20/40目石英砂50t；③壓裂液選擇HT－21原膠液；④壓裂管柱（自下而上），3＃＋5＃煤層壓裂采用油管掛＋2－7/8″油管620m；11＃煤層壓裂采用油管掛＋2－7/8″油管660m。
4）主要技術問題及對策
a.采用低傷害壓裂液減輕對煤層滲透性傷害。
b.11＃煤層壓裂時僅對上部4m射孔，控制地層入口，采用低黏度壓裂液，利用砂粒沉積阻擋裂縫發育向下擴展，采用合理排量，通過上述措施最大可能控制/阻擋裂縫向下發育，盡可能避免壓開11＃煤下部含水石灰巖。
c.3＃＋5＃煤層壓裂時只射開5＃煤層，通過控制裂縫啟裂入口，幫助裂縫盡可能在5＃煤層中擴展。
d.做好攜砂段塞，處理裂縫遇曲影響。
5）施工步驟及要求
a.首先射開11＃煤層，按設計要求下好壓裂管柱，油管下深660m，裝好井口，連接好管線。
b.擺好施工車輛，連接好高低壓管線及各類傳感器，高壓管線試壓至30MPa，保持壓力5min，無刺漏合格。
c.緩慢替入壓裂液，循環壓裂液至井口，排出油管空氣。
d.倒好井口閘門。
e.對壓裂煤層11＃煤層進行小型壓裂試驗，并監視壓力降至裂縫閉合之后（約需90min）。
f.根據小型壓裂，對壓裂設計進行評價和必要的修正（約需60min）。
g.根據修正/確定后的泵注表，對壓裂煤層進行壓裂，最大處理壓力控制在24.5MPa以內。
h.壓裂結束后，關井測壓降至裂縫閉合，壓裂設備及人員撤離現場。
i.用節流閥控制放噴，控制放噴排量防止出砂。
j.11＃煤層壓裂放噴后下管柱探砂面，要求砂面深度680m，若未到深度，則填砂至680m，提出井內管柱。
k.下投膠塞于680m深度，并填砂至670m。
l.提出井內管柱，射開5＃煤層。
m.下入3＃＋5＃煤層壓裂管柱，管柱下深620m，準備3＃＋5＃煤層壓裂。
n.重復上述b至g步驟，對3＃＋5＃煤進行壓裂。
9.5.1.5 排采試驗
1996年4月18日，完成了射孔、壓裂及采油樹和地面配套設施的安裝，開始排采，一直排采到2001年底，歷時5年多，純排采時間1400天，獲取各類原始排采數據7142個，累計產氣量約100×104m3。
（1）排采工作
1996年6月27日，第一次放噴試驗時，一次點火成功，火焰高達0.88m，排采后點火火焰高達4.92m，初期出氣量達2989～3995m3/d，最高4035m3/d，排采一年后，穩定氣流在300～500m3/d，由于煤粉較多，抽油泵容易堵塞，故出氣量變化較大，修井后氣量較大。排采試驗原始記錄統計自1996年5月3日開始至2000年底，歷時3年半，獲各類原始排采記錄數據5390個，其中產水量累計約7000m3，累計產氣量近50×104m3。初期日產水量0.2～28.5m3，日產氣量0～2536m3，日產氣量峰值為4035m3。此后，穩定日產水量5m3左右，日產氣量800～1500m3。
美國黑勇士盆地的煤層氣生產資料表明，在許多井中，最大產氣階段在3年或3年之后。獲得最大產氣量的時間長度隨滲透率的降低和井間距離的增大而增長。圖9.9是一個典型的煤層氣生產曲線。開采初期，有大量的水排出，隨著儲層壓力的降低，產水量下降，而產氣量增加。韓試一井有著與黑勇士盆地相似的規律。
圖9.9 典型煤層氣井開采曲線
通過分析試一井大量的排采試驗數據，可將排采工作分為兩個階段，即：脫水產氣階段、穩定產氣階段，對應于上圖的一、二階段。試一井排采過程有如下特點：
脫水產氣階段。初期4天，排水量大，但產氣量不足1m3，表明只有游離氣體產出。從第五天開始，產氣量日漸增加，直到達到日產氣量達1114m3。甲烷解吸量隨著排水量的增加而逐漸加大。
