目前還沒有
日本在海外，目前還沒有建成的高鐵項目。
日本此前中標的印度、越南的高鐵項目都是半途而廢，一拖再拖，現在來看建成竣工還是遙遙無期，至少是2030年前是不可能建成通車的了。
而與我國幾乎同時期建設的中老鐵路已經通車一年了（2021年12月3日通車），雅萬高鐵即將通車（2023年6月），其他的鐵路也正在修建中。
資料圖為2022年9月7日，施工中的印尼雅萬高鐵。中新社發王增_攝
文/劉文文
起自印度尼西亞首都雅加達，終至旅游名城萬隆，總長142公里，全線采用中國技術、中國方案、中國標準，這就是印尼的第一條高鐵——雅萬高鐵。
作為中印尼兩國友好務實合作實施的重大基礎設施項目，雅萬高鐵不僅聯通了印尼兩座大城市，更見證了中國與印尼的深厚友誼。
雅萬高鐵試驗運行圓滿成功
印度尼西亞當地時間16日，一列由中國鐵路研發制造的高速鐵路綜合檢測列車，對雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路進行了全面檢測，獲取的各項指標參數表現良好，標志中國和印尼合作建設的雅萬高鐵試驗運行取得了圓滿成功。
雅萬高鐵最高運營時速350公里，是“一帶一路”建設和中印尼兩國務實合作的標志性項目，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，全線采用中國技術、中國標準。項目建成后，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。
目前，在中印尼兩國元首親自推動下，經過中印尼鐵路建設者的共同努力，雅萬高鐵建設進展順利。全線13座隧道已全部貫通，箱梁架設工程完成，正線鋪軌正有序推進；雅萬高鐵高速動車組和綜合檢測列車已研制完成；德卡魯爾車站至4號梁場間14公里線路建成，并成功開展了動車組列車在接觸網帶電情況下的熱滑試驗。
本次試驗運行主要安排高速鐵路綜合檢測列車對路基、軌道、通信、信號、牽引供電等系統進行了全面檢測。
試驗運行結果表明，該區段工程各項指標參數表現良好，完全符合設計要求，為雅萬高鐵后續工程建設和開通運營奠定了堅實基礎。
雅萬高鐵建成后，將極大改善當地交通狀況、帶動沿線經濟社會發展，對深化中印尼兩國務實合作、促進共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”戰略高質量發展具有重要意義。
見證友好關系的“友誼列車”
早在雅萬高鐵建設之前，雅加達到萬隆已有一條修建于100多年前的老舊鐵路。但既有鐵路線型條件差，技術標準落后，設備老化，時速僅50多公里，導致旅客旅行時間長，舒適度差。
七年前，中國和印尼兩國元首在雅加達見證了兩國高速鐵路項目合作文件的簽署。自此，在兩國共同努力下，雅萬高鐵建設取得了一個又一個階段性成果。
“雅萬高鐵是兩國密切配合、共同奮斗的結果，用‘奮斗’這個詞一點都不夸張。”中國—東盟商務理事會執行理事長許寧寧對國是直通車表示，雅萬高鐵在建設過程中遇到不少挑戰，例如疫情阻礙、征地困難、資金不足、地質結構復雜盡管如此，兩國仍然排除各種阻礙，共同攻克了難關。
目前，雅萬高鐵隧道已全部貫通，路基、橋梁、車站土建工程完成量92%以上，全線轉入無砟軌道板鋪設工序。
11月16日，在印度尼西亞萬隆，雅萬高鐵建設者和當地民眾觀看高速鐵路綜合檢測車行駛在雅萬高鐵試驗段。新華社發
許寧寧表示，雅萬高鐵是中國幫助和支持東盟互聯互通的重要工程，不僅聯通了雅加達到萬隆兩個城市，更連接著中國和印尼的友誼。
通往繁榮之路的“致富列車”
多位專家表示，雅萬高鐵拉近了印尼兩大城市的距離，也給沿線地區經濟發展帶去新的動力。
在張學剛看來，雅萬高鐵是一項實實在在造福當地民眾的好工程，“這條路是一條致富路，以基建為依托，一方面加快要素資源的流通運轉，另一方面帶動相關產業提質升級，從而促進整個沿線地區經濟的發展繁榮”。
