【答案】：(1)E組(啟運)術語。本組僅包括EXW一種貿易術語。當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工廠、工場或倉庫等)將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。EXW術語是賣方承擔責任最小的術語。
(2)F組(主要運輸未付)。共有三種貿易術語，即FCA、FAS、FOB。這三種術語的共同特點是賣方需按買賣合同規定的時間和裝運地點，交付貨物至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具，即完成交貨義務。買方自付費用訂立運輸合同，指定承運人，并承擔貨物交給承運人之后的一切責任、風險、費用。按F組術語簽訂的銷售合同屬于裝運合同。
(3)C組(主要運費已付)。本組包括CFR、CIF、CPT和CIP 4種貿易術語。按此組術語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后發生事件所產生的費用，賣方不承擔責任。C組術語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。按C組術語簽訂的銷售合同屬于裝運合同。
(4)D組(到達)。本組包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP 5種貿易術語。采用D組術語，賣方應負責將貨物運至邊境或目的港或進口國內約定目的地，并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用。按D組術語訂立的銷售合同屬于到達合同。
C組術語
相同點：
1、均為運費付至，由賣方訂立運輸合同，屬于裝運合同。
2、后隨地點均為指定目的港（地）。
3、由出口方出口報關，由進口方進口報關。
4、風險劃分點和費用劃分點相分離，費用點在目的港（地），而風險點在裝運港（地）。
C組均為主運費付至，其中CFR,CIF為海運術語，另外領各主要用于國際聯運等非海運運輸方式。C組術語均為象征性交貨。
CFR,CIF的風險劃分均為裝運港船舷。
其實質上講，都是承運人的運輸工具為風險劃分的界點。
按F組和C組術語成交的合同稱作裝運合同，這類合同下，賣方肌保證按時完成狀運但無須保證按時到貨，采用F組術語成交時，賣方承擔的風險和費用均在交貨地點同時轉移給買方，而按C組術語成交時，風險在交貨時轉移，而費用則在目的港或目的地轉移
不同點: FOB (買粉絲 on board)即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同 規定 的時間和裝運 港口 ，將符合合同 規定 的貨物交到買方指定的船上，并及時 通知 買方即可
之后的運費和保險費與賣方無關
而CFR (買粉絲st and freight以前叫C&F,<<90通則>>改為 CFR )成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船， 通知 買方、提交相關單據并負責清關后完成交貨義務,不負責辦理保險
接下來的 CIF (買粉絲st,insurance and freight): 成本,運費加保險，顧名思義就是比CFR 條款 多了保險費用
可以簡單的理解為FOB+F=CFR, CFR+I=CIF
另外,與FOB所屬的F組( FCA 、 FAS 、FOB) 術語 相比，CFR,CIF所屬的C組(CFR,CIF, CPT , CIP ) 術語 下賣方所承擔的責任更大，即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，而且在CIF、 CIP 術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費
利與弊： 選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩的市場條件下有利于自己
但也有許多被動的方面，比如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失
出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進口商與 承運人 聯系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣貨物，或采取其它補救措施，也會頗費一些周折
在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進口商就必須付款
貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款
就是說，以CIF價成交的 出口合同 是一種特定類型的"單據買賣"合同
一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質、數量，而且應該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環節
對于貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應該盡量取得一定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障
E組：起運
EXW，工廠交貨
F組：主要運費未付
FCA，貨交承運人；FAS，船邊交貨；FOB，船上交貨（指定裝運港）
C組：主要運費已付
CFR，成本加運費；CIF，成本加運費保險費；CPT，運費付至；CIP，運費保險費付至D組：到達
DAF，邊境交互；DES，船上交貨（指定目的港）；DEQ，碼頭交貨；DDU，未完稅交貨；DDP，完稅后交貨
1、E組
工廠交貨EXW
本術語英文為“EX Works （…named place）”，即“工廠交貨（……指定地點）”。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。采用EXW條件成交時，賣方的風險、責任、費用都是最小的。
2、F組：主要運費未付
貨交承運人FCA
即“貨物交承運人（……指定地點）”。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運人照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用于任何運輸方式。采用這一交貨條件時，買方要自費訂立從指定地點啟運的運輸契約，并及時通知賣方。《2000通則》規定，若雙方約定的交貨地點是賣方所在地，賣方負責把貨物裝上買方指定的承運人的運輸工具即可，若交貨地是其它地點，賣方在自己的運輸工具上完成交貨，無需卸貨。
船邊交貨FAS
即“船邊交貨（……指定裝運港）”。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外賣方須辦理出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。與《90通則》不同的是，《2000通則》規定，辦理貨物出口報關的風險、責任、費用改由買方承擔。
船上交貨FOB
即“船上交貨（……指定裝運港）”。它指賣方必須在合同規定的日期或期間內在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并承擔貨物安全交至船甲板上之前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。
3、C組
成本加運費CFR
即“成本加運費（……指定目的港）”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。
運費付至CPT
即“運費付至（……指定目的地）”。本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發生事件所產生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。
運費保險費付至CIP
即“運費及保險費付至（……指定目的地）。”它指賣方除負有與“運費付至（……指定目的地）”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。本術語適用于任何運輸方式。
4、D組
邊境交貨DAF
即“邊境交貨（……指定地點）”。它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結關手續，在毗鄰國家海關關境前交貨，本術語主要適用于通過鐵路或公路運輸的貨物，也可用于其他運輸方式。
目的港船上交貨DES
即“目的港船上交貨（……指定目的港）”。它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語適用于水上運輸方式及最后一程為水上運輸的多式聯運方式。
目的港碼頭交貨（DEQ)
即“目的港碼頭交貨（……指定目的港）”。賣方義務如下：支付運費，在規定時間內將貨物運至目的港，承擔卸貨的責任和費用，并在目的港碼頭將貨物置于買方處置之下，承擔在目的港碼頭將貨物置于買方處置下之前的風險和費用。辦理貨物進口報關的責任、費用、風險由買方承擔。本術語適用于水上運輸和多式聯運。
未完稅交貨（DDU)
即“未完稅交貨（……指定目的地）”。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險（不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用），另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。本術語適用于各種運輸方式。
完稅后交貨（DDP)
即“完稅后交貨（……指定目的地）”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結關。本術語可適用于各種運輸方式。