穩定產氣階段。由于井內吐砂、吐煤屑導致頻繁洗井。每次洗井后，排水出氣的時間間隔越來越短，從開始的2～3天出氣到當天出氣，表明本井儲層臨界解吸壓力大，且產水量與產氣量呈正相關關系，即井內液面愈深（儲層承受壓力愈小），甲烷解吸速度愈快，產氣量愈大。只要加大沖次，氣量就會逐步提高，煤層中的裂隙并沒有因為地下水的運移或儲層卸壓封閉，而是相對暢通，從而保證了更大范圍內氣的產出，從目前井內產氣情況來看，該井產氣量處在上升階段。
井中排出的儲層水經過化驗：總溶解固體為7.404g/L，水質類型為Na－Cl型，總硬度22.6德國度，總堿度12.49mg/L，游離二氧化碳58mg/L。2000年，我們在洗井現場發現，堵塞泵體濾網的并非煤屑，而是碳酸鈣結晶體，泵體的外側也沉積了0～2mm的碳酸鹽結晶層，可見煤層中的水在運動過程中，在CO2的作用下，攜帶出了大量的原來沉積在煤層原生裂隙中的礦物質，使得煤中空隙度增大，裂隙增長，為煤層氣的解吸創造了良好的通道。
（2）排采過程中的試驗
在排采過程中，進行了多次憋壓試驗，在設備漏水漏氣的條件下測得井內壓力達到0.9MPa時，煤層氣的解吸量明顯減少，如果加上井內水頭對煤層氣解吸的壓力，估計試一井內煤層氣的脫氣壓力大于1MPa。類似的幾次憋壓試驗的另一個特點是，每次試驗井內壓力的上升速度都比前面的試驗快，憋氣的周期逐次縮短（圖9.10），表明在憋壓之后，儲層脫氣量增大，研究認為是憋壓、卸壓導致了煤層中的導氣通道更加順暢所致。
圖9.10 韓試1號井憋壓試驗曲線
憋壓試驗結束后，進行了關井試驗。水位經過300h的緩慢恢復，當液面深度為406.51m時，井內無可燃氣體逸出，產生熄火。熄火的水位比3＃煤頂板高出了224.64m，表明各煤層甲烷解吸壓力最小為2.2MPa。我們認為，這就是為什么目前長時間停機后重新開機很快產氣的主要原因。
9.5.2 商業化開發利用
圖9.11 韓城煤層氣排采試驗區（2006年3月攝）
韓城礦區“韓試1號”井獲得煤層氣工業氣流后，引起了各界的關注，先后有許多國內外專家及投資商前來進行考查。中聯煤層氣有限責任公司2001年開始進入韓城礦區進行煤層氣開發試驗，已施工了11口勘探試驗孔，全部出氣（圖9.11）。單井最高產氣量3500m3/d，穩定出氣量為500～2000m3/d，預測單井日平均產氣量在1800m3/d左右，2007年9月提交了陜西省境內第一份煤層氣儲量報告，提交儲量50×108m3，其中技術可采儲量為25.05×108m3，經濟可采儲量為22.55×108m3，可以達到每年1.5×108m3的生產能力。
2007年10月24日，韓城市財政局小區、新城區世紀花園小區、二電小區居民首次使用上“煤層氣”，成為陜西省煤層氣商業化利用的范例。據悉，韓城市計劃一期工程受益人口4.2萬人，利用煤層氣884×104m3/a，高峰供氣期最大流量4000m3/h。
第一步:看發動機艙整體整潔程度 是否有特別干凈明顯特意清潔過的地方。
第一步還是打開發動機蓋，先觀察發動機機艙的整體性。經過長時間使用的車輛發動機艙內都會積了不少灰塵，這屬于很正常的情況。但如果您發現某一部位明顯比其它地方更干凈有需要留心了，我們可以懷疑或猜想這個地方是不是修過?不然沒有理由對此進行特別清潔是吧。
第二步:丈量前懸支架到大燈的距離 對比左右兩側軸距長度
第二步，您可以拿一般卷尺丈量一下前減震器上支架到前大燈的距離，用對角線的方式進行丈量。在測量之前，我們并不需要知道其標準數據是多少，但只要兩邊測出來的數據是一樣的，或者誤差5毫米之內，都算正常。
