說實話，牧馬人在硬派越野領域已經是近乎獨孤求敗的存在了，試看這越野車的寰宇，已經沒有一款車型能在原始程度和可玩性上能夠撼動牧馬人，哪怕是以長壽著稱的豐田LC70也早已劍走偏鋒，主攻中東攻沙一族和土澳穿越勢力。不過就當牧馬人在越野車的產業鏈上坐著守成的寶座時，福特卻用將近半年的時間向世人宣布，我們將復活Bron買粉絲車系，重新奪回屬于福特硬派越野的輝煌。
而眼前的Bron買粉絲，的確是處處都在針對牧馬人，甚至不惜動用自身的研發力量先行推出與之相匹配的各類改裝配件，目的就是為了撬動牧馬人以及背后龐大而穩固的配套后市場。那么這一“后來馬”能否把牧馬人給甩到馬下呢？我們就來對比一下這兩款車究竟孰優孰劣。
外觀：同為忠于經典，同樣結合時代潮流，Bron買粉絲新意略勝一籌
這兩款車都可以算的上將經典繼承并發揚光大的絕佳案例，而且把一臺越野車與自然融為一體的精髓給挖掘出來，用最具野性的方式呈現在車迷眼前。但是有時候設計上的呈現會趨于單一，所以當Bron買粉絲與牧馬人放在一起的時候，你會發現這兩款車有許多共同點。
比如方方正正的車身，獨立于車體的前后保險杠，極高的離地間隙，前圓后方的燈組設計，可拆卸的車門和車頂，平直的車身線條……這些二者沒有任何區別。如果擺在一個對越野車了解不多的人面前，能夠識別的除了Bron買粉絲的橫向中網與牧馬人的七孔中網的差別之外，其余地方可能會很難辨別。
不過作為后來者，Bron買粉絲多了幾個小花樣，比如無框車窗，能夠在拆車頂不拆車門的時候獲得比牧馬人更開揚的駕駛感受。然而，當牧馬人的車主把前擋風一放下，毫無遮攔的原始體驗還是給Bron買粉絲上了一課。
內飾：Bron買粉絲更具皮卡風味，牧馬人則將越野車精致化
如果先坐進牧馬人，再坐進Bron買粉絲，就會發現二者的內飾氛圍還是有很大的不同，而這也側面應證了二者的血統。
首先牧馬人決定在內飾上加入豪華的元素，在保持住越野車該有的粗獷和硬朗的同時，采用了大量的皮質包裹，每一處的細節都更加精致，尤其是與上一代相對比更是進步明顯。坐在里面，依舊能感受到這是一臺正宗的牧馬人，但是摸一摸、敲一敲、仔細端詳之后，就會發現它真的具備了四五十萬價位應有的質感。
值得一提的是，Bron買粉絲顯然考慮到了Vlog一族的使用需求，非常貼心地在儀表板上提供了一個滑軌選裝件，這樣就能把手機、GoPro這類攝影器材安裝在上面，而無需吸盤固定在擋風玻璃上，既方便又安全。這也體現出福特對于此車的定位——讓愛玩車的年輕人能夠喜歡這款時髦貼心越野車。
三大件：福特技術先進且成熟，Jeep未來選擇更豐富，但是也有共享
先說動力，Bron買粉絲搭載E買粉絲boost系列發動機，其中2.3T四缸機為199kW和420N·m，匹配7MT/10AT變速箱；而2.7TT V6發動機則為228kW和542N·m，僅匹配10AT變速箱。不過看似增壓的壓榨能力非常強悍，但是按照慣例，下至1.0T三缸，上至3.5T V6，福特的E買粉絲boost均能使用92#汽油，在中國的絕大多數地區都有著更勝一籌的適應性。
而牧馬人在國內只搭載2.0T四缸發動機，匹配8AT變速箱，最大功率195.4kW，峰值扭矩400N·m，而且95#汽油起步。國外版本還有動力差不多的3.6L V6版本和6MT變速箱可選，而且為了搶Bron買粉絲新車發布的風頭，還將在未來新增4xe插電混動版本，以及搭載392立方英寸的6.4L HEMI V8發動機的頂配版本。
