1.中國石油管道路線
中哈輸油管道將從哈薩克斯坦西部里海港口城市阿特勞開始，經過中石油在哈薩克斯坦購買的阿克托賓油田，穿越哈薩克斯坦全境至中哈邊境阿拉山口，再從阿拉山口至中國新疆獨山子，全長3088公里。該項目將分三個階段完成。其中哈薩克斯坦2818公里，中國270公里。管道總造價預計為30億美元，初步設計年輸油能力為2000萬噸。
當前位置有兩條航線，一條通往中國，另一條通往韓國和日本。滿載中東石油的油輪從波斯灣穿過霍爾木茲海峽后，進入北印度洋到達巴基斯坦的瓜達爾港，再由中巴鐵路運往中國新疆。另一條進入印度洋，繞過馬六甲海峽，經過南海，進入太平洋，然后北上日本和韓國。
2.中國石油管道運輸路線
中國石油的運輸路線，中國石油主要是從海灣地區經過印度洋，嗯，經過馬六甲海峽，新加坡，南海，然后到中國美國沿海城市如廣州、上海和天津，主要靠油輪運輸。這幾年中國和俄羅斯開通了，呃東北輸油管道，還有一部分原油也是從俄羅斯進口的，通過管道輸送。因為馬累加海峽的二手，中國在尋找替代路線，我們的替代路線之一就是，呃，俄羅斯的輸油管道。此外，還有從哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦經新疆的輸油管道。
中國也是從巴基斯坦的瓜達爾港租借，然后修建了一條輸油管道，也是通過新疆喀什的express在中國境內的備選路線。
字體23.中國石油進口管道路線
中東被稱為世界。石油寶庫。石油主要分布在波斯灣及其沿海地區。中東是世界上石油儲量最大、石油產量和出口量最大的地區。中東有三條主要的石油出口路線：
1.從波斯灣-霍爾木茲海峽-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋，它出口到西歐和北美。
2.波斯灣-霍爾木茲海峽-印度洋-好望角-大西洋，出口到西歐和北美。
3.波斯灣-霍爾木茲海峽-印度洋-馬六甲海峽-太平洋，出口到東亞(主要是中國和日本)。
一.里海石油區
里海盆地是世界第三大油氣資源富集區，被譽為第二個中東。據美國能源部估計，里海的石油地質儲量約為2000億桶，占世界的18總儲備。
(1).哈薩克斯坦原油出口管道
1.中哈原油管道
【來源】:西起里海的阿塔蘇。
【穿越】:途經哈薩克斯坦肯基亞克阿克托賓。
【終點】:終點是中哈邊境博州阿拉山口市。
【長度】:全長2798公里。
【產能】:設計年供油能力2000萬噸。
【已建成】:2006年投產。
2.阿特勞-薩馬爾原油管道
【來源】:哈薩克斯坦阿特勞。
[Span]:哈薩克斯坦。
【碼頭】:在俄羅斯薩馬進口到俄羅斯管道，可以通過管道運輸到歐洲，也可以到烏克蘭敖德薩和俄羅斯新羅西斯克，再通過油輪運輸到歐洲。
【長度】:全長695km。
【產能】:年輸油能力1500萬噸。
【完成】:蘇聯時期。
3.里海財團管道(CPC，阿特勞-新羅西斯克)
【資料來源】:哈薩克斯坦阿特勞滕蓋茲等油田。
【Span】:里海和高加索。
【結束】:新羅西斯克。
【長度】:1500多公里。
【產能】:年輸油能力6700萬噸。
【已建成】:2001年投產。
。阿塞拜疆原油出口管道
1.巴庫-新羅西斯克輸油管道(巴庫-格羅茲尼-新羅西斯克)
[來源]:阿塞拜疆巴庫。
高加索(阿塞拜疆和俄羅斯)。
【完】:俄羅斯新羅西斯克。
【長度】:長度1347公里。
【產能】:目前年運輸量百萬噸，不再是阿塞拜疆出口石油的主要渠道。
【已完成】:1997年10月25日投產。
2.巴庫-蘇普薩原油管道(巴庫-第比利斯-蘇普薩)
[來源]:阿塞拜疆巴庫。
外高加索(阿塞拜疆，格魯吉亞)
【碼頭】:到黑海港口蘇普薩，然后坐油輪到敖德薩，再到歐洲。
【長度】:管道總長920公里。
【產能】:年運輸1500萬噸。
【竣工】:1999年4月17日投產。
3.八戒原油管道(BTC、巴庫-第比利斯-杰伊漢)
[來源]:阿塞拜疆巴庫。
阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其。
【目的地】:土耳其杰伊漢港，然后通過地中海運往歐洲。
