在國內都不出名，還說什么國外。
“紅旗”當初是國產的最好的汽車，是專供省委一級及以上的官員乘坐的，所以當時一個省也就一、兩部，北京當然多些。
現在，先不說進口的，合資的汽車廠就有幾十家，家家都比“紅旗”好，后來，“紅旗”也學乖了，把汽車更名為“中華”，在國產車里面，還是算質量好的，但再也沒有以前那樣的輝煌了。
日本、韓國、迪拜、阿聯酋、挪威、沙特等。
在2021年的12月19日，紅旗汽車體驗店首次出現在了日本的大阪市，紅旗汽車體驗店展廳的核心區域一共有兩層，其第一層主要為車型展廳，主力車型為紅旗H9，第二層主要為洽談區和一些配件的展示。
出口韓國的紅旗H9起售價6000萬韓元，頂配高達1億韓元，約合人民幣35~58.5萬左右，比起國內售價高出了5萬元左右，而在日本，入門級2.0排量售價為669.95萬日元，最高配版本售價高達1096.5萬日元如果換算成人民幣，起步價約合49~68.3萬人民幣。
2021年6月21日，234輛紅旗車由天津港啟程正式發往沙特。這是繼去年12月400輛紅旗車出口沙特后又一次大規模出口，展現出一汽紅旗布局海外的戰略信心與市場活力。
紅旗銷量上不去關鍵在營銷和市場布局問題，老一代大紅旗停產是因為跟不上技術革新步伐，后來通過德國人白送的技術產權搞出了適合經濟市場消費的CA7220，但問題是CA7220雖然最初取得了超高業績，而一汽在改革開放后實施的戰略原則是先引進、再國產、最后自主開發三步走，但他們卻在實際操作上完全沒把自主創新放在眼里，而國產化不等同于自主研發，CA7220的成功讓一汽誤認為找到了自主品牌發展的捷徑，于是隨后的的世紀星、明仕、新明仕都是把發動機換來換去、商標改來改去、配置加來加去的貨色。一汽后來又在98年又從福特手里搞到林肯城市技術產權“開發”出CA7460也就是紅旗旗艦。這玩意兒除了商標、車燈、格柵，通體都原封不動，基本上就是臺國產林肯城市。一汽在千禧年推出了這款車，當時計劃至少賣出100輛，但即便算是大廠商中少得可憐的銷售目標這車也沒完成，CA7460以其高昂售價和與售價呈反比的技術含量被消費者唾棄，之后推出的旗艦加長型更是創造了只賣出2輛車的“奇跡”。東拼西湊換標銷售并不等同于自主研發，一汽當時卻一直沒有意識到這一點，于是紅旗再次沉淪下去
05年，可以說是近代最垃圾的紅旗車，紅旗HQ3上市。該車是豐田作為為了國產豐田第12代皇冠向一汽交換技術產權的產物，該車完全就是豐田皇冠Majesta的換標車，之前林肯城市的換標車紅旗CA7460好歹還有些自有零配件裝車，而HQ3連車燈都懶得換了，標價還達到了40萬-70萬區間。同年上海車展，一汽為了以后國慶60周年而開發的HQE亮相，用以替代CA7460。新車被一汽標榜為比肩勞斯萊斯幻影的頂級汽車，采用抽象天安門元素和宮燈造型，側身三面紅旗變身轉向燈，動力為“自主研發”的6.0L CA12GV V12發動機，至于原型機是誰，豐田的3GR-FE V6有話要說。HQE后一次亮相已是09年閱兵式，外觀變成了CA770樣式，當年一汽計劃投產HQE，但后來因為造價成本和預售價反差太大被一片輿論譴責而不了了之。而在08年時，紅旗年銷量已經跌到500輛以下，新明仕和世紀星停產后，只有“紅旗豐田皇冠”還在撐門面，并且還改名紅旗盛世繼續騙錢，售價暴跌16萬，但依然重復了CA7460的結局。先引進、再國產、最后自主開發的策略演變成了先引進、再國產、最后換標的布局模式，導致一汽重復換標而失去自主研發能力失去消費市場，最終導致紅旗于10年再度停產