第三步:查看水箱框架和后尾板及A/B/C柱是否完好 有無鈑金切割痕跡完成了各種數據測量，且發現上述的數據對比都無異樣之后，排除事故車的工作基本上就已完成80%了。之后再觀察水箱框架、后尾板以及后備胎兩側的地板是否完好，有無明顯的鈑金或者切割焊接的痕跡。如果有輕微鈑金痕跡無大礙
第四步:架起車輛 查看發動機是否有漏油、滲水，檢查縱梁橫梁有無受損。
常規修井操作規程常規修井作業規程
第5部分：井下作業井筒準備
SY/T5587.5--2004
1．范圍
本部分規定了油水井井筒準備過程中的施工準備、作業程序與質量控制、安全環保要求和資料錄取。
本部分適用于井下作業過程中的井筒準備施工作業，包括起下油管作業、探砂面、沖砂洗井和通井、刮削套管工序的過程控制。
2．術語和定義
下列術語和定義適用于SY/T5587的本部分。
2．1
沖砂
向井內高速注入流體，靠流體作用將井底沉砂沖散，利用流體循環上返的攜帶能力將沖散的砂子帶到地面的方法。
2．2
正沖砂
修井液沿沖砂管向下流動，在流出沖砂管口時以較高流速沖擊砂堵，沖散的砂子與修井液混合后，一起沿沖砂管與套管環形空間返至地面的沖砂方式。
2．3
反沖砂
修井液由套管與沖砂管的環形空間進入，沖擊沉砂，沖散的砂子與修井液混合后沿沖砂管上返至地面的沖砂方式。
2．4
正反沖砂
采用正沖的方式沖散沉砂，并使其呈懸浮狀態，然后改用反沖洗，將砂子帶到地面的方式。
2．5
正洗井
修井液從油管進入，從油套環形空間返出的洗井方法。
2．6
反洗井
修井液從油套管環形空間進入，由油管返出的洗井方法。
2．7
噴量
洗井出口液量大于進口液量的差值，也就是洗井過程中從地層噴出的液量。
2．8
漏失量
洗井進口液量大于出口液量的差值，也就是洗井過程中漏人地層的修井液液量。
2．9
通井
用規定外徑和長度的柱狀規下井直接檢查套管內通徑的作業。
2．10
套管刮削
刮削套管內壁，清除套管內壁上水泥、硬蠟、鹽垢及炮眼、毛刺等的作業。
2．11
痕跡
通井時通井規經井內摩擦、碰擠后所顯示的痕印。
3．施工準備
3．1資料準備
3．1．1 基礎數據（包括井斜數據）、目前井內狀況、施工目的及注意事項。
3．1．2 施工井地質方案和工程設計應資料齊全、數據準確。
3．1．3 井內油管規格、根數和長度，井下工具名稱、規格深度及井下管柱結構示意圖。
3．1．4 歷次作業情況及井下事故發生時間、事故類型、實物圖片及鉛印圖。
3．1．5 油層套管情況。
3．2設備準備
3．2．1 修井機、通井機和井架能滿足施工提升載荷的技術要求，運轉正常，剎車系統靈活可靠。
3．2．2 井架、天車、游動滑車、繃繩、繩卡、死繩頭和地錨等，均符合技術要求。
3．2．3 調整井架，使天車、游動滑車和井口中心在一條垂直線上。
3．2．4 檢查液壓鉗、管鉗和吊卡，應滿足起下油管規范要求。
3．2．5 作業中的修井機或通井機都應安裝檢定合格的指重表或拉力計。
3．2．6 大繩應使用外徑22mm~25mm的鋼絲繩（也可根據實際情況選用與提升負荷相匹配的鋼絲繩），穿好游動滑車后整齊地纏繞排列在滾筒上。當游動滑車在最低位置時，滾筒上至少留半層鋼絲繩。當大繩在一個捻距內斷六絲時，應更換新的大繩。
3．2．7 搭好井口操作臺（鉆臺）、拉油管裝置及滑道。井口操作臺上除必須的工具、用具外，不準堆放其他雜物。
3．2．8 泵車的泵壓和排量達到施工設計要求。
3．2．9 液壓鉗應懸掛合適的位置，尾繩拴牢，并配備扭矩儀表。
3．3工具管柱準備
3．3．1 下井工具、油管按設計要求準備。
3．3．2 油管的規格、數量和鋼級應滿足工程設計要求，不同鋼級和壁厚的油管不能混雜堆放。