【長度】:長度1768公里。
【產能】:每年將有5000萬噸石油輸送到世界市場(是阿塞拜疆的主要輸油管道，哈薩克斯坦將把一部分原油從天吉子油田輸送到巴庫，通過其里海港口阿克套注入八戒管道)。
【已建成】:2006年投產。這條路線是歐美大力支持的，因為里海石油繞過俄羅斯出口。
二。波斯灣油區
中東占世界的56更重要的是，約80%的可開采石油儲量位于中東，其中62.5%位于沙特阿拉伯(12.5%)、阿聯酋、伊拉克、卡塔爾和科威特。波斯灣的石油年產量占世界的三分之二總計。
(1)沙特阿拉伯
目前沙特只有一條大管道，東西輸油管道；從達曼經約旦到黎巴嫩西頓港的另一條石油管道已被廢除。
1.東西管道或石油管道)
【來源】:來自東海岸附近的阿布凱。
沙特阿拉伯的東西。
【終點】:最后是西海岸港口城市鹽步。
【長度】:總長1202km。
【產能】:Petroline由兩條平行管道組成，管道輸送能力約為480萬桶/日。其中一條56英寸的管道的輸送能力為每天300萬桶；另一條48英寸管道由天然氣管道改造而成。
[已完成]:已完成。
。伊拉克
目前，埃蘭只有基爾庫克至土耳其的管道在使用，其他所有管道都已廢除；伊拉克經沙特到廷布港的管道已經廢除，沙特將其改為天然氣管道。
1.基爾庫克-杰伊漢輸油管道
【來源】:伊拉克北部基爾庫克省。
伊拉克和土耳其。
【目的地】:土耳其杰伊漢港。這條輸油管將伊拉克北部生產的石油輸送到杰伊漢港。它與庫爾德主管道相連，由兩條平行管道組成。
【長度】:1000公里。
【能力】:設計運輸能力為150萬桶/天。
【已完工】:已完工，伊拉克北部一條石油出口管道，由庫爾德政府控制。
阿拉伯聯合酋長國
1.阿布扎比輸油管道
【來源】:始于阿聯酋阿布扎比哈布尚油田。
【橫跨】:阿聯酋。
【碼頭】:富查伊拉港，繞過霍爾木茲海峽運輸石油。
【長度】:管道總長424公里，其中陸上管道長約405公里，海底管道有13.6公里。
【能力】:管道設計額定能力為150萬桶原油/日，可在短時間內將產量提高至180萬桶/日。
【已完成】:12年投產。
伊朗、卡塔爾、科威特
卡塔爾和科威特基本都是海運。伊朗目前沒有大規模出口原油管道，正計劃修建伊朗-巴基斯坦原油管道和伊朗-伊拉克-敘利亞原油管道，但都遭到美國的反對。
三。俄羅斯油區
目前，俄羅斯已探明和開采的油氣田超過3000個。根據2007年自然資源部高峰會議的數據，俄羅斯美國的天然氣儲量占世界的30其石油儲量占世界的10總儲備。俄羅斯美國的油氣資源分布在西伯利亞、遠東和與之相連的大陸架。據分析和預測，85%的俄羅斯美國的油氣預測資源集中在遠東大陸架。如果普查和勘探繼續下去，這里可能會發現大型油氣田。
1.友誼原油管道(互助輸油管道)
【來源】:來自俄羅斯薩馬拉。
白俄羅斯。
【終點站】:經布良斯克進入白俄羅斯，到達莫日爾附近后分為南北兩個分支。北線經過白俄羅斯、波蘭、德國；南線經過烏克蘭、斯洛伐克、捷克、匈牙利、克羅地亞；此外，這條石油管道還從俄羅斯布良斯克的尤尼查市分支，經白俄羅斯通往立陶宛和拉脫維亞。
【長度】:北線長4412公里，從俄羅斯到德國；南線長5500公里，出口捷克和匈牙利。
【產能】:年輸油能力200萬桶/日(約1億噸/年)，是東歐的能源大動脈。這條輸油管道輸送到一些國家的原油甚至占到全國的三分之二到一半以上美國的石油消耗，匈牙利和斯洛文尼亞的石油消耗都是通過這條管道輸送的。
【建造】:蘇聯建造。
2.波羅的海原油管道
【來源】:東方雅羅斯拉夫爾。
【橫跨】:俄羅斯。
【碼頭】:到西邊波羅的海邊列寧格勒的濱海斯克港，俄羅斯產的石油迪曼-別爾朝拉地區、西西伯利亞、烏拉爾和伏爾加河將被運往列寧格勒的濱海斯克港，再由油輪運往歐洲各大石油貿易和加工中心。
【長度】:長709公里。
【運力】:年輸油規模將達到6500萬噸的設計運力。
[已完成]:2006年完成。
3.薩馬拉-新羅西斯克(敖德薩)原油管道
【來源】:薩馬拉。
【橫跨】:俄羅斯。
【目的地】:新羅西斯克港。該管道主要通過國內管網從薩馬拉向俄羅斯輸送石油。