接下來看重新復活后紅旗品牌的營銷定位，我們都知道，韓系高端車型現在都已在中國上市，并且其中許多車型擁有先進配置和技術，可至今仍無法獲得中國人認可。一個豪華品牌的成長，除了歷史還要有人性化理念和先進技術作為載體，紅旗雖然歷史足夠長，但其在市場間的存在感大都支離破碎，而豪華品牌也不僅僅只靠技術配置疊加就能打造出來，自主品牌發展也快20年了，尚未有人以完全自主研發方式真正觸及高檔汽車市場，更何況是如何去打造豪華品牌
暫且真的把紅旗看作是一個豪華品牌，前段日子他們老總說要把紅旗年銷三萬沖擊年度前四，我來幫你分析一下這事兒靠不靠鋪。官方將新紅旗的競爭對手鎖定雷克薩斯，我們就先拿雷克薩斯作參照物，盡管受釣魚島事件影響，雷克薩斯去年仍在中國賣出了6.4萬輛，該數據有據可查，同比凱迪拉克去年則正好賣出三萬輛，甚至已步入低潮期的沃爾沃在中國也賣出了4.2萬輛，而傳統德國三大根本就不用說了。很顯然，紅旗的老總們根本就不把這些銷量遠勝紅旗多少倍的品牌放在眼里，這些市場規劃相當發達的成熟品牌構成了中國高端車市場，別說做年度前四，能不能真的每年賣出去三萬輛都難說
新紅旗現在正依靠公務車市場賺回一絲顏面，可一個汽車品牌想要立足汽車市場必須扎根于民間消費市場。一汽官方稱，新紅旗產品布局直接從C級車/行政級車往上走，覆蓋C、D、E三個最高級別，但眾所周知，這類市場消費群有局限性，后續挖掘潛力有限，僅僅靠比H7更高級別的車型撐場面根本無法達到所謂年銷三萬的目標。目前，主流的國際豪華品牌紛紛通過在低端級別市場發展高端產品吸引規模更龐大的年輕消費群體，而紅旗的戰略卻反其道而行之，放任各大豪華品牌搶奪能果腹的蛋糕，卻獨自死守著蛋糕上根本吃不飽的櫻桃，其后果只有再度出路無門走向死路一條。畢竟，紅旗當年所承載的歷史記憶和懷舊情感對于如今真正把持著現在這個時代豪華品牌銷量的潛在消費群體來說實在太遙遠，無法引起足夠共鳴，也就無法再談對紅旗有何信心
一汽銷售公司張總說，所有歐洲豪華品牌都是紅旗的競爭者，可品牌間的競爭不僅僅是產品、歷史、文化的競爭，整個品牌體系運作的直接交鋒才是重頭戲。現階段任何一個中國品牌說要全面對抗德國三大為時尚早，這些品牌在中國的營銷能力和后勤能力遠勝紅旗，或許我們可以說，可以用時間治愈一切，過十年紅旗展廳或許也能開遍中國大地，但問題是，紅旗的市場產品布局戰略現在如若繼續堅持反市場規律而行，在雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃面前都無勝算可言，更談何挑戰德國三大？
紅旗作為國產最好的車，它的銷量如何呢？
談到美國，每個人認為將是普遍的，福特的第一件汽車品牌；與德國交談，每個人都會想到公眾，奧迪；與日本交談，每個人都會想到豐田，本田，講法國，每個人都回憶起Peugeot，DS。那么，當你提到中國汽車時，每個人都會想到哪個品牌？
國內燈突出了自己的力量
毫無疑問，大多數人將首先想到紅旗車。如果你的第一個想法不是紅色的旗幟或一汽，那么它應該真正反思它。紅旗汽車，作為我國的國家汽車品牌，其歷史和遺產都是非常深刻的，但由于品牌有一定的專業，加上我國的汽車行業相對較晚，所以紅旗是在很長一段時間的表現在平民領域沒有每個人都有明亮的眼睛。
然而，上述原因也可以抵制大多數消費者對紅旗的熱情。在未來幾年，隨著我國汽車行業的快速發展，加上紅旗也改變了產品路線，這使得這一品牌曾經制造的人，開始意識到大多數人的家園，然后再把它放了。在顏色之后，現在它已成為全國眼中的國內光線！你為什么要贊美國內汽車品牌？
首先，紅旗品牌的特殊性是任何其他汽車品牌都無法匹敵；二，紅旗的銷售業績在這些年里，它確實被稱為國內光線，剛剛以前的4月乘坐紅旗車被排名在國內品牌的前十名，其中兩個爆炸模型的H5和HS5，在國內模型，十大，除此之外，還有許多型號熱，因此，近年來紅旗被稱為國內汽車品牌最快的汽車品牌！