3．3．3 油管橋架應不少于三個支點，并離地面高度大于或等于300mm。油管10根一組并按照順序進行編號，排放整齊，油管上嚴禁堆放重物和人員行走。
3．3．4 清洗油管管體及內外螺紋，檢查油管有無彎曲、腐蝕、裂縫、孔洞和螺紋損壞。不合格油管有明顯記號并單獨擺放，不準下入井內。暫時不下井的油管分開擺放。
3．3．5 下井油管應用油管規通過，油管規選用符合表1規定。
3．3．6 丈量油管使用+,&以上的鋼卷尺，丈量三次，累計復核誤差每1000mm應小于或等于0.2m。
3．3．7 沖砂、洗井出口管線用硬管線連接，管線末端采用120°彎頭，噴口向下，管線每10m~15m用地錨或水泥墩固定。
3．3．8 根據油層套管內徑選擇合適的通井規，通井規外徑應小于套管內徑6mm~8mm，其長度大于或等于800mm。
3．3．9 根據油層套管內徑選擇套管刮削器。套管刮削器規格應符合表2和表3的規定。
3．3．10 將準備并保養好的井控器材和消防器材擺放到位。
3．3．11 進行沖砂作業時，井場具備10m3以上的儲液罐。
3．3．12 泡沫沖砂時，井場具備泡沫發生器。
3．4修井液準備
3．4．1 修井液性能要求。
3．4．1．1 修井液與油水層產出液應具有良好的配伍性。
3．4．1．2 注水井修井液水質應符合下述要求：
———固體懸浮物含量不大于2mg/L；
———含鐵離子總量不大于0.5mg/L；
———含油量不大于30mg/L；
———PH值為6.5~8.5。
3．4．1．3 修井液的密度、粘度、PH值和添加劑性能應符合施工設計要求。
3．4．2 修井液儲備量為井筒容積的兩倍以上。
3．4．3 修井液應具有較強的攜砂能力，一般情況下應避免使用鉆井液沖砂，嚴禁用溝渠水沖砂或洗井。
3．4．4 配制修井液用的配制罐應擺放整齊，標識清楚，保持清潔。
3．4．5 配制修井液使用的處理劑、原材料應符合產品質量標準的要求或經檢測合格。
4 作業程序與質量控制
4．1 起下油管作業程序與質量控制
4．1．1 卸井口裝置，進行試提。
4．1．1．1 卸井口裝置前，首先將油套管閥門緩慢開啟，無大的噴溢趨勢時方可拆卸采油樹。將采油樹的鋼圈、螺栓和鋼圈槽清洗干凈，涂抹黃油，擺放在固定位置備用。
4．1．1．2 試提前檢查油管頭的頂絲退出情況，試提時應緩慢提升。如果井內遇卡，在設備提升能力安全范圍內上下活動管柱，直至懸重正常無卡阻現象，再繼續緩慢提升管柱。油管掛提出井口后，停止提升，卸下油管掛并清洗干凈，擺放在固定位置。
4．1．1．3 安裝封井器，并試壓調試合格。
4．1．2 起、下油管。
4．1．2．1 起油管。
4．1．2．1．1 有自溢能力的井，井筒內修井液應保持常滿狀態，每起/!根, 0!根油管灌注一次修井液。
4．1．2．1．2 根據動力提升能力、井深和井下管柱結構的要求，管柱從緩慢提升開始，隨著懸重的減少，逐步加快至規定提升速度。
4．1．2．1．3 使用氣動卡瓦起油管肘，待剎車后再卡卡瓦，卡瓦卡好后再開吊卡。嚴禁猛剎剎車。
4．1．2．1．4 應使用液壓鉗卸油管螺紋，待螺紋全部松開后，才能提升油管。
4．1．2．1．5 起井下工具和最后幾根油管時，提升速度要小于或等于#$& $12 ，防止碰壞井口、拉斷拉彎油管或井下工具。
4．1．2．1．6 起出油管應按先后順序排列整齊，每10根一組擺放在牢固的油管橋上，擺放整齊并按順序丈量準確，做好記錄。
4．1．2．1．7 油管滑道應順直、平穩、牢固，起出油管單根時，應放在小滑車上順道推下。