黑海主要港口新羅西斯克和烏克蘭黑海港口敖德薩，然后經黑海和土耳其海峽運出。
[已完成]:已完成。
4.布爾加斯-亞歷山德魯波利斯輸油管道
[來源]:保加利亞布爾加斯港。
保加利亞和希臘。
【目的地】:希臘亞歷山大。該項目將使里海石油繞過波斯普魯士，直接運輸到希臘的地中海港口，從而進入歐洲市場。
【長度】:近300公里長。
【能力】:管道初期年輸油能力為3500萬噸，最終將達到每年5000萬噸。
【竣工】:2008年建成，11年竣工。
5.東西伯利亞-太平洋原油管道(泰納線)
又稱遠東-太平洋原油管道，也叫泰那線，通往中國的線路叫中俄原油管道，中俄原油管道2號線。
【來源】:來自東部伊爾庫茨克的特舍特。
【Span】:穿過貝加爾湖北側，然后沿著貝加爾-阿穆爾鐵路，從斯科沃羅季諾出發沿著中俄邊境地區。
【終點站】:最后到達太平洋港口納霍德卡。
【長度】:4100公里長。
【運力】:1萬噸石油，其中5000萬噸將運往納霍德卡，然后通過太平洋運往日本等地，另外3000萬噸將運往中國。
【竣工】11年泰南線一期中俄原油管道投產，18年中俄原油管道二期投產；泰國線二期到達納霍德卡待定。
【支線1】:中俄原油管道起于俄羅斯遠東管道斯科沃羅季諾分輸站，從漠河進入中國，途經中國黑龍江省和內蒙古自治區13個市縣區，止于大慶末站。管道全長999.04公里，俄羅斯72公里，中國927.04公里，設計年輸量1500萬噸。
【支線2】:中俄原油管道2號線起于邢附近的漠河首站；黑龍江省漠河縣安鎮，經過黑龍江和內蒙古兩省，終點為中國黑龍江省大慶市袁林輸油站。管道全長941.80km，與莫大管道平行871.6km，設計年輸量1500萬噸。
四。緬甸美國油區
1.中緬原油管道
【來源】:起點是緬甸若開邦的皎漂瘋島港，中東石油從緬甸運往中國，繞過馬六甲。
【Span】:經過緬甸若開邦、馬圭省、曼德勒省、撣邦771公里的跋涉，從云南瑞麗進入中國，再經過云南省、貴州省，終點在重慶。
【完】:重慶。
【長度】:t型
【竣工】:10年開工，13年竣工。
4.中國石油路線圖
中巴鐵路全長3000公里，投資4000億元。
2016年11月13日，巴基斯坦中資港口瓜達爾港正式開航。瓜達爾港為深水港，2002年3月開工建設，2016年11月竣工。歷時14年多才最終完成。
這個港口建成后，再加上伊朗恰巴哈爾港和附近中國投資的格舍姆島石油碼頭，石油可以通過恰巴哈爾港用管道輸送到瓜達爾港。中巴輸油管道建成后，伊朗和中東的石油可以通過這個港口直接運往中國，避開了危險的馬六甲海峽。
目前，從中東到中國的海上石油公路長達14490公里。隨著瓜達爾港的全面運營，中東地區的石油可以通過中巴輸油管道和中巴鐵路直接運輸到中國東部地區，石油運輸里程將縮短50%左右。從成本上來說，陸運雖然比海運略高，但是耗時更短，安全很多，而且也方便了沿途的石油需求。在動蕩的戰爭時期，這一點更為重要，因為它可以大大增強中國的實力美國能源安全。
5.石油管道路線圖
管道局和管道公司的總部都在廊坊。管道局主要從事管道建設，管道公司從事管道運營。
6.中國油氣管道線路圖
在石油大亨中，西伯利亞的石油最多
7.中國石油管道
我知道，一是海運，有大連油港碼頭是通過管道直接從油輪上運到煉油廠的，其他天津、江蘇、上海、廣東茂名的煉油廠都是通過管道從油輪上運到煉油廠的，一浪一拉的天然氣是通過管道經緬甸港口運到云南安寧煉油廠和云南各地的。
第二，陸路運輸主要包括俄羅斯美國的石油和天然氣從黑龍江通過管道輸送到東北和華北，以及土庫曼斯坦和塔吉克斯坦美國的管道從新疆到西部的全國各地。
8.中國石油管道地圖
石油可以通過地下管道輸送，不存在沒有地下管道輸送的情況。比如石油管道局就做這個工作。大慶油田生產的大部分原油都是通過83號管道輸送的。還有中俄輸油管道，中亞輸油管道，中緬輸油管道，都是輸送石油的。在陸地上，大部分輸油管道都埋在地下，安全可靠。管道運輸初期投資大，但整體經濟。
圖3.6 世界主要油氣運輸管道
（據國新圖庫）
