據業界人士估算，此次堵塞給國際貿易帶來的損失約為每小時4億美元。此次蘇伊士運河停航，最受打擊的是國際貿易。安聯研究報告顯示，蘇伊士運河每中斷一周，全球貿易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點。
從去年下半年開始，受疫情影響的國際貿易開始緩慢復蘇，但仍有很強的脆弱性。其中，供應鏈是較為突出的問題。此次蘇伊士運河堵塞讓全球供應鏈問題更加凸顯。
全球供應鏈受阻，讓剛剛看到復蘇曙光的全球制造業再次遭遇重擊。年初以來，受疫情嚴重沖擊的全球制造業開始復蘇，但仍面臨供應鏈恢復不足、運輸成本較高、原材料價格上漲等問題。在此背景下，多數生產商沒有預先儲備大量生產物資。
如果蘇伊士運河遲遲不能復航，那么供應鏈受阻將加劇原材料短缺問題，推高生產成本，導致交付延遲，甚至是生產中斷，制約制造業復蘇。
擴展資料：
商務部回應：蘇伊士運河堵塞對中國外貿的影響是不大的
在4月1日商務部舉行的例行新聞發布會上，新聞發言人高峰表示，蘇伊士運河是我國與歐洲等地貨物貿易運輸的重要通道。此次蘇伊士運河堵塞影響了我國部分企業的交貨、收貨，相關航線運價出現一定波動。但總體看，此次事件對我國外貿的影響是突發的、短期的、局部的。
高峰表示，目前，蘇伊士運河通航有序進行，我國與歐洲等地區航線正逐步恢復正常。為了發揮物流對全球貿易的保障作用，我國將與相關部門共同推動物流領域國際合作，與各國攜手暢通跨境物流，保障全球產業鏈供應鏈穩定。
近幾年，大氣層污染，海上垃圾污染，使地球運河大面積淤堵，特別是蘇伊士運河。運河淤堵，全球貿易就會受到影響，如何有效地杜絕運河淤堵，應從下面幾方面開始：
蘇伊士運河被堵，埃及經濟損失巨大，運河每噸通行費為10美元，擱淺費為200萬美元，每年運河收入高達100多億美元。這些龐大的數據顯示，一旦運河受到淤堵，埃及海上收益就會大面積受到影響，影響埃及GDP。
一.船只通行費減少
蘇伊士運河淤堵，船只無法運行，集裝箱，船只只能繞道非洲南端，船只遠行，通行費就會減少，運船成本就會增加，全球郵費也會上漲，這些成本導致全球貿易混亂，增加無形貿易壓力。如何較少埃及海上貿易收益受損現象，應從完善河道開始。
二.埃及貿易印象受影響
蘇伊士運河是人工開鑿的，是在蘇伊士海峽基礎上發展起來的，可以運載30000噸級輪船通行。由于經常運行輪船，就形成了埃及貿易印象，口碑相傳，就形成了好的貿易形象。蘇伊士運河被堵，代表國家污染嚴重，經濟落后，會使國家給客戶形成壞的貿易印象，自然就無人問津，如何形成好的貿易印象，應從改善運河淤堵開始。
三.淤堵現象愈堵愈烈
運河淤堵，就好像人體發生了病變，這種病變沒有及時得到改善，是會愈來愈嚴重。就好像人生病是要吃藥的一樣，運河淤堵是要改善的。蘇伊士運河面積大，鹽度低，水面高，在運河流動過程中，泥沙隨運河流動，使航道受阻泥沙淤積下來，有些船只無法運行，自然造成船只運行減少，影響海上貿易。
蘇伊士運河價格拿捏得特別好，一艘船繞行好望角形成的費用愈高，生意就愈難做。運河被堵，通航里程縮短了三分之二，各國的貨船就不愿意走這條航線，時間折合效益，蘇伊士通航費用就會減少，影響海上貿易進行。
蘇伊士運河看似是一條小小的運河，平靜無奇，其實是雙向通行車道，船只經常在海上運行，運河帶來巨大通行效益，刺激埃及城府不斷拓寬加深蘇伊士運河，才有了巨大的海上貿易收益，如何改善蘇伊士運河造成海上貿易受損現象，因從改善蘇伊士運河淤堵現象開始。
當雪崩發生時，沒有一片雪花能逃得過傾軋。
當疫情爆發時，沒有一家車企能獨善其身。
