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比亞迪股份有限公司，1995年02月10日成立，經營范圍包括鋰離子電池以及其他電池、充電器、電子產品、儀器儀表、柔性線路板、五金制品、液晶顯示器、手機零配件、模具、塑膠制品及其相關附件的生產、銷售等。
比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
憑借戰略布局及技術實力優勢，比亞迪不斷贏得國際市場認可與合作。比亞迪在2000年成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商，在2002年成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商。
2008年，沃倫·巴菲特以18億港元認購比亞迪10%股份，將比亞迪作為投資的中國企業，并評價王傳福先生為其全球最欣賞的四個CEO之一。
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比亞迪股份有限公司創立于1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位于中國廣東深圳
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王傳福終于決定“放手”了。
5月20日消息，天眼查數據現實，5月18日，比亞迪汽車有限公司發生多項工商變更，王傳福卸任公司法定代表人及董事長，由何志奇接任。與此同時，公司高級管理人員備案也發生變更，呂向陽等卸任公司董事，新增董事為廉玉波等，此外公司經營范圍新增餐飲服務等。
公開信息顯示，比亞迪汽車有限公司成立于1997年3月21日，公司位于陜西西安，主營業務是汽車及零部件、軌道交通設備、電子元器件的制造與銷售等業務。
此次出現在公眾眼前的何志奇，現年48歲，1998年于中國科學院長春應用化學研究所畢業之后，就加入到比亞迪股份有限公司，在比亞迪服務超過20年。如今他已在公司歷任過品質部經理、第四事業部總經理、采購處總經理、公司乘用車事業群首席運營官等職務。
另外，王傳福尚在包括比亞迪股份有限公司在內的49家企業擔任法定代表人。對于公司換帥一事，此前對此的回復是：除法人變更外，公司的經營、股權結構等均未發生變化。
可以看到，2019年開始，王傳福開始頻繁從子公司的管理層中“抽身”。公開信息顯示，王傳福已先后卸任包括上海比亞迪有限公司、西安比亞迪實業有限公司、青海比亞迪鋰電池有限公司等在內的多達15家比亞迪子公司的法定代表人及董事長。
一位接近比亞迪的人士稱，“這是放權的一種表現，鼓勵職業經理人獨立發展。高層的想法是，讓每個子公司放出去都能獨當一面。做得好就給股權，甚至獨立上市。”
可以看到，今年來，比亞迪的開放進程不斷在提速。3月份，比亞迪完成了主要零部件業務的拆分，并成立了5家獨立運營的“弗迪系”公司。而到了4月份，比亞迪半導體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時還啟動實施股權激勵計劃，引入外部投資等。
近年來，為了應對來自寧德時代等對手的競爭壓力以及市場的變化影響，比亞迪從2017年已經開始了打破其原有的垂直整合生產運營模式的進程。此后，王傳福多次向外界透露比亞迪要開放的信號，包括開放電池業務合作、拆分旗下優質業務等。
不過，客觀來說，這些聲音都頗有雷聲大雨點小的意思，開放策略一直處于緩慢進展的態勢。以電池業務為例，目前比亞迪的客戶名單中也僅有長城、長安、北汽新能源、理想汽車等寥寥數家。
或許是來自財報業績的成績單，暴露的問題太過赤裸，讓比亞迪真正下定了加快開放腳本的決心。最新的財報數據披露，2019年比亞迪實現歸屬凈利潤16.14億元，同比下滑41.93%；扣非凈利潤的下滑幅度更是達到60.64%，至2.31億元。這還是政府當期補助14.84億元的結果，政府補助的占比是凈利潤的七成。
從業務板塊來看，比亞迪現有汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，它們的收入占比分別是49.53%、41.79%、17.38%。可見，汽車業務占比最多。不過去年比亞迪汽車板塊的銷量、營收、凈利三項指標都下滑了。
2019年，比亞迪汽車銷量46.14萬輛，同比減少11.39%，完成既定計劃65萬輛的70.98%。與此同時，全國汽車銷量為 2576.9萬輛，同比下降8.2%。可見，比亞迪并沒有跑贏大盤。此外，受補貼退坡影響，比亞迪新能源汽車業務實現營業收入401.45億元，同比下降23.42%，占總收入比例由上年同期的40.31%下降至31.43%，且扣非凈利重挫6成。
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所有的財報訊號都在告訴王傳福，比亞迪的開放進程已經到了刻不容緩的地步。
令人欣慰的是，從比亞迪“刀片電池”問世發布會當場，比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍公開所說的“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”話中，大概可能看出，或許比亞迪真的決定改變了。
畢竟來自變革與市場競爭的壓力，比想象中來得更猛烈，從WAYS檢測的數據顯示，今年一季度比亞迪的純電銷量冠軍寶座已經被特斯拉奪走。
文/鄭文
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