中哈油氣管線（阿塔蘇—阿拉山口）成功貫通，但運力有限。我國西部已投入使用的第一條跨境油氣補給線——中哈石油管線，西起哈薩克斯坦的阿塔蘇、東至中國新疆阿拉山口，全長962km（見圖3.6）。中哈石油管道向我國輸送的原油中，50%來自哈薩克斯坦的扎納諾爾油田和阿克糾賓油田，50%來自里海地區的俄羅斯油田。但這條管道目前的輸送能力僅為1000萬t，即使在2010年二期工程竣工后，其輸油能力也僅達到2000萬t，遠不能從根本上解決目前中國原油供應體系大部分依靠海運的局面。
哈薩克斯坦境內已經建成的石油運輸管道有：薩馬拉（俄）—阿特勞（哈）—黑海新羅西斯克（俄）輸油線；奧爾斯克（俄）—阿特勞（哈）—黑海新羅西斯克（俄）輸油線；阿斯塔納—庫爾泰輸油線；鄂木斯克（俄）—巴甫洛達爾（哈）—阿塔蘇（哈）—希姆肯特輸油線。“中哈線”建成后，將使上述4條輸油管線交織在一起。一旦實現對接，那么哈薩克斯坦、俄羅斯、中國3國的石油管道將構成一個整體。這使建立大中亞及里海石油管道網絡，促進中—哈—俄在石油領域進一步合作成為可能。“中哈線”使里海石油和西伯利亞石油從西部流入中國市場變成了現實。
中巴石油管線（瓜達爾港—紅其拉甫山口）懸而未決。近年來，有關修建中巴石油管線的爭議不斷，焦點主要集中在：耗費巨資修建中巴石油管線，能在多大程度上增加中國的石油進口多元化指數，降低石油進口運輸風險。設計中的“中巴石油管線”的具體路徑是，在巴基斯坦西南部的瓜達爾港至新疆的紅其拉甫山口之間修建一條石油管線。瓜達爾港距離石油輸出大國伊朗邊境只有72km。如果“中巴石油管線”計劃實現，來自中亞的石油，將從這里直接輸送至中國境內。從經濟成本方面看，如果按中哈石油管線的建設成本推算，中巴石油管線的總里程為7000km，總投資將起碼需要60多億美元。而通過海運將波斯灣石油運往廣州、上海等港口，每噸運價大約10美元，一年2000萬噸運量的運費也僅需2億美元，相比之下，修建中巴石油管線經濟上極不劃算；從技術角度看，中巴之間橫亙著終年地勢險惡的喀喇昆侖山脈和帕米爾山脈，在這樣的地方鋪設管道，而且要常年維護，中國還未有這方面的經驗；最為重要的是，中巴石油管線并不能促使中國與沙特等中東國家簽署長期穩定的石油供應協議，而巴基斯坦有限的原油產量并不足以支付中巴石油管線的高昂建設費用。
2008年3月20日，舉行了中國援建瓜達爾港工程的竣工儀式，一期工程中方提供了1.99億美元的融資；二期工程，中方的援助預計將高達5億美元，這也是中國迄今最大的援外工程。盡管決策層目前對巴方修建中巴石油管線的提議不置可否，但援建瓜達爾港的能源戰略布局意圖應該是不言自明的。事實上，修建中巴石油管線，短期內并不可行。但中長期來看，也不失為一個破解馬六甲困局的辦法。因此，從石油運輸方式多元化的角度來看，開辟其他跨境輸油管道，具有重要的現實意義。
中緬輸氣管道（實兌—瑞麗—昆明）項目正式啟動，輸油管道項目呼之欲出。2008年6月26日，中石油宣布與緬甸聯邦政府、大宇聯合體簽署《緬甸海上A 1,A3區塊天然氣銷售和運輸諒解備忘錄》、《中緬韓印六家公司聯合開展天然氣陸上管道可研的合作協議》和《中緬韓印六家公司委托中石油規劃總院開展天然氣陸上管道可研的委托協議》。該諒解備忘錄的簽署是中緬天然氣合作項目的重要里程碑，這標志著中緬跨境輸氣管道項目轉入正式實施階段。
緬甸政府同意通過跨境管道向昆明輸送天然氣，中緬跨境輸氣管道項目正式啟動實施（見圖3.6）。按中緬雙方達成的共識，緬甸每年可向昆明輸送65億立方英尺
1英尺＝0.3048m。天然氣，政策維持30年不變。緬甸天然氣儲量位居世界第10，已確定的天然氣儲量為25400億m3，已確知的原油儲量為32億桶。近年緬甸每年生產原油4000多萬桶和天然氣80多億m3，出口天然氣50多億m3。隨著中緬天然氣合作項目的全面展開，西北有中亞天然氣管道，東有醞釀中的中俄天然氣管道，再加上南線啟動的海上天然氣通道，中國在周邊繪制的海外天然氣網絡就相對完整了。
隨著中緬天然氣項目的展開，運送原油的中緬石油管道到底何時啟動，再次提上議事日程。中石油、中石化的有關中緬石油管道具體項目的實施方案和投資計劃，已上報國家發改委能源局。這標志著討論數年的“中緬輸油管道”設想終于邁出了實質性步伐。中緬石油管道主要是把來自中東和非洲的石油，經遠洋油輪從印度洋運至緬甸實兌港輸送上岸，再通過長達900km的輸油管線經過緬甸曼德勒、云南瑞麗，直達昆明，可能還會延伸至重慶。
