蔚來能源歐洲工廠主要經營的是關于能源方面的電站工作和售后服務工作。
對于蔚來汽車來說，為了進一步拓展自己的海外業務，蔚來汽車已經決定在歐洲地區建設蔚來能源歐洲工廠。這個行為不僅可以幫助蔚來汽車拓展歐洲市場的業務，同時也可以讓蔚來汽車獲得一定的加電優勢。在此之后，蔚來汽車在歐洲地區的充電樁將會達到1萬根以上，覆蓋的城市將會達到200個以上。
蔚來能源歐洲工廠將會投入運營。
這個工廠主要經營的是關于充電樁的各種業務。
最后，如果一切順利的話，蔚來汽車在歐洲地區的業務發展情況會越來越好，很多用戶也會因為蔚來汽車的充電樁的數量而會選擇主動購買蔚來汽車。在新能源汽車已經成為整個制造行業的發展趨勢的情況下，蔚來汽車的發展前景非常好。
9月21日，蔚來手機正式亮相。車企造手機，蔚來不是第一家，但是蔚來卻引發了不小的質疑。如今財報數據顯示蔚來一直處在一個虧損過程中，而伴隨著手機研發的是蔚來還有大量的新項目需要投資來推進。
蔚來的資金還能支持多久，李斌是否應該放緩研發投入的步伐，引發了不小的爭議。作為李斌的好友，何小鵬甚至還托人帶話：一定要省著點花錢。
蔚來資金面持續承壓
對于蔚來的擔憂，都來源于過往持續高額的虧損。而且這個虧損額并沒有隨著蔚來經營情況好轉而縮小，相反卻因為研發投入維持在高位，虧損額還有逐漸擴大的趨勢。
從2022年上半年之前的每個季度20億左右，迅速增長到2022年三季度的40億-50億，并且在今年第二季度的財報中更直接超過了60億。
截至2023年6月30日，蔚來賬上現金（貨幣資金）約為137.24億元。對于蔚來來說，要想企業持續運營下去，要么減少研發支出；要么就是持續從市場上融資。而很明顯，李斌是希望從市場上融資。
在今年6月，蔚來獲得阿布扎比投資機構CYVN的11億美元戰略投資。整筆投資通過定向增發新股和老股轉讓方式完成，而交易之后，CYVN成為蔚來汽車第二大股東，占比達到7.0%。
但就在中東財團投資之后不久，9月19日，蔚來發布公告，將分別發行5億美元、2029年到期的可轉債轉換優先債及5億美元、2030年到期的可轉債，合計發行10億美元的可轉債融資。
換句話說，中東資本的投資在不到三個月的時間里可能就已經見底，迫使蔚來只能持續從市場中來融資。
蔚來新項目全面鋪開
作為一家車企，蔚來涉足的領域已經遠遠不是一家傳統車企或者特斯拉所涉足過的領域。
在車企所需的核心零部件上，蔚來幾乎都有團隊。包括電池、芯片、自動駕駛系統以及智能座艙等這些智能電動車所需的底層核心技術。
在這個領域，蔚來投入沒有問題，畢竟其他傳統車企也在投入。掌握這些核心競爭力，對于蔚來提升日后的終端銷量，降低成本具有戰略意義。
在能源領域，蔚來也是換電的旗手。但換電是一項重資產投入，其不僅包括要建設換電站，同時還意味著要承擔電池的成本。而租賃費用對于收回電池成本來說也是一項長期業務。蔚來的能源業務一直沒有上市，也就是說，換電也需要蔚來進行補貼。
除此之外，蔚來還提供了遠超一般品牌的客戶服務，這個成為蔚來最大的賣點之一。但是這些賓至如歸的服務是建立在高額的投入上，在阿爾卑斯品牌，蔚來服務降級將不可避免。
同時，蔚來甚至還投資了服飾和紅酒這樣的跨界產業，很顯然，要把客戶服務的調性拉到最高。
而如今，蔚來還希望將換電和客戶運維的模式引入到歐洲市場。