4．1．2．1．8 起油管過程中，隨時觀察并記錄油管和井下工具有無異常，有無砂、蠟堵、腐蝕及偏磨等情況。
4．1．2．1．9 應對起出的油管或工具進行檢查，對不合格的及時進行標識、隔離或更換。
4．1．2．1．10 起立柱時，起完管柱或中途暫停作業，井架工應從二層平臺上將管柱固定。
4．1．2．2 下油管。
4．1．2．2．1 下井油管螺紋應清潔，連接前應均勻涂密封脂。密封脂應涂抹在油管外螺紋上，不應涂抹在內螺紋處。
4．1．2．2．2 油管外螺紋應放在小滑車上或戴上護絲拉送。拉送油管的人員應站在油管側面，兩腿不應騎跨油管。
4．1．2．2．3 用液壓鉗上油管螺紋。下井油管螺紋不應上斜，應上滿扣、旋緊，同時觀察扭矩儀顯示數據，其扭矩可參見附錄A的規定。
4．1．2．2．4 油管下放速度應控制，當下到接近設計井深的最后幾根時，下放速度不應超過5m/min。
4．1．2．2．5 下人井內的大直徑工具在通過射孔井段時，下放速度應小于或等于5m/min。
4．1．2．2．6 油管未下到預定位置遇阻或上提受卡時，應及時分析井下情況，校對各項數據，查明原因及時解決。
4．1．2．2．7 油管下完后上接清洗干凈的油管掛（裝有密封圈），對好井口下人并坐穩，再頂上頂絲。
4．1．2．2．8按設計要求安裝井口裝置，井口閥門方向應一致。
4．2 探砂面作業程序與質量控制
4．2．1 起出原井管柱，下管柱探砂面。
4．2．2 采用金屬繞絲篩管防砂的井，要下帶沖管的組合管柱探砂面。繞絲篩管與組合管柱規格的使用配合應符合表4規定。
4．2．3 當探砂管柱下至距油層上界30m時，下放速度小于或等于5m/min，以懸重下降10kN~20kN 時連探兩次，確定砂面位置。2000m以內的井深誤差小于或等于0.3m，大于2000m的井深誤差小于或等于0.5m，并記錄砂面位置。
4．2．4 帶沖管的組合管柱探砂面，在沖管接近防砂鉛封頂或進入繞絲篩管內時，應邊轉管柱邊下放，懸重下降5kN~10kN時連探兩次，確定砂面位置，誤差小于或等于0.5m，并記錄砂面的位置。
第三節 石油生產過程的主要危險及其控制（p.275）
一.石油開采與開發過程的主要危險及其控制
（一）鉆井、采油、采氣、注水等生產工藝過程防火防爆、防井噴、防中毒
1.防火防爆措施
⑴ 井場電器設備、照明器具及輸電線的安裝應符合《石油天然氣鉆井、開發、儲運、防火防爆安全生產管理規定》（sy5225------1994）。
n ⑵ 在井場明顯處和有關的設施、設備處應設置安全警示標志。n ⑶ 井場電器設備、照明器具及輸電線的安裝應符合sy5225------1994的要求。井架、鉆臺、機泵房的照明線路應各接一組電源，探照燈電路應單獨安裝。井場電線不得橫跨主體設備。井架、鉆臺、機泵房和凈化系統照明全部采用防爆燈。距井口30m以內的電器設備，應使用防爆開關，防爆馬達。n ⑷柴油機熱電廠氣管無破漏和積炭并有冷卻滅火裝置，出口與井口相距15m以上，不朝向油罐。 ⑸ 鉆臺上下、機泵房周圍禁止堆放雜物及易燃易爆物質，鉆臺、機泵房下無積油。⑹按規定配齊消防器材、工具，并定崗、定期維護保養和更換失效藥劑、懸掛檢查紀錄標簽。⑺地面配漿工藝采用高能氣灰分離器與水泥車相結合，確保水泥漿密度均勻達到設計要求。 n 2 .防井噴、防中毒措施 ⑴ 在鉆井作業中嚴格執行sy5087------2003《含硫油氣井安全鉆井推薦做法》的規定，在可能存在硫化氫的場所設立硫化氫中毒的警示標志和風向標，作業員工盡可能在上風口位置作業；為避免硫化氫外溢造成人、牲畜傷亡，在施工過程中實施現場警戒，設置一級警戒區、二級警戒區、三級警戒區，施工當天及時提前疏散村民。 