在過去幾年里，關于投資成本和經濟回報的權衡，一直是中緬輸油管道遲遲不能敲定的最主要因素。如果從能源供應安全的角度來看，修建中緬輸油管道，再多的錢也值得，因為中緬石油管道是中國擺脫馬六甲海峽油運困局的最好解決方案。因此，近年來，中國學術界有關降低進口石油海運風險、開辟陸路運輸管道的呼聲此起彼伏。
中緬輸油管道的作用就是分散中國進口石油渠道過于單一的風險。它開辟了中國油運“印度洋線路”，即中國從中東和非洲買來的石油可以直接從印度洋經緬甸過境，進入中國。與之前通過馬六甲海峽運抵廣東的“太平洋線路”相比，要近1820海里，而且相對安全得多。中緬輸油管道建成后，通往中國的油輪可以分流走印度洋路線，這不僅對中國有利，對很多東南亞國家也很有益。
通過對我國石油進口現狀的系統分析，不難發現我國石油進口無論是進口來源的多元化還是運輸方式的多樣化，都還有很大的優化空間，未來我國石油進口戰略布局任重而道遠。因此，開展中國油氣進口運輸風險評價研究具有重要的戰略意義和現實意義。
對于伊朗的石油，個人覺得要實現從陸路到中國的話，難度還是很大的，當然隨著科技的進步，技術的提高，相信這一天應該會到來。
對于伊朗可能很多人都會覺得在這個國家它的資源是相當的豐富，特別是對于石油來說是作為一個重要的產業和發展的資源。需求量很大，而且每年的石油出口量是非常大的。
而且從需求的角度來考慮，中國是需求量非常大的一個國家。所以在這樣的一種背景下，國內和伊朗之間的合作就顯得相當的緊密。
伊朗石油工業的發展歷程。要說到伊朗石油工業的發展也是給自身帶來了巨大的財富。而且全球能源需求，油價也在逐年的攀升，在這樣的一種背景下，伊朗的石油工業也就得到了進一步的發展進步。
從伊朗的地理位置來看，它的主要資源發源地還是集中在伊朗的南部地區。在全國大概有超過1億的油田占比，而且每年伊朗的石油出口也占據了很大的份額，給伊朗帶來了大量的外匯。
從1997年開始，逐漸地引進一些外資企業和技術，所以伊朗的產量和新資源的開發也在不斷地增強。
而且在伊朗的西南部分也就是波斯灣盆地，是伊朗的主要油氣資源。在這一地區是含有豐富的油氣資源，當然也是容易發生戰爭的地方，畢竟資源豐富，人人都需要去爭奪。
所以無論怎么樣從伊朗的地理位置來看他也是占據了相當大的優勢，畢竟在它所在的區域內是存在很多的資源。
伊朗的石油能否從陸路到中國呢？從現目前的技術來看，難度還是非常大的，這也需要時間和技術上的提升。最大的難題還是要從伊朗和中國的地理位置來考慮。
因為從地圖上也可以很清晰地看到中國離伊朗之間的路程還是非常的遠，而且地形非常的顯耀，不僅需要穿過一些想要的地區更重要的也要穿越很多國家，這就需要多方國家的密切合作。
當然隨著近幾年國內的一帶一路的政策，也加強了周邊國家的一些戰略合作，如果發展得好，也是能夠實現直接陸地運輸的，當然其中也需要考慮其他的因素，比如說地理位置、環境的影響，還有就是路線的選擇等方面都是需要從技術的角度來考慮的。
與此同時，從伊朗到中國大部分的地理位置都是處于高山，海拔較高，如果就單純鐵路運輸的話，成本也會逐漸的增長。
而且在沿途的過程當中也會發生一些無法估量的隱患，畢竟資源誰都想去獲取，這就增強了沿線的安全性。
如何看待石油資源的利用。大家可能都非常的清楚，石油是屬于不可再生的資源，它是經過千百年來地質的運動和微生物的作用下形成的，通過時間的開采，石油的儲存量肯定會逐漸減少。
這也就需要我們正確地認識石油的重要性，合理地去開采利用。同時也要通過技術的研發，創造出新型的能源來進行替代。這才是從長遠的角度來考慮。
而且現在的很多國家也越來越重視資源的利用，所以無論在什么樣的情況下，我們都不要過度的浪費，否則當資源消耗的那一天，肯定也會帶來很大的隱患。
所以現在的很多國家，也是在發展一些新型的能源，通過一些再生的資源去替代原本無法再生的資源，這也是需要技術的研發和設備的支持。
結語。
