最近，我們可以看到一個新詞，即貿易港口。那么貿易港口是什么意思呢？它的意思是什么？請往下看。
貿易港口是什么意思？
貿易港本質上是自由貿易港，是指以一般商用船舶和貨物運輸為服務對象的港口。一般來說，這種港口會在關稅和貿易上進行一些減免，比如讓海外貨物和資金自由進出，對進出港區的全部或大部分貨物免征關稅。目前國內有很多貿易港口，其中香港和海南是最大的兩個貿易港口。
在制度上，貿易港口本質上比自由貿易區更開放。例如，海南貿易港口是世界上開放水平最高的地區。它不僅在很多地方進行了優化，而且在商品上也有很多零關稅。即島內居民消費的進口商品零關稅正面清單管理允許島內居民免稅購買。當然，在這些制度之后，當地的就業崗位也是增加了，同時醫療、教育也更為國際化。
綜上所述，這就是貿易港口的含義。
一般的關于貿易的專業都相關一些，主要是有一些港口方面的常識，一些港口操作的基本流程，在錦程訂艙中心的常用工具上看見的，參考。
港口經濟的內涵
目前，對于港口經濟的內涵尚未形成理論界認同的界定，一般認為港口經濟從空間上看是一個區域概念，從產業上看是一個諸多產業的集合概念。從區域經濟的角度來說，港口經濟是利用港口優勢所形成的區域經濟。優越的區位優勢使其所涉及的地域包括了港口區，也包括了依托港口而發展的區域。因此，港口經濟是利用港口的節點區域優勢，以港口為窗口，以臨港區域為中心，以一定的腹地為依托，與港口密切相關的經濟。
港口經濟是產業集群。港口企業和機構集中在港口這個特定的地理位置上，能產生規模經濟和外部經濟；相關企業有分工、協作、競爭，在產業升級、技術進步上有互動性；同時，可以享有共同的資源，以此降低企業的交易成本，提高制造業的競爭力。
從產業的角度來說，港口經濟是關聯產業。港口經濟是以港航及相關產業為核心的產業經濟。港口的有利條件促進了港航及相關服務業的發展，也促進了依托港口的制造業發展，特別是依托海洋運輸、海洋資源的臨海工業以及商貿等相關產業的發展。港口經濟的發展能帶動港口區域、港口城市及腹地的經濟發展。具有極大的關聯效應，并影響到港口城市特色產業結構的形成。
港口經濟是流量經濟。它是物流、信息流、資金流等交流、處理、交易的重要場所。這些資源的流動促進了港口經濟的發展。
港口經濟是開放經濟。港口具有內陸和海外兩方面的腹地，港口的輻射功能把國內和國外的經濟聯系起來，能夠使國內經濟融入全球經濟。港口經濟不但成為兩方面經濟的交匯點（國內與國外經濟），而且也成為了兩種文化的交匯點（東西方文化），進而也就為特色產業的產生奠定了基礎。
綜上所述，港口經濟是：以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動脈、港口相關產業為支撐、海陸腹地為依托，并實現彼此間相關聯系、密切協調、有機結合、共同發展，進而推動區域繁榮的開放型經濟，或者是在一定的區域范圍內由港航、臨港工業、商貿、旅游等相關產業有機結合而成的一種區域經濟。
我國的港口經濟
我國沿海地區面臨亞洲和太平洋地區，是經濟發展最活躍、海洋運輸最繁忙、世界經濟核心城市分布最密集的地區之一，這為我國沿海地區利用本區域的港口優勢，發揮港口具有的輻射帶動作用，更深層次地參與國際產業分工，利用國際資源發展區域經濟，創造了得天獨厚的條件。從我國經濟發展進程看，我國沿海地區的迅速繁榮與港口經濟的促進作用密不可分。
港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。發展經濟學認為，在區域經濟發展的過程中，不同的時期、不同的行業、不同的地區發展是不平衡的。在一個時期，經濟的增長往往集中在一個或幾個主導產業或地區，這些產業或地區就是經濟增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。
大力發展現代服務業特別是生產性服務業，是實現經濟增長方式轉變的重要途徑，港口經濟以及依托港口而發展的現代物流業無疑是生產性服務業的重要組成部分。
我國需要加大力度完善港口基礎設施，實現管理體制創新，整合港口資源，加快港口城市以及相關服務產業的發展，為國民經濟的持續健康發展提供重要的基礎設施保障。
西部大開發、振興東北老工業基地和中部崛起等區域發展戰略的實施，都將為我國港口及港口城市的發展提供持續的動力。中國將成為世界港口經濟最具活力和增長潛力的國家之一。
發展港口經濟的戰略措施