“作為印尼乃至東南亞的第一條高鐵，雅萬高鐵為民眾出行帶來極大便利的同時，還將助力沿線地區進一步開發建設，例如經濟走廊建設、旅游開發、產業園區建設等。”許寧寧說。
中央財經大學國際經濟與貿易學院院長張曉濤表示，高鐵開通對于經濟和社會發展的帶動作用已被世界和中國實踐所證實。雅萬高鐵無疑將會促進印尼經濟社會快速發展，推動其工業化、現代化進程。考慮到印尼在東南亞產業鏈中的重要地位，未來也將拉動東南亞地區的經濟增長。
從中老鐵路到雅萬高鐵，中國制造、中國建設正以“加速度”走出國門，成為一張張遞給世界的中國名片。
張曉濤直言，“以高鐵為代表的一批中國制造成功‘走出去’，是中國經驗、中國智慧、中國模式服務世界經濟發展的有力證明。”
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雅萬高鐵試運行圓滿成功，中方工作人員：終于看到滿意答卷
16日，中國和印尼合作建設的雅加達－萬隆高鐵項目試驗運行取得圓滿成功。“我非常激動”，一名負責雅萬高鐵的中方工作人員告訴《環球時報》記者，過去7年來，建設者們為雅萬高鐵付出了太多的汗水和心血，“終于在今天看到滿意的答卷！”
16日，一列由中國鐵路國際有限公司研發制造的高速鐵路綜合檢測列車對雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路進行了全面檢測，檢測對象包括路基、軌道、通信、信號、牽引供電等系統。該檢測列車由中國鐵路應用中國成熟的高速鐵路基礎設施綜合檢測技術，結合印尼當地運行環境，采用中國標準設計制造，最高檢測時速385公里。試驗運行結果表明，該區段工程各項指標參數表現良好，完全符合設計要求，為雅萬高鐵后續工程建設和開通運營奠定堅實基礎。雅萬高鐵預計將于2023年6月30日通車，并同時開通運營。
展現“硬核”中國標準
雅萬高鐵不僅是共建“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，也是中國高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的“第一單”，展現了多項“硬核”的“中國標準”。
對此，雅萬高鐵承包商聯合體指揮長辛學忠如數家珍。“雅萬高鐵采用的全部是中國最先進和成熟的技術，”他對《環球時報》記者介紹稱，首先，雅萬高鐵的動車組采用中國標準化的復興號動車組車體，再結合印尼當地的環境和人文特點，進行適應性修改設計。
在雅萬高鐵全線最長的隧道——6號隧道可以看到，隧道內及附近路段已經鋪設了無砟軌道，這種無砟軌道就是采用中國自主研發、自主知識產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道。Ⅲ型軌道板具有結構簡單、性能穩定等優點，近年來，中國的鄭徐、京沈、贛深等高鐵建設中都使用這種軌道板。此外，雅萬高鐵中直接向高速列車供電的接觸網系統，采用由中國中鐵電氣化局自主生產的“簡統化”接觸網裝備，是擁有完全自主知識產權的中國標準接觸網。
項目成果來之不易
圍繞雅萬高鐵的競爭曾十分激烈，過程一波三折。2015年3月和4月，中國和印尼有關部門與企業分別簽署關于就雅萬高鐵開展合作的諒解備忘錄和框架安排。7月上旬，日本特使訪問印尼期間提交優化后的新方案，在貸款利率、配套措施等方面提出更優惠條件。印尼政府于是作出進行“選美比賽”的決定，并委托國際第三方機構參與評判。2015年10月1日，印尼國企部長里妮召開記者會，宣布中國是雅萬高鐵項目唯一競標者，中國方案符合印尼政府“不占用國家預算和使用國家擔保”要求。