總之不管怎么樣，無論伊朗的石油能否從陸路到達中國，還需要時間的等待。但是相信通過技術提高以及各國之間的通力合作是能夠實現這一點。
畢竟在國內的這幾年發展過程當中，也越來越注重周邊國家的一些合作，尤其一帶一路的政策也更進一步地提升了鼓勵，加強了國家之間的交流，從而讓資源得到了最大限度地利用。
而且中國作為伊朗石油出口的大國來說，也是希望在這一方面得到最大的改善，相信這一天會早日到來。
雖然在普京與托卡耶夫通話后，俄哈兩國放下了矛盾、達成了和解，但后續的故事卻遠未結束，甚至更加精彩。
哈薩克斯坦總統托卡耶夫日前召開擴大會議，討論本國能源出口問題。他表示，考慮到里海航線的石油供應優勢，因此他打算讓哈薩克斯坦“繞過俄羅斯出口石油”，并增加中哈石油管道的輸油量。
托卡耶夫指出：“地緣政治局勢的不穩定和制裁對抗，提高了傳統運輸和物流鏈被‘卡脖子’的風險，因此有必要加強哈薩克斯坦能源出口的多樣性。”
想要理解托卡耶夫的舉動，首先要了解一下背景。托卡耶夫在出席6月份舉辦的圣彼得堡國際經濟論壇時，曾當著普京的面公開表態“不支持盧頓兩地獨立”，現場氣氛一度十分尷尬。而后者的回應也非常迅速，俄羅斯法院一度下令關閉里海管道聯盟（CPC）輸油管線，而哈薩克斯坦對歐盟三分之二的石油出口依賴該條管線。
雖然雙方在經過一陣拉扯后達成了和解，但俄羅斯此舉還是把哈薩克斯坦“嚇得不輕”，并讓托卡耶夫下定決心讓本國在石油出口方面減少對俄羅斯的依賴。
資料顯示，哈薩克斯坦石油出口80%通過管道運輸，主要管道線路有三條：東向的中哈原油管道、西向的里海管道聯盟CPC和北向的阿特勞－薩馬拉管道，而后兩者的管道均經過俄羅斯領土，只有東至中國阿拉山口市、西至里海港口城市阿特勞的中哈石油管道，是哈國唯一不經過俄羅斯的石油管道。而可以預見的是，哈薩克斯坦的石油未來將優先從該條管道出口。
而之所以出現這樣的局面，則要追溯到30年前蘇聯剛解體的時候。那時中亞各國剛獨立，都想修建能源管道，利用本國資源賺取外匯，但他們一沒錢二沒技術，只能依賴俄羅斯幫忙。而俄羅斯雖然同意投資修建，但卻提出中亞五國大部分的能源管道必須經過俄羅斯，以便莫斯科更好地掌控中亞這一“戰略后院”。
中亞五國雖“心有不甘”，但迫于現實的壓力，只得答應這一要求。因此不止是哈薩克斯坦，中亞五國的能源出口實際上多多少少都有隨時被俄羅斯“卡脖子”的風險。實際上，俄羅斯今年就曾以“保護里海生態環境”為理由，反對土庫曼斯坦修建跨里海的天然氣管道。
這一事件對俄羅斯而言，確實構成了一定麻煩。因為一方面，普京政府要用能源這一武器回擊西方的單邊主義制裁，而哈薩克斯坦此舉無疑是在緩解歐洲的能源危機；而另一方面，俄烏戰場激戰正酣，俄羅斯必須得穩住這個戰略大后方，不能讓它在關鍵時刻給自己添堵。過去是有錢大家一起賺，而在地緣政治局勢發生劇變的現在，俄羅斯恐怕免不了顧此失彼，而這也無疑是對普京政治智慧的一次重大考驗。
“中巴鐵路走廊”加速“西出”戰略
近20年來，隨著中國國力發展，西部地區經濟發展相對落后已成為中國政府無法回避的障礙。相較于東南沿海省份，這些處于亞歐大陸腹地的城市，并不具備東南沿海兄弟城市漫長的海岸線和優良港灣。因此，中國政府試圖在西部邊疆打開另一條南下通往世界之路，于是一個規模宏大的鐵路網建設計劃早已悄悄進行。
“西出”戰略的重要一步
修建中巴鐵路的設想早在2008年4月巴前總統穆沙拉夫訪問中國時就已提出，最初設想是修建一條連接喀什與瓜達爾港的鐵路和一條與之并行的輸油管道。后與中國政府提出建設的中—吉—烏鐵路一起，歸入“十一五”計劃中的“西出”戰略。中巴鐵路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜達爾港最終將成為中國運輸中東地區原油的中轉站。
“南線戰略”被北京認為是未來在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克戰爭讓中國領教了石油背后的國家利益多么重要。美國插手蘇丹內部事務，叫囂打擊伊朗，都讓中國感到自身石油利益空間的狹小。更令中國人提心吊膽的是馬六甲海峽，中國進口石油的70%須經過馬六甲海峽。