高成本效益中型SUV
由于涉及到紅旗的高銷售，我們將采取一個SUV的模型，每個人都喜歡今天，讓每個人都看到紅旗品牌的真正實力！我相信很多人都猜到了HS5，說紅旗HS5是目前SUV市場中最大的黑馬車型之一。其價格為1838萬至2498萬。紅旗HS5位于中等SUV中，其體長為4760x1907x1700mm，軸距達到2870mm，這比大多數相同水平更好。
在配置方面，主要的奢侈品質量紅旗HS5自然不差。汽車是標準的18英寸輪胎，8個安全氣囊，輪胎壓力顯示，逆轉圖像，固定速度巡航，屋頂行李，無鑰匙開始/接入，遠程啟動，12.3英寸全液晶儀表板和液晶觸摸屏，整個汽車LED光源，自動空調，后座插座，溫度分區控制等奢侈品配置，了解市場的朋友清晰，如此奢華的標準，戴上主流品牌模式，更少說你想要45萬。紅旗已成為國內光，品牌銷量排名列表，前10名，各種型號熱
最后，在性能方面，紅旗HS5配備了強大的2.0T渦輪增壓發動機，可輸出最大224馬力和340N·M扭矩，并匹配6AT變速箱。此外，HS5還配備了四輪驅動系統。雖然有很少的四輪驅動系統，你不能，否則，使用為時已晚，您必須了解帶有四輪驅動系統的HS5。
現在汽車銷量是出現放緩，所以市場上面是淘汰很多國產品牌，比如力帆、獵豹、海馬等，但是也有一些國產品牌，它們通過自身競爭力，現在發展的熱火朝天，比較典型的國產品牌就有長安、吉利、哈弗、比亞迪以及紅旗等，在這些國產品牌里面，要論檔次感，那么肯定屬于一汽紅旗。在教科書里面，我們就有學到紅旗這個品牌，它當時的出現，拉開了國產轎車的序幕，當時的外交車型就是用紅旗品牌，經過這么多年的發展，紅旗品牌已經有抗衡合資的趨勢，因為紅旗HS5的價格并不比同級車合資車低，但是銷量也能夠破萬輛，有人就在問，紅旗汽車在當今世界是處于什么段位？從價格、配置和銷量來看，那么還是不及國外的主流品牌。
在豪華品牌里面，奔馳、寶馬、奧迪它們都是有很大的影響力，并且品牌歷史悠久，在普通品牌里面，豐田、大眾、本田、別克等，它們都有自身的實力，都擁有自己的三大件，無論是德系還是日系以及美系，它們在汽車制造水平上面，依然是要高于國產車，同樣也高于國產豪華品牌的紅旗，就豐田大型SUV來說，紅旗就沒有這個實力，還有在變速箱上面也是如此。紅旗品牌現在地位確實可以，銷量也增長比較快，但是論造車技術水平，在全球里面對比，那么并沒有啥厲害之處，在國內對比，紅旗還是可以處于第一梯隊。
對于紅旗品牌的車型，可能大家熟悉的就是紅旗L5，它的價格可以賣到500多萬，不過這個價格其實只是身份的象征，這款車的實力，那么還是不及同價位的其他車型。從發動機來看，紅旗L5是搭載自主研發的V12發動機，在動力性能上面還是挺優秀，但是在發動機重量上面，依然跟國外高價車型的發動機有差距，而在變速箱上面，這個就更沒有體現出紅旗自身的實力，售價高達500萬的紅旗L5，采用的卻是愛信變速箱，而愛信歸屬于豐田旗下，從這就能知道紅旗跟豐田的差距了吧！
汽車三大件的核心就是發動機、變速箱和底盤，其中變速箱難度最高，其次就是發動機，底盤難度還好，其他的配置以及車身用料，這個都是可以用錢解決的問題，從變速箱上面就能夠反饋出，即使紅旗汽車不差錢，但是它也研制不出高性能的變速箱，所以為了車輛的性能，依然采用愛信變速箱。縱觀主流的汽車品牌，它們都有自己的變速箱，所以紅旗汽車在世界上的地位依然是靠后，這個也沒有辦法，畢竟中國汽車起步晚。
自2017年起，5月10日被設立為