網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？目前，所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車，他們甚至不了解汽車的基本結構和工作原理。要評價一輛車，我們必須首先了解它，不僅要知道它是什么，還要知道它為什么是。那么誰有資格評估這輛車呢？
他們應該是從事汽車研究和開發的專業人員。當然，這些研發技術人員沒有時間出來評估車輛。他們的主要工作是研發和設計。我知道汽車評論家有三種資格: 從事汽車維修超過5年的專業維修人員，整天從事汽車維修的人員，哪些品牌的故障率高，哪些汽車故障率高，哪些汽車的零部件故障率高，哪些品牌的汽車質量差。他們知道得很清楚。
一般來說，當車輛進入工廠時，如果檢測到一個相對較大的問題，維修主管會查看車輛的工廠年齡和公里數。如果它是一個組件，不容易失敗或損壞，他們往往會發出這一點。一輛僅用了幾年的汽車，開了幾公里就拋錨了。當然，這些話在4s 商店里是聽不到的。因為4s 店的老板不能說汽車不好，只能說用戶操作不當。說到4s 店，從事專業維修滿一年的(非學徒)有資格對修理過的品牌車輛進行評估。這是因為今年修理的所有車輛都是同一品牌的車輛。
疫情期間，還沒復工，在家閑得沒什么事，就來分享一點我的用車感受吧。CT6這是我的第二輛車子，選擇了凱迪拉克這個大品牌。其實，一直喜歡美系的硬朗的肌肉感。記得剛畢業時，我開著一輛小捷達踏上了我人生的征程，一直以為捷達耐用皮實、保值好，結果不盡人意，總是鬧小毛病，害我平均兩個月跑一趟4S店，也沒辦法，只能忍，哎，舊事不想多提。 還是說說小凱的選車經歷吧！說實在話，對于凱迪拉克我還是有一點情懷在里面的。念書的時候，班里一個富二代，每天放學都有一輛專車來接，接的次數多了，就有人議論，我也就知道了這個品牌。那時候想，如果哪天也有一輛這樣的車就好了。CT6的外觀我給10分（蘿卜青菜各有所愛），成功地勾引到我了，哈哈。情懷歸情懷，BBA的車子還是要看一看。5系，A6，E級，車子都是好車，畢竟BBA銷量在那邊，如果車子不好，不會有這么多人削尖腦袋往里鉆吧。不過帶著情懷看車，確實也有些不公平，會有很多先入為主的感覺。所以最終選來選去還是花落凱迪拉克。 這臺車其實是給媳婦買的，結婚后，媳婦就一直開著丈母娘的車，因為有車開，本來計劃想等兩年再賺點錢再買，結果想法一冒出來，再加年前沒事去逛了幾趟4s店，買車的欲望就安奈不住了，于是，準備把落地預算控制在40W以內，我要求動力好，小毛病別太多，媳婦要求長相，開始選車。。。 看了好多車型，都不滿意，就此，選車選入僵局，其實凱迪拉克一直都是夢想的車，無奈裸車都快40w了，所以就一直沒關注。 一次很偶然的在愛卡看到了CT6的報價，39W，心理當時好激動，動力，外觀，空間，牌子，都非常滿意，雖然超預算了，但是想到都花這么多了，努努力咬咬牙，為了將來不后悔，錢花沒了可以再賺，為了當初的夢想，就買他了，拼了哈哈。之后就是看論壇，做功課，看車，談價，訂車，提車，一點沒墨跡哈哈，買完之后這個舒坦那，錢也花的差不多了。。。屌絲的藍天白云夢終于實現了，經歷了無數日夜的等待。下面還是上圖說話
真巧啊，偶遇一輛SRX，還是老的logo
后視鏡，視野不錯
這兩張簡直了，真心覺得CT6的顏值高
CT6的舒適性我覺得就沒必要多說了，無論是座椅的舒適性，乘坐的空間，隔音降噪的能力還是乘坐者的主觀體驗都是很棒的，而且使用了Bose的音響，音質效果也非常不錯，在車內聽演唱會是非常爽的。
凱迪的臉就是大
這張我只能用一個字來形容：長！
空間針對我們家的情況是比較合適的。我們家人身材都是胖的類型，前排，也就每 個座位能坐一個人，都還挺方便，挺舒服的，腿部和頭部的空間都是比較合適的，不會覺得沉悶也 不會覺得過于寬敞了，想起以前，不管坐誰的車子，我們家三口坐進去都是比較擁擠的，這一款就完全沒有擁擠的感覺。本來我老婆還說不喜歡這款車子呢，坐進去之后就非常 滿意了。后備箱我們也是比較滿意的，之前我們全家就是苦于車子太小沒辦法出去自駕游，現在終于可以實現了。
側后方，豎著的燈，個性
它的底盤太低了，也就在市區開開，要是走那些山路的話，還真不太敢走！
屁股豐滿
一鍵進入按鍵
整體造型來一
顯示屏，水果機太渣，拍不出效果
內飾大部分用皮質材料包裹，不過部分面板只用簡單的塘塑材料覆蓋，缺少豪華感。按鍵非常少，凸顯了一定的科技感，不過同時也缺失了一定的豪華感，內飾的材質其實都還算不錯，不過看上去的視覺效果很一般，手感也比較普通，沒有運用太多高科技的處理手段增加一些手感，希望以后可以改進。
倒車影像的問題我要說一下，我估計這也是大多數的CT6車主比較吐槽的一個點吧，畢竟CT6作為這個定位的車子，倒車影像失貞這么厲害，真的是不應該，感覺倒車影像扭曲的特別厲害，雖然360°的雷達比較給力，但是倒車影像很容易給出錯誤的誤導，再加上這臺車本身尺寸就比較大，很容易倒車的時候掛車，很心疼。