進軍海外市場，同樣需要大量的投資。更何況蔚來的核心能力在于換電和客戶服務。但要在歐洲維持國內同樣的標準，考慮到歐洲較高的人工成本，蔚來的投入估計翻倍都不止。
對于蔚來來說，在這些領域全面鋪開，肩負的壓力可想而知。這不僅是對公司人才儲備的巨大挑戰，帶來的更是高額人力資本的投入。
根據蔚來自己披露的數據，其已經在全球6個國家有13個城市設立研發團隊，在全球已經有11000名研發人員。和奔馳寶馬相比，這樣的研發團隊規模并不算大。但是對于一家依然還處在持續虧損的企業來說，每個月的工資福利支出就是一個不小的數字。
此外，其同時還要開展相關項目的研發，這些研發都需要投入大量的資金來推動。而且一旦相關項目失敗，必然意味著前期投入的資金都打了水漂。
蔚來是否已經從陣痛中走出來？
今年第二季度的業績發布會，堪稱是蔚來近階段的一個谷底。在這個季度，蔚來的交付量僅為23520輛，單月銷量不足1萬輛。而反觀理想這樣的競爭對手，已經將月銷量推升至3萬輛的水平。
和銷量下滑同步的是，蔚來的毛利率降至1%，其中汽車業務毛利率只有6.2%，同比去年的同期的16.7%下滑明顯。
不過隨著全新ES6開始交付，蔚來至少在銷售端的情況正在好轉：7月份，蔚來銷量破2萬，達到20462輛，其中全新ES6交付破萬；8月份，交付數據同樣也有19329臺。不得不說，全新ES6的上市，讓蔚來的銷量回到了正軌。
但是為了確保全新ES6的銷量，蔚來將部分購車權益折現，這等于變相降價。所以三季度蔚來銷量的大幅攀升能否換回毛利率重新站上兩位數，成為下個月可能披露的三季報中最大的看點所在。
所以說，今后蔚來要想持續能夠從市場上融資，其終端銷售業績將成為最有力的底氣。只要終端銷量持續攀升且毛利率能夠維持在兩位數，那么蔚來就可以在全球范圍內找到投資人，資金鏈就不會有太大的問題。
但是如果銷量下滑或者毛利率惡化，那么投資人也會考慮是否會繼續投資蔚來。而彼時可能依然處在失血過程，且有著大量項目需要投入資金的蔚來，就會面臨比較大的壓力。
做企業并不是做情懷。一個企業要想真正成為百年企業，首先就需要解決賺錢的問題。只有賺到錢，形成正向效應，才能夠對未來進行投資，建立起技術護城河。
如果蔚來去走大眾、豐田的老路，以自己賺取的利潤為基礎來量體裁衣進行新項目的研發投入，那么蔚來可能將長期處于一個追趕者的角色。
所以蔚來要想對傳統車企以及特斯拉這樣的車企彎道超車，只有加大力度地投入研發，這樣才有可能在某些關鍵領域構建自己的核心競爭力。
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蔚來首個海外工廠落地匈牙利
蔚來首個海外工廠落地匈牙利，早在六月初，便有多家國內媒體爆料，蔚來汽車正計劃在匈牙利投建換電站/充電樁生產工廠，以配合其在歐洲市場的業務。蔚來首個海外工廠落地匈牙利。
蔚來首個海外工廠落地匈牙利1蔚來在匈牙利佩斯州投資建設的能源工廠，說是9月就要開張了。從資料里看到，該工廠占地約10,000平方米，是蔚來在海外建設的第一座工廠，也是蔚來加電產品的歐洲制造中心、服務中心和研發中心，主要業務包括換電站制造與售后服務，蔚來歐洲加電業務培訓，還有加電產品的研發。
懂行的人都知道，在一個地方建廠，對當地的銷量帶動一定會有很大促進。
也可以說，蔚來對自己在歐洲市場的增長很有信心。說不定，他們已經做好了5年甚至10年規劃，有了信心就要做相應匹配的制造建設。