n ⑵ 在井場按規定配制硫化氫監測儀，并保證其靈敏可靠；在可能產生硫化氫的場所改造的員工配備防毒面具和空（氧）氣呼吸器、并保證有效使用。n ⑶ 向地方政府和警戒聯系點通報有關情況；作好撤離準備。n ⑷ 聽到硫化氫報警信號后立即戴上防毒面具或氧氣呼吸器。n ⑸ 發出警報信號（鳴喇叭），全隊處于應急狀態。n ⑹ 非當班人員立即趕到井場做救護準備，衛生員準備擔架、氧氣袋和急救箱到井場，檢查空氣呼吸器并搬出備用。 n ⑺ 救護人員戴好空氣呼吸器到崗位檢查井口是否控制得住、有無人員中毒。n ⑻ 若發現有人員中毒立即抬至空氣流通處施行現場急救，同時與掛鉤醫院聯系。n ⑼ 由隊長和鉆井技術員組織處理消除井內的有毒氣體外逸工作。n ⑽ 若井噴失控，立即協助當地政府對井場周圍的居民進行撤離，并根據檢測情況及時擴大撤離范圍。（二）鉆井、采油（氣）作業相關安全技術標準相關規定n 主要參見以下安全技術規程： n ⑴sy5087------2003《含硫油氣井安全鉆井推薦做法》n ⑵sy5742------1995《石油天然氣鉆井井控安全技術考核管理規則》n ⑶sy5876------1993《石油鉆井隊安全生產檢查規定》n ⑷sy5974------1994《鉆井作業安全規程》n ⑸sy6044------2044《海上石油作業安全應急要求》n ⑹sy/t 6203------1996《油氣井井噴著火搶險作法》n ⑺sy/t 6228------1996《油氣井鉆井及修井作業職業安全的推薦做法》n n ⑻sy/t 6283------1997《石油天然氣鉆井健康、安全與環境管理體系指南》n ⑼sy6307------1997《淺海鉆井安全規程》n ⑽sy6345------1998《淺海石油作業人員安全資格》n ⑾sy6354------1998《稠油注汽熱力開采安全技術規程》n ⑿sy6504------2000《淺海石油作業硫化氫防護安全規定》n ⒀sy/6561------2003《水力壓裂安全技術要求》 二.石油修井作業過程的主要危險因素及其控制（p.277）（一）各類修井作業中的方法和技術特點及安全技術要求 石油修井作業的主要工程包括：試油、中途測試、工程測試、小修、射孔、大修、側鉆、封串、壓裂、酸化、防砂、堵水、調剖、解堵等。這里主要介紹試油、小修、大修、壓裂、酸化等。 1. 清蠟 包括機械清蠟和熱力清蠟兩種。⑴機械清蠟。包括刮蠟片清蠟和套管清蠟。 刮蠟片清蠟是利用井場電動絞車下如油井中，在油管結蠟井段上、下過冬，將管壁上的蠟刮下來被油流帶出井口，該方法適用于自噴井和結蠟不嚴重的井。套管清蠟是將螺旋式刮蠟器接在油管下面，利用油管的上下活動將套管壁上的蠟清理掉，也可以利用轉盤帶動刮刀鉆頭刮削；同時利用液體循環把清理下的蠟帶到地面。 ⑵熱力清蠟。包括電熱清蠟、熱化學清蠟、熱油循環清蠟和蒸汽清蠟等。n 電熱清蠟是以油井熱電纜，讓電能轉化為熱能供給油流加熱，使其溫度升高達到清蠟、防蠟目的。熱化學清蠟是利用化學產生的熱能來清蠟。n 熱油循環清蠟是利用本井生產的原油，經加熱后注入井內不但循環，使井內溫度達到蠟的熔點，蠟被逐漸融化并隨同油流到地面。蒸汽清蠟是將井內油管起出來，擺放整齊，然后利用蒸氣車的高壓蒸汽融化并刺洗管內外的結蠟。 2.沖砂⑴沖砂方式有正沖、反沖、旋轉沖砂等。n 正沖：沖砂液沿管柱流向井底，由環形空間返回地面。n 反沖：與正沖相反。n 旋轉沖砂：利用動力源帶動工具旋轉，同時用泵循環卸砂，大修沖砂常用此法。