對中國而言，誰控制了馬六甲海峽和印度洋，誰就控制了中國的戰略石油通道，誰就能隨時威脅中國的能源安全，不僅美國對馬六甲海峽虎視眈眈，甚至印度也蠢蠢欲動。而中巴鐵路走廊計劃無疑會使中國的能源供給更加安全。由中方援建的瓜達爾港2007年12月正式投入使用，這個位于波斯灣邊上的深水港能夠將產自中東的石油和天然氣通過陸路運往中國，從而避開馬六甲海峽，為中國連接波斯灣產油區提供一條重要通道。
如果中巴能源通道建成，中國進口石油的70%以上都可能繞開馬六甲海峽，直接從印度洋對接產油國。瓜達爾港與伊朗毗鄰，距離伊朗邊境72公里，距霍爾木茲海峽大約400公里。
一帶一路之鏈接南亞
事實上，中國從沒停止過建設連接中亞、中東地區國際鐵路的戰略計劃。早在1990年，一條鐵路把烏魯木齊與哈薩克斯坦邊境小鎮Aqtoghay連接起來，由此拉開中國與中亞諸國建立鐵路聯系的序幕。幾年之后，這條鐵路開始沿著塔里木盆地西線支脈向南、向西延伸，1999年該鐵路正式抵達喀什。2000年，沿著該鐵路修建的兩條高等級公路破土動工。
2001年8月，時任中國國務院總理朱镕基批準對巴基斯坦瓜達爾港一期工程高達1.98億美元的投資計劃。根據規劃，建設完工后瓜達爾港將擁有與巴最大港口卡拉奇港一樣的吞吐能力，意味著巴海洋運輸能力將增加一倍。
同時，中國政府承諾向巴基斯坦提供2.5億美元資金用于幫助該國升級改造鐵路系統。一條連接伊朗東南部克爾曼省和處于巴邊境的札黑丹鐵路悄然動工。這是伊巴之間修建的第一條跨境鐵路。完工后，巴基斯坦鐵路網將第一次實現與伊朗對接，進而通過伊朗與中亞鐵路網相連。2003年，中國政府再度向巴基斯坦鐵路系統改造提供5億美元。
能源合作進一步密切中巴關系
1962年中印邊界沖突后美國南亞政策轉變，為拉攏當時投抱在前蘇聯的印度，巴基斯坦在美國的外交政策上遭到拋棄。在印巴談判解決克什米爾問題毫無進展時，美國對印度的軍事援助使印軍力急劇提升，嚴重威脅巴的國家利益。這令巴國內對一直以來的親美路線進行了否定，由于在地緣范圍內的孤立，巴開始尋求中國的支持。
巴的“求援”得到中國政府的回應。1965年第二次印巴戰爭開始后，中國政府發表聲明，指責印度的擴張主義，支持巴基斯坦的抵抗戰爭，在外交上給巴以支持。當時中國政府為保住與印度之間的緩沖帶對巴給予大量武器和物資支持，其后兩國漸行漸密。近幾年，巴基斯坦的對華外交始終圍繞著能源合作展開。
英國地緣政治學家麥金德巴將歐亞大陸比作“世界島”，島的心臟就是中亞。中亞是連接歐亞的大陸橋，民族宗教關系復雜，不僅是俄羅斯南面屏障，其穩定也是中國西部開發和新疆發展的需要。
取得冷戰勝利的美國自然不會忘記心臟的重要。1997年克林頓政府開始擬定明確的中亞戰略，擠壓俄羅斯，逐步奪取該地區的安全和能源主導權。上世紀90年代中期以來，以解決邊界問題為契機，中亞五國和俄羅斯、中國共同發起創建上海合作組織，如今已經從單純解決邊界問題，發展為以反恐和經貿合作為核心的國際組織，成為中亞和平、發展和穩定的重要力量。中亞進入群雄并存的局面，已有10余載。
中亞的重要不僅因為地緣，更因其能源豐足。根據美國能源署估計，哈薩克斯坦的石油儲量可達130億噸，天然氣6萬億立方米，土庫曼斯坦的石油儲量為63億噸，天然氣為15.5億立方米。塔吉克斯坦的水、煤儲量占世界第八位，目前僅開發了12％。另外，中亞各國緊鄰的里海也被公認為世界上屈指可數的三大油氣田之一，成為爭奪焦點。自20世紀90年代以來，美國、英國和日本等國的能源機構和跨國公司相繼對里海地區油氣資源的潛力進行了評估。目前里海地區已探明的石油儲量約為170億－330億桶，天然氣儲量約..89萬億立方米，份額占世界石油和天然氣總量的8％和4.3％。
日本的到來，投石起浪。日本本土能源奇缺，石油100％依賴進口，其中87％來自中東。然而近期中東地區變數增多，原油需求大國都加緊尋求能源多元化。日本稱里海為“第二中東”，中亞在日本心目中的地位可見一斑。8月29日的日本《讀賣新聞》毫不客氣地稱，此舉要在中俄兩國之間培養親日國家，牽制中俄。