發展港口經濟的戰略措施。
2、高起點制定專門發展規劃，對我國沿海各個港口進行功能定位，確定航運中心、支線港和喂給港的不同功能，建立各類港口的合作關系，避免惡性競爭和重復建設，形成整體合力，提高競爭能力。同時，加快建立統一的全國口岸物流信息平臺，實現口岸物流信息資源共享，提升口岸物流信息管理和服務水平，促使我國沿海主要港口成為具有國際中轉、物流分撥、倉儲加工、商品展示、臨港服務等全方位增殖功能的現代港口。
3、加快實施港區一體化進程。利用加入世貿組織后國家對保稅區規范和轉型的時機，抓緊對具備客觀條件的港口進行港區一體化工作試點，制定自由貿易區政策，做好我國自由貿易區的規劃，爭取像新加坡、鹿特丹等城市一樣實現港口與國際貿易高度開放，以自由貿易區政策促進港口經濟向更高層次發展。
港到港是由托運人負責裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，運到集散港口，由此集散港口發到另一個集散港，再由這個集散港港口發到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱。
裝運港交貨的三種貿易術語是FOB，CFR和CIF。三者共同點有：賣方負責裝貨并充分通知，買方負責接貨；賣方交單，買方受單、付款；交貨性質相同，都是憑單交貨、憑單付款；都適合于海洋運輸和內河運輸。
介紹
1、FOB稱為裝運港船上交貨。按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方。
2、CFR，中文意思為成本加運費，指定目的港。
3、CIF，中文意思為成本加保險費加運費（指定目的港），指當貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。
自貿港是指設在國家與地區境內、海關管理關卡之外的，允許境外貨物、資金自由進出的港口區。
對進出港區的全部或大部分貨物免征關稅，并且準許在自由港內，開展貨物自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業務活動。排名世界集裝箱港口中轉量第一、第二位的新加坡港、中國香港，均實施自由港政策，吸引大量集裝箱前去中轉，奠定其世界集裝箱中心樞紐的地位。
國際集裝箱樞紐港
國際集裝箱樞紐港有三個基本要素，即區位、經濟腹地與現代化的集疏運網絡。作為國際集裝箱樞紐港，區位應當具有優越性和戰略性，而其優越性和戰略性又主要體現為與世界經濟及本國經濟發展的重心區域重合。
國際集裝箱樞紐港的第二要素是經濟腹地的廣闊性，在現代化交通條件下，經濟腹地的“廣闊性”，除了理解為一定的內陸區域外，還應當包括一定的近海區域乃至一定的遠洋區域。現代化的集疏運網絡是國際集裝箱樞紐港的另一個要素，這個集疏運網絡既包括聯結港口至內陸腹地的陸、水、空綜合運輸系統，也包括聯結港口與近海、遠洋區域的海、空運輸系統。
以上內容參考：百度百科—自由貿易港
港口：
1、是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。
2、是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。
由于港口是聯系內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。
1、貿易國（地區）：發生商業性交易的進口填報購自國（地區），出口填報售予國（地區）。未發生商業性交易的填報貨物所有權擁有者所屬的國家（地區）。建議填報美國。
2、運抵國（地區）填報出口貨物離開我國關境直接運抵或者在運輸中轉國（地區）未發生任何商業性交易的情況下最后運抵的國家（地區）。建議填報法國。
3、指運港填報出口貨物運往境外的最終目的港；最終目的港不可預知的，按盡可能預知的目的港填報。建議填報法國港口。
4、最終目的國（地區）填報已知的進出口貨物的最終實際消費、使用或進一步加工制造國家（地區）。不經過第三國（地區）轉運的直接運輸貨物，以運抵國（地區）為最終目的國（地區）；經過第三國（地區）轉運的貨物，以最后運往國（地區）為最終目的國（地區）。同一批進出口貨物的最終目的國（地區）不同的，應分別填報最終目的國（地區）。進出口貨物不能確定最終目的國（地區）時，以盡可能預知的最后運往國（地區）為最終目的國（地區）。