⑵安全技術要求：n ⑴不準帶泵、封隔器等其他井下工具探砂面和沖砂；n ⑵沖砂工具距油層上界20m時，下放速度應小于0.3m/min；n ⑶沖砂前油管提至離砂面3m以上，開泵順環正常后，方可再下放管柱； n ⑷接單根前充分順環，操作速度要快，開泵順環正常后，方可再下放管柱；n ⑸沖砂過程中應注意中途不可停泵，避免沉砂將管柱卡住或堵塞；n ⑹對于出砂嚴重的井，加單根前必須充分洗井，加深速度不可過快，防止堵卡及憋泵；n ⑺連續沖砂5個單根后要洗井一次，防止井筒懸浮砂過多；n ⑻順環系統發生故障，停泵時應將管柱上提至砂面以上，并反復活動；n ⑼提升系統出現故障，必須保持正常順環； n ⑽泵壓力不得超過管線的安全壓力，泵排量與出口排量保持平衡，防止井噴或漏失；n ⑾水龍帶必須栓保險繩。2.檢泵n 對檢泵的安全技術要求如下： n ⑴要取全、取準下井泵的各項資料；n ⑵下泵深度要準確，防沖距要合適；n ⑶下井油管絲扣要涂抹密封脂，要求油管無裂縫，無漏失，無彎曲，絲扣完好； n ⑷抽油管應放在5個支點以上的支架上，不準落地；n ⑸起抽油管時如果遇卡，不準硬拔；n ⑹對深井泵的起下與拉運過程要特別注意。 4. 井口故障處理 n ⑴方法：換采油樹、處理套管四通。n ⑵處理套管四同安全技術要求：①井口電焊必須辦理油井口用火手續，備齊消防設備和工具，且焊割必須在井內液流穩定，井口無油氣噴溢或油氣顯示時方可進行；②拆卸采油樹后，注意鋼圈等不見的存放，以防磕傷；③吊起采油樹時，應防止掉落砸傷人員及井口設備；④割焊井口前應仔細丈量尺寸，割焊后應準確校正油補距； n ⑤對于壁厚較厚的套管焊接應采取對焊；壁厚的或腐蝕較嚴重的應用大于原套管直徑的套管進行套接焊牢；n ⑥一定要保證焊接質量，在對焊口處應焊兩遍以上。5.射孔安全技術要求：n ⑴備好井口設備和安裝工具，切實做好防噴準備；n ⑵射孔前，套管不許按規定同徑，沖砂洗井至人工井底； n ⑶新進射孔之前，必須對套管試壓并符合規定；n ⑷射孔深度誤差不大于0.1m；n ⑸射孔深度超過3m以上，必須下管柱進行洗井后方可完井；n ⑹射孔過程中，要有專人看管井口，防止落物，并注意有無油氣顯示；n ⑺整個施工過程中，修井隊必須與射孔隊緊密配合，做到安全射孔，井口周圍嚴禁有煙火。 （二）現場主要修井設備、設施的基本性能及操作要領 1.石油修井作業的主要設備、設施n 目前，在石油修井作業生產過程中，使用的設備設施可分為四大類。一是井口設施，包括采油樹、抽油機、電機、水套爐、分離器及地面油氣水管網；二是井下設備及設施，包括套管、油管、隔熱管、防砂管、井下儀器、工具及裝置、射孔槍彈、雷管等；三是入井流體，包括壓井液、洗井液、完井液、鉆井液、酸液、堵水調剖液、解堵液、清蠟液等，這些入井流體都是由個中化學品配制而成的；四是地面主要施工設備及設施。 地面主要施工設備及設施包括： n ⑴起下作業提升設備：井架、游動系統、動力系統、作業機、修井機等；n ⑵電力設備：發電機、輸電線路、變壓器、照明等；n ⑶采暖設備：鍋爐（地面的采暖鍋爐、工業用水、用整齊鍋爐）等；n ⑷生活設施：野營房、廚房、庫房、值班房、油氣水等；n ⑸泵注循環系統設備：泥漿泵、泥漿池、固井車、灰罐車、水泥車、熱洗車、高壓空氣壓縮機、水罐車、油罐車等； n ⑹井控設備設施；n ⑺射孔、試油、小修、測試設備：作業機、射孔車、電纜車、一起車、測試車、氣舉排液設備、抽吸及提撈設備等n ⑻壓裂酸化設備：壓裂車、酸化車、管匯車、儀表車、拉砂車、液氮泵車、液罐車及高壓罐匯等。 2. 