有消息說，寶馬也將會在匈牙利建設新能源汽車工廠，寧德時代“可能”也會在相距不遠處配套建設動力電池工廠。這說明，蔚來是做了一件順著趨勢先落棋子的事兒，挺牛。
換一句話說，在當地建廠，對當地經濟肯定有帶動，進而帶動當地民眾的品牌的好感度提升。所以，整體來看，蔚來這個“基建狂魔”干得值。
據21世紀經濟報道，蔚來總裁秦力洪此前介紹，換電站這一塊“今年會有比較大的'發力”。“預計在10月，蔚來有一個針對歐洲國家進入的專項發布會，那時我們會比較詳細地講我們在歐洲所有的服務體系和戰略的安排。1000座海外換電站，歐洲怎么也得幾百個。”
可見，蔚來對歐洲市場是相當重視的，從這次工廠名字就可以看出來，畢竟之前媒體報道都叫匈牙利工廠，現在直接是“蔚來能源歐洲工廠”。正所謂“師出有名”，我們可以期待一下蔚來四季度的好消息了。
蔚來首個海外工廠落地匈牙利2從蔚來方面獲悉，其在匈牙利佩斯州投資建設的蔚來能源歐洲工廠將于9月投入運營，為提升蔚來歐洲市場能源布局與服務的效率。
據了解，蔚來能源歐洲工廠占地約1萬平方米，是蔚來在海外建設的第一座工廠，也是蔚來加電產品的歐洲制造中心、服務中心和研發中心。主要業務包括換電站制造與售后服務，蔚來歐洲加電業務培訓，以及加電產品的研發。
其實，早在六月初，便有多家國內媒體爆料，蔚來汽車正計劃在匈牙利投建換電站/充電樁生產工廠，以配合其在歐洲市場的業務。蔚來還在匈牙利發布了一系列招聘信息，涉及生產、技術、財務等多個崗位。
蔚來的全球化進程以挪威為起點。2021年5月，蔚來發布挪威戰略，宣布正式進軍挪威市場，并建立起由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，跨出了其進軍中國以外市場的第一步。
2022年1月19日，挪威首座換電站，也是蔚來海外第一座換電站正式投運。繼進入挪威市場后，今年下半年，蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。
隨著銷售渠道布局及充換電基礎設施的搭建，蔚來在挪威推出了首款車型——全新ES8。按照規劃，第二款車型ET7將于2022年下半年在挪威實現交付。
蔚來能源歐洲工廠的投運，將助力蔚來在上述國家的換電站建設，為當地用戶做好提供換電補能服務的準備。
換電是蔚來的核心賣點之一。蔚來曾公開表示，挪威ES8每四個試駕的人就有一個會買，在所有訂單中，92%的用戶選擇了電池租賃方案。可見，蔚來的產品、服務和創新商業模式初步得到全球市場的認可。
今年4月，英國《金融時報》報道稱，蔚來正在與其他幾家汽車制造商就換電技術的授權進行談判。據報道，蔚來歐洲總裁張暉表示，該公司正在與中國和國際汽車集團進行談判，以開放其充電站網絡。蔚來預測，到本世紀中期全球充電站網絡將從800個增加到5000個。
此次蔚來能源歐洲工廠的投運，不僅能幫助蔚來更好的拓展歐洲新能源市場，完善服務體系，也能加強其在換電領域的“技術輸出”。
蔚來首個海外工廠落地匈牙利37月29日，7月29日匈牙利外交與對外經濟部部長彼得 · 西亞爾托與蔚來歐洲副總裁張暉在匈牙利首都布達佩斯聯合宣布，蔚來在匈牙利佩斯州投資建設的蔚來能源歐洲工廠將于9月投入運營。
該工廠是蔚來在海外建設的第一座工廠，也是蔚來加電產品的歐洲制造中心、服務中心和研發中心，主要業務包括換電站制造與售后服務，蔚來歐洲加電業務