雅萬高鐵項目開工后，曾傳出進展緩慢的消息，亦不乏所謂“受阻”傳聞。據印尼媒體報道，征地是雅萬高鐵建設面臨的主要問題。雅萬高鐵項目征地涉及業主眾多，土地性質復雜，每一個業主、每一塊地都得一個一個談，所涉及的工作量極為龐大。印尼《雅加達郵報》曾援引印尼海事統籌部長盧胡特的話說，中方一直履行承諾，雅萬高鐵工程進展緩慢“是我們自己的問題”。
“沒有因疫情停工一天”
2020年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，給正在如火如荼建設的雅萬高鐵項目帶來巨大挑戰。不僅施工人員的身體健康面臨挑戰，受疫情影響，項目的上下游供應商、分包商也面臨非常大的供應和物流難題。
“我們從國內運送來大量的藥品，對所有中外員工一視同仁，所有藥品免費發放，并采取相對的閉環管理。”中鐵印尼雅萬高鐵項目經理部總經理王坤告訴《環球時報》記者，除了藥品，他們還捐贈200萬元人民幣給工程所在地的醫院和社區，期待雅萬高鐵能真正踐行“生命共同體”理念，和印尼民眾共抗疫情。“可以說，在雅萬高鐵的建設過程中，我們的抗疫工作打完上半場打下半場，打完下半場又打加時賽，最終保證了全線的正常施工，也保障了上萬名中國員工和當地員工的健康安全。”他對記者說，通過優化資源配置，確保控制工程和重難點工程穩健進行，“雅萬高鐵沒有因為新冠肺炎疫情停工一天”。
“能看到雅萬高鐵在G20領導人巴厘島峰會期間亮相，我非常激動！”王坤情不自禁地對《環球時報》感嘆道，過去7年，建設者們為這個項目付出了太多的心血和汗水，“終于在今天看到滿意的答卷”。
世界十大高鐵排名：中國CR400系復興號京滬高鐵、日本新干線、法國TGV高鐵、德國ICE、西班牙AVE高鐵、韓國KTX高鐵、意大利高速鐵路、英國歐洲之星、沙特高鐵、瑞典SJ高鐵。
1、中國CR400系復興號京滬高鐵
新一代標準高速動車組“復興號”是我國自主研發、具有完全知識產權的新一代高速列車，它集成了大量現代高新技術，牽引、制動、網絡、轉向架、輪軸等關鍵技術實現重要突破，是我國科技創新的又一重大成果。京滬高鐵和京津城際線上的復興號最高速度為350km/h，是目前世界上商業運營速度最快的高鐵。
2、日本新干線
新干線是連接日本全國（除四國地方）的高速鐵路系統。1964年10月1日，日本第一條東海道新干線開通，連接東京、名古屋和大阪，連通日本三大都市圈。該線路也是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統。至今，新干線仍是世界上先進的高速鐵路系統之一，運行最高速度320km/h。
3、法國TGV高鐵
法國TGV高鐵，是由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設計建造并由后者負責運營的高速鐵路系統。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網絡。TGV也是世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。
4、德國ICE
ICE的全稱是Inter City Express，即城際快車。其實在它剛發展的時候，名字叫作Inter city Experimental train。德國鐵道在1979年試制成第一輛ICE機車。1982年德國高速鐵路計劃開始實施。1985年首次試車，以317km/h打破德國鐵路記錄，1988年創造了時速406.9km/h的記錄，在當時堪稱世界第一。目前為止，ICE的最高時速為320km。
5、西班牙AVE高鐵
西班牙高速列車簡稱AVE，采用法國技術，由西班牙國家鐵路來營運，最高時速達310km/h，使用專用軌道。AVE還創造了一天客運量達到12338人次的記錄。
6、韓國KTX高鐵
韓國KTX高速列車始建于1994年，亞洲金融危機之后，韓國經濟發展劫后重振，KTX得以迅速建成。KTX采用法國TGV-A型推拉式高速動車組，總數