領先的棕色座椅，沒有黑色那么壓抑
杯架也有，還能充電，非常方便、人性化。后排空間也很不錯，座椅舒適度很好
最后鑰匙
又到一年年終總結的時候了， 各家車企都公布了自己的成績單 ，在下滑多、上升少的“寒冬”環境里，我們發現豪華品牌的領軍者： 奔馳、寶馬、奧迪，都取得了不錯的成績。
首先，奔馳品牌銷量在全球達到 233.96萬 ，在中國賣了 69.3萬 輛（不含Smart），占總銷量的29.6%， 中國從2015年開始就是奔馳最大的單一市場。
寶馬也有捷報傳出，整個集團在全球的總銷量達到 252萬 輛（含寶馬+MINI+勞斯萊斯），其中中國市場貢獻了 72.4萬 輛，單論寶馬品牌的話，在國內賣了 69.1萬 輛，同樣 中國也是寶馬目前最大的單一市場。
而奧迪官方發布的2019全球總銷量為 184.6萬 輛，中國占 68.89萬 輛， 中國又是奧迪最大的單一市場。
我們的市場就是這么強~
所以奔馳、寶馬、奧迪單品牌 在國內的銷量，奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三。 具體數據上看，差距不大，勢均力敵。
奧迪 是三個德國兄弟里 最早來到中國 的，從1991年到2016年，它 稱霸中國豪華品牌市場近30年 。但就在 2017年先是被奔馳超越 ， 2019年又被寶馬超越 ，現在屈居第三。隨著奔馳寶馬兩個德國老鄉在中國本土化車型越來越多，奧迪能否重回巔峰，還真不好說。
在正式開始今天的內容前，請大家幫忙投個票： 在奔馳、寶馬、奧迪當中，哪個品牌有你目前最想要的車型？
好，接下來咱們就來跟大家盤一盤， BBA三大品牌有那么多款車，哪些車型是更加值得推薦的。
需要注意的是， 一款車是否值得推薦，并不能簡單地以銷量論英雄 ，因為價格越高的車型，一般來說越難走量，但并不能說明它本身不好，而是 要看它在同級別表現出的綜合產品力，以及對于這個品牌的意義。
首先咱們來說說 奔馳 。
奔馳
S級
推薦星級：5顆星
不知道大家會不會和我有同樣的印象： “S級是給司機開的，7系、A8L是自己開的。”
無論是出現在影視劇當中，還是作為一些國家的元首座駕，奔馳這個品牌本身就 自帶一層“老大”光環，或者“大佬”光環。
而作為奔馳的旗艦轎車，S級是奔馳的招牌，也是豪華轎車的標桿。
現款奔馳S級從2013年發布，到現在已經經歷近7個年頭。在設計方面，如果你說它已經 缺乏“新鮮感” 這我認同，但相信大多數人 不會覺得它的豪華感落后。 而且改款之后的長條大屏幕，也讓它 在 科技 感上跟上了時代 。
相比于寶馬全新7系的方正大“鼻孔”，奧迪A8L的6邊型“巨口”，現款S級的前臉明顯 低調含蓄 ，反而襯托出一種“不疾不徐”的 沉穩氣場 ，全車由內而外渾然天成沒有一絲浮夸的痕跡。
下一代S級路試的消息很早之前已經傳出（W223），但是對于這種大型旗艦車來說，多數人不會太在意你買的是不是最新款。而 現款S級到現在價格依然堅挺，百萬級豪車，優惠力度也就在幾萬塊，也證明了它的實力。
GLE
推薦星級：5顆星
全新GLE是2019年新上市的車型，它的 最大亮點 就是這套 M256的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機搭配48V輕混的動力單元。
這套動力系統讓這臺兩噸多重的中大型SUV在駕駛體驗方面提升了一個境界。 367馬力 的最大功率雖然放在紙面上并不亮眼，但通過 精心優化的48V輕混系統，有電機+電子渦輪的輔助， 讓這輛車起步輕松，而且毫無渦輪遲滯，動力響應迅速、直接。并且做到了 “無感”的自動啟停 。而且能讓發動機在更廣泛的工況下熄火，提升了一定的燃油經濟性。
新GLE的大部分車型都裝備了空氣懸架 ，在乘坐舒適性上有更好的體驗，這在X5和Q7上面都得選裝。
另外全新GLE采用了最新奔馳家族內飾設計， 豪華感 就不用過多贅述了，依然在BBA當中處于絕對的制高點。
此外， 它對第二排的照顧，也是同級最優的， 包括巨大的空間，以及可以電動調節的第二排座椅靠背、頭枕等等。
對于那些對豪華感要求較高，并對駕駛感受有一定追求的小伙伴來說，GLE是一個不錯的選擇。
補充一句，預算更高的話，新 GLS 也非常香，相當于GLE的豪華加大增強版。
GLC
推薦星級：4顆星
提及奔馳GLC的理由主要是因為現款的奔馳GLC是這代GLC的末期車型，應該也是最后一次改款了， 可以說是幾乎補足了它之前被人吐槽的所有短板。 （幾乎所有車型，最后一次改款都是相對最完善的）
首先， 軸距加長 之后，它的后排空間明顯增大，而且對 坐墊也進行了加長 ， 座椅填充物方面也有所改善 ，