至于車身，二者均為非承載式，這也意味著底盤帶大梁，提供更為耐用的越野體驗。而懸架方面，Bron買粉絲采用前雙叉臂獨立懸架，后五連桿整體橋帶螺旋彈簧；而牧馬人前后均為五連桿整體橋。可以看出，牧馬人又一次在原始程度上更勝一籌，但是背后是廠家在產品取向上的選擇。
首先獨立前懸對于Bron買粉絲來說，意味著更強的公路性能和舒適性表現；而整體橋前懸對于牧馬人來說，則關乎懸架行程和抗沖擊表現。盡管Bron買粉絲也具備液壓防傾桿可斷開的功能，但是終歸做不到牧馬人那么夸張。所以在越野的層面來看，牧馬人無疑還是老資歷，還是Rubi買粉絲n小道上最佳選擇。但是Bron買粉絲會更加兼顧平常駕駛的感受，所以如果硬要找一個直接對標的車型，那么帶有KDSS系統的豐田超霸會更加合適。
而在國內，針對沙漠地形的穿越能力一直是美系越野的軟肋，大多數時候風頭都被美式皮卡搶走。而此次Bron買粉絲復活之后，重新注入的皮卡血統意味著可以接棒牧馬人直面豐田系的挑戰。目前來看，動力是足夠了，不過同級擋位最多的10AT能否聰明好用又耐造，還需要時間來觀察。
除此以外，Bron買粉絲的四驅系統采用電控旋鈕切換，高配還可選擇自動切換，同時帶有坦克掉頭功能，聽上去有點像豐田硬派越野四驅的升級版，這也再次應證了Bron買粉絲并無意愿和牧馬人死磕。而牧馬人則是正宗的分時四驅，采用更加純粹的副擋桿機械切換，同時4H Auto模式可以實時分配前后橋扭矩。巧合的是，二者不僅都可選裝前后差速鎖，而且后車橋都是Dana 44車橋，看來這儼然成為了專業越野車的標配了。
總結：牧馬人依舊硬核，Bron買粉絲更重玩樂
時隔數十載，重新回歸越野車市場的福特Bron買粉絲依舊沒有幾個能與之抗衡的直接競爭對手；日系陣營只剩豐田LC70系列和日產途樂Y61，美系則僅有Jeep牧馬人，此前英國的路虎衛士還能尚且對標，但是換代之后用上了承載式車身，已經淪為了換殼發現5，沒了靈魂。
很多人都覺得Bron買粉絲就是沖著干掉牧馬人而來，但是這樣一番比對下來，除了內外設計都是典型的硬派越野風格，硬件上則體現出了截然不同的技術取向。在我眼里，復活后的Bron買粉絲更像是借著前輩的衣缽，用福特的技術和設計，做出了一款美式風格的FJ酷路澤，用復古的設計和與時俱進的技術，滿足更追求個性和希望兼顧公路表現的年輕人的需求，再加上原廠同步提供了數以百計的選裝部件和改裝方案，喜歡玩樂的95后越野迷顯然會更容易接受這樣一款新鮮感十足的越野產品。
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至于能不能干掉“歷史情懷加成+越野能力強悍的底盤”的牧馬人，Bron買粉絲可能在硬實力上還稍有遜色，但是結合福特在Mustang和Raptor在營銷上的成功經驗，完全有機會能做到成功反擊牧馬人的效果。如果Bron買粉絲能夠順利引進到國內，那么它將是繼奔馳G、哈弗H9之后第三款“前軟后硬”底盤并標配前后三把鎖的車型，而前獨立懸架的可斷防傾桿能否比豐田的KDSS更加好用，性能更優秀呢？這一點值得期待。
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