石油修井作業的主要設備、設施的特點 石油修井作業的主要設備、設施的特點是負荷重、功率大、體積大、承壓高、改造壓力高、在石油修井作業生產過程中，使用設備、設施隨施工周期而不斷地運輸、搬遷、裝卸、安裝、立放，容易造成對設備、設施的損壞。n ⑴負荷重，大修及側鉆工程的提升負荷達100t以上，井架的負荷在200t以上；n ⑵功率大，壓裂車的臺上柴油機功率超過7000馬力（單機）； n ⑶體積大，原鉆機施工井架48m，修井井架為29m、18m；原鉆機側鉆搬家用運輸車30輛；n ⑷承壓高，壓裂車的臺上壓裂泵及地面高壓管匯的承壓壓力達100mpa以上n ⑸工作壓力高，壓裂施工的泵壓的施工壓力達80mpa以上。3.修井機操作要領n ⑴所有機械設備在使用中，不準任意割焊，以保證設備機械性能及結構性能的完整；n ⑵設備在使用時,領部件必須齊全完整，不允許帶病作業；n ⑶各固定螺孔直徑不得大于所穿螺栓直徑2mm以上，氣割孔必須加焊帶鉆孔的鐵板； n ⑷各固定螺栓必須符合設計規格，并加彈簧墊擰緊；n ⑸各種護罩、欄桿等保護裝置必須齊全可靠；n ⑹各種儀表、安全保險裝置必須靈敏可靠；n ⑺井架及底座各構件齊全良好，不得有扭曲變形、嚴重傷痕、裂紋和嚴重腐蝕等情況；n ⑻氣路各進氣閥、單雙向開關、防碰天車、各操作手柄必須靈敏可靠；n ⑼各崗位必須按巡回檢查線路和檢查點的要求對設備、安全防護、保險裝置、工作環境進行減產，在安全可靠的轉臺下方可啟動設備； n ⑽啟動設備、變換排擋和操作離合器，必須操作平衡，不得產生沖擊；n ⑾操作人員必須堅守崗位，在啟動設備時，應細心觀察，及時發現和處理可能發生的不正常現象。（三）作業過程中的主要危害機器預防措施 1. 生產作業過程中的主要危害 在石油修井作業生產過程中，存在著井噴、中毒、人身事故、火災及爆炸等主要危害事故。 n ⑴井噴事故。井噴事故包括井噴、井噴失控、井噴失控著火及爆炸事故和有害氣體嚴重泄漏失控事故。n ⑵中毒事故。硫化氫、一氧化碳、二氧化碳、鹽酸、氫氟酸等都回引起中毒事故。n ⑶人身事故。事物打擊、高空墜落、油氣火災爆炸、觸電、淹溺、砸塌、灼燙、機械傷害、凍傷、燒傷、窒息等都可能造成人身事故。n ⑷火災及爆炸事故。井場明火、電器打火及落地油、井噴后火災及爆炸、葦場、森林、草地火災、隔熱管爆炸等事故。 2. 井噴事故的預防 n ⑴井控設計；n ⑵井控設備；n ⑶射開油層前的準備工作；n ⑷油層射開后的起下作業過程中防井噴制度；n ⑸井控技術；n ⑹井控的井控操作制度及管理制度；n ⑺防井噴裝置的配備、安裝、檢修、試壓、演練；n ⑻井噴事故的應急處理措施；n ⑼井噴失控后的緊急處理。 3. 中毒事故的預防 n ⑴硫化氫中毒事故的預防、現場防護及應急處理措施；n ⑵一氧化碳、二氧化碳中毒事故的預防、現場防護及應急處理措施；n ⑶鹽酸中毒事故的預防、現場防化及應急處理措施；n ⑷氫氟酸中毒事故的預防現場、防護及應急處理措施；n ⑸其他中毒事故的預防現場、防護及應急處理措施。 4. 人身事故的預防 n ⑴物體打擊人身事故的預防；n ⑵高空墜落事故的預防；n ⑶油氣火災爆炸事故的預防；n ⑷觸電事故的預防；n ⑸淹溺事故的預防；n ⑹砸塌事故的預防；n ⑺灼燙事故的預防；n ⑻機械上海事故的預防；n ⑼凍傷事故的預防；n ⑽燒傷事故的預防 n ⑾各類人身事故的現場防護手段及設備；n ⑿各類人身事故搶險措施及應急吃力措施；n ⒀預防各類人身事故的管理制度。5.火災事故的預防n ⑴井噴后火災事故的預防；n ⑵因井場明火、電器打火引起的火災事故的預防；n ⑶火災事故的現場防護手段及設備；n ⑷火災事故滅火搶險措施及應急處理措施；n ⑸井噴后防火緊急處理；n ⑹防火制度n ⑺消防條例