關鍵在于：如何“自救”。
疫情全球化 對汽車供應鏈影響持續加劇
圖片來源：百度
據最新統計數據顯示，截至北京時間17日7時，全球新冠肺炎確診病例累計達到173344例，死亡病例7019例，已報告病例的國家和地區達152個，中國以外新冠肺炎確診92228例，意大利、西班牙、伊朗、德國、美國等地均為重災區。
隨著新冠肺炎疫情全球化趨勢不斷加劇，其對汽車供應鏈的影響也在持續擴大化。
據最新消息，除最開始爆發新冠肺炎疫情的中國，近日韓國、日本、意大利、伊朗、印度、美國、墨西哥、巴西等多個國家也先后出現了嚴重的疫情，由此導致前期僅在部分地區存在的車企勞動力不足、被迫停產、供應鏈中斷、車市銷售低迷等問題，也隨之呈現全球化發展態勢。
例如韓國，自2月初由現代汽車打頭陣，宣布逐步暫停其韓國工廠的生產，隨后起亞、雙龍汽車、雷諾等也紛紛加入了停工行列，以應對新型冠狀病毒爆發所造成的供應中斷。
受此影響，今年2月韓國汽車總產量同比下降26.4%，僅為189,235萬輛；韓國國內汽車銷量下降18.8%，為97,897萬輛；2月份出口額較2019年同期相比下降16.6%，僅為24億美元，下滑趨勢明顯。其中現代汽車2月份出口量同比下降21.4%，起亞海外出貨量較2019年同期下降30.1%。
圖片來源：日產
日本除鈴木受疫情影響相對較小——因為該品牌在中國的汽車制造和銷售業務很少，其他幾個主流日系車品牌的整車生產及銷售在此次疫情中均受到了較大的波及。根據高盛的預測，新冠肺炎疫情的爆發對汽車產量和需求的影響，將使豐田、日產、本田、三菱、馬自達五大日本汽車制造商的利潤減少1700億日元（合16億美元），他們1至4月的總產能減少58萬輛，其中豐田的產能利用率預計將為94%，日產的產能利用率為47%，而本田的產能利用率僅達16%。
在美國境內的通用、FCA、豐田、特斯拉等車企，雖然部分目前尚未受到疫情的影響，但隨著國內確診人數的增多以及零部件供應出現短缺，為獲得北美和其它地區制造業務所需的零部件，據悉這些企業也已經焦頭爛額忙活了數周。
此外，墨西哥、巴西、印度等國家，目前針對疫情可能給汽車行業帶來的嚴重后果，也已經發布了預警。其中墨西哥地方官員表示，由于新冠病毒疫情影響了從中國進口的關鍵零部件的運輸，墨西哥的一些汽車工廠未來幾周可能不得不停產。巴西汽車制造商協會Anfavea則警告稱，由于缺少來自中國的零部件，該國汽車制造商可能不得不在4月份停產。而印度，目前塔塔汽車、馬恒達、TVS Motor和Hero MotoCorp等公司也已經表示，因疫情的爆發將面臨供應鏈中斷問題，其中塔塔汽車已經要求總部和各地區辦事處的辦公室員工自當地時間3月16日起開始在家辦公，另外一些公司已經宣布暫停生產。
斷供危機下 車企和零部件企業的應對之策
不管大家愿不愿意承認，新冠肺炎疫情已經發展成了一個全球性災難。
或許目前國內的境況已經在逐漸好轉，越來越多的車企和零部件企業開始恢復有序生產，但這并不代表大家就可以高枕無憂了。眾所周知，一輛汽車上大約有2~3萬個零件，其中任何一個零件的供應出現異常，都可能造不出一輛車。而要保證這么多零部件的正常供應，僅僅依靠單一市場是不現實的，例如國內一些關鍵的汽車零部件，很多還依賴進口，而一些在其他國家生產的汽車，零部件也可能來自于中國，海關出口數據就可以證明這一點。
據我國海關統計，受中美貿易摩擦及美國對伊朗的制裁、全球經濟不景氣等影響，2019年我國汽車及其關鍵件、零附件進出口額為1515.3億美元，同比下降5.9%。其中，出口額為679.6億美元，同比下降2.9%；進口額為835.7億美元，同比下降8.3%。