川口順子表示，日本將向中亞國家提供包括財政支援在內的幫助，以促進中亞內陸國家早日實現“獲得出海口的愿望”。為此，日本政府建議中亞各國加快建設地區性的鐵路交通網，并將鋪設一條通過阿富汗的鐵路。日本此舉意圖昭然，欲后來居上、插手中亞油氣出口管道。
群雄逐鹿
中亞地區共有5條線路：北線田吉茲—諾沃羅西斯輸油管，途經俄羅斯，符合俄羅斯利益；西線阿克套－巴庫－杰伊漢輸油管，美國政府竭力支持的項目；西北線哈薩克斯坦的田吉茲－烏津－伊朗哈爾克島管線，伊朗極力爭取；南線由阿富汗到巴基斯坦，這條管線由土庫曼斯坦經阿富汗到巴基斯坦和印度；東線是由土庫曼斯坦到中國東部的天然氣管道，由中石化提出，符合中方利益。
1999年11月，西線鋪設協議簽署。“西方壓倒一切的地緣戰略目標在于：抵消俄羅斯在中亞的影響力，也盡量減少中國和伊朗在中亞的影響”。同時美國竭力推崇一條新的西線，從阿塞拜疆首都巴庫，經過格魯吉亞到土耳其黑海港口蘇普庫，然后直接通往歐美，徹底繞開俄羅斯。
俄羅斯竭力阻止這一方案的實施，加強與歐盟的能源合作，欲與歐盟建立20－25年的“長期戰略伙伴關系”。同時不忘鞏固北線，2002年3月，一條從哈薩克斯坦田吉茲油田至新羅西斯克的管道鋪設完成，成為中亞地區第一條重要的出口管道，輸送能力每年2800萬噸，俄羅斯可望在該管道40年的運營時間里獲得200多億美元的過境費和稅費。
隨后，西線在歐盟經過長達8年的爭論之后，2003年英國石油公司BP及其合作伙伴決定投資29億美元，鋪設連接里海和土耳其港口的輸油管道，美國表示大力支持。而中國公司在其后的項目競標中則遭受排擠、空手而歸。
西北線雖然也符合經濟效益，但美國政府視伊朗為邪惡軸心，極力反對。而東線因為成本高施工難度大，處于論證中，必須保證有足夠的天然氣流量才能吸引石油公司投資。若東線成功，在開辟中國市場的同時，還可將日本和韓國的市場與中亞連接。中國的“西氣東輸計劃”也為合理利用中亞能源創造了機遇。
但是2002年5月底，土庫曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦三國領導人達成了建設阿富汗管道的協定，從土庫曼斯坦經過阿富汗到達巴基斯坦，年輸氣量為300億立方米。該管道分流了東線運輸量，東線管道的可行性進一步被降低。
美日布局
美國自然樂意看到自己的盟友日本占上風。事實上，作為日本的庇護國，美國早已替日本打好了前站。
西方大舉進入里海，威脅著俄羅斯在該地區的長遠經濟利益。2003年美國提出新中亞戰略，將中亞納入自己利益范圍。而歷經了伊拉克和阿富汗戰爭、駐軍中亞、北約東擴、進駐巴基斯坦后，俄羅斯的西面和南面裸露在美國勢力面前。
2002年3月，阿塞拜疆與美國簽署防務合作協議，涉及海上安全援助、空中交通管制項目，此舉大大提高了阿在里海的安全防衛能力。阿美接近，實現多元化，這是中亞國家孜孜以求的。
但在中亞地區，美國既要遏制俄羅斯，同時也在防止中國和伊朗發揮作用，這使得東線管道增加了新的不確定因素。2003年8月，中國與俄羅斯及三個中亞國家舉行聯合演習，對抗國際恐怖行動，維護能源安全。
就在今年6月17日上海合作組織的烏茲別克斯坦塔什干峰會舉行前的6月1日，美國與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦等5個中亞國家簽定了“貿易與投資框架”協定。根據該協定，美國－中亞貿易委員會將成立。此前，白宮更把巴基斯坦拉攏為自己的非北約盟國。此舉令南亞格局失衡。
9•11之后美國駐軍中亞，如今又進入南亞，加上在日本和韓國駐軍，中國幾乎處于美國陣線的三面包圍中。
在美國主導的阿富汗戰爭中，日本在中亞和南亞的存在感增強。作為阿富汗的主要援助國，同時作為2002年阿富汗復興會議的主辦國，日本擴大了在印度、巴基斯坦和阿富汗的影響力，如今又進一步深入中亞。
有日本學者認為，日本在中亞地區存在自身戰略利益，尤其是能源利益，日本如果想在亞洲占有重要政治地位，就必須發揮更大的政治作用。川口順子還打算今后在舉行常設性的中亞國家元首和政府首腦級別會議，在能源和保障安全等方面建立部長級對話。