分區域來看，2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前十大主要出口國別為：美國142.8億美元，同比下降22.6%；日本45.5億美元，同比下降13.1%；墨西哥38.5億美元，同比增長8.2%；德國26.4億美元，同比下降4.8%；俄羅斯聯邦24.6億美元，同比增長14.6%；韓國22億美元，同比增長21.3%；英國15.5億美元，同比增長3.6%；巴西14.8億美元，同比增長9.6%；泰國14.7億美元，同比下降5.2%；加拿大13.7億美元，同比增長3%。
這意味著，包括中國在內的全球主要汽車制造及消費市場，任何一個市場的運轉出現異常，都可能影響到全球供應鏈的正常運行。正因為如此，為保證零部件的正常供應，目前已經有企業積極開展各類自救措施，包括空運零部件、更換供應商、轉移產能等。
● 在零部件運輸方式上“做文章”，如空運、開通運輸專列
為了更好地開展生產，縮短零部件物流時間，在選擇供應商時，很多車企往往會要求后者在他們附近建廠，抑或是供應商主動配合整車廠，將工廠建在車企附近。然而，由于新冠肺炎疫情的爆發，導致全球范圍內眾多零部件供應商的生產、物流運輸齊齊受到影響，整車廠們已經顧不上再去糾結供應商的所在地了，此刻對于他們來講，保證零部件不斷供才是最重要的。為此，很多車企已經開始通過空運零部件，來保證產線的正常運轉。
例如捷豹路虎，早在2月份就已經將中國的零部件空運到英國工廠以維持生產。隨后，上汽安吉物流也開始采用包機的方式，為北美的兩家跨國車企福特以及通用緊急供應零部件。
2月25日，東航CK287貨運航班搭載著94噸福特汽車包機的配件，從浦東機場出發，當天下午5時抵達泰國曼谷，以保證福特在泰國生產基地的部件供應。同日，東航一架貨運航班裝載著通用汽車所需配件——航班共載有422件汽車配件，總重80.45噸，從浦東機場起飛，于2月26日凌晨到達芝加哥，保證GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供應鏈暢通。據悉，為了保證零部件供應，通用總共啟用了16架包機。
圖片來源：馬自達
馬自達的一家供應商為了解決馬自達3和CX-30車型外飾所用零部件在中國的生產短缺問題，不惜將墨西哥工廠的零部件產量提高50%，空運到馬自達在日本的裝配線上。據悉馬自達此舉總共花費了500多萬美元，雖然物流成本高，但如果不想停產，只能如此。
另外廣汽日前也提出將合作伙伴調動全球資源，為中國的合資企業空運零部件。甚至印度的部分企業也已經決定用容量更小也更貴的空運,來運輸汽車零部件。
類似的方式還有開通專列運輸。3月初，一輛火車專列裝載著9200個汽車座椅座框骨架和9520個座椅背框骨架，從武漢站出發，奔襲2100多公里，于3月9日到達吉林。據悉，這批物資是一汽轎車股份有限公司復工復產急需的第一批汽車零部件，為保證一汽集團的有序復工，吉林省交通運輸廳向交通運輸部物流保障辦公室提出運輸保障需求，在收到該需求后，交通部物流保障辦公室下發第49號緊急運輸任務指令，協調國家鐵路集團承擔緊急運輸任務。
在馬勒相關負責人看來，保證零部件的持續供應是汽車行業供應商的責任，在此次疫情中，各企業采取的加大發貨頻次、海運改空運、手提貨等措施來保供是不得已而為之的辦法，對于大型供應商企業，多點布局，提前雙認證才是規避風險的辦法。不僅如此該負責人指出，在構建供應鏈體系