優化市場、用產品拓展市場、用質量提升信譽、用激勵增添后勁。
2010年以來，錫柴加快戰略轉型，著力完善產品結構調整。針對不同市場采取不同策略，力求各有突破。在重卡市場，力推跑得快、拉得動、用得省的CA6DM、CA6DL、CA6DF柴油機，使錫柴機在中重卡市場處于供不應求的喜人局面。在遼寧、吉林等地區，錫柴機市場占有率始終保持在80%以上。在客車、輕卡、工程機械等市場，錫柴在保持宇通、蘇州金龍、江淮等配套份額的前提下，積極開拓三環、廈工等新客戶，使錫柴機在該領域的市場占有率穩步提升。同時，錫柴積極瞄準海外市場，讓錫柴機走出國門，走向世界。4DW柴油機配金杯輕卡批量出口朝鮮，CA6DL1柴油機配客車出口津巴布韋，CA6DM柴油機配解放J6重卡出口伊朗。2010年，錫柴海外市場出口銷量同比增長47.6%，高于行業27.5%的增長率。
錫柴實現三年翻一番，銷量突破40萬臺，主營收入超100億元，不僅因為市場需求旺盛，企業發展的關鍵在市場，市場的核心在產品，為了跟上變幻莫測的市場，確保錫柴始終有適銷對路的產品，錫柴以科技創新為突破口，以自主創新作為發展主線，堅持以我為主，整合全球資源。堅持加大科研投入，加快新品開發速度，形成高端技術優勢。在排放方面，錫柴產品全面實現國Ⅲ、國Ⅳ排放，并具備升級到國Ⅴ的潛力。在功率覆蓋上，形成W、X、K、F、L、M、N七大系列，輕、中、重全系列覆蓋的產品開發平臺，排量從2升到13升，功率從29.4kW到368kW，成為國內發動機行業功率覆蓋范圍最寬的企業，被譽為“動力超市”。許多用戶在購車時首先想到的是錫柴動力，他們認為，錫柴機品種全，性價比高，總有一款適合自己。
如果說企業發展的關鍵在市場，市場的核心在產品，那么產品的信譽在質量。錫柴認為，質量是產品核心競爭力中最基礎的要素。2010年，錫柴加速推進以質取勝戰略，狠抓產品品質。錫柴向管理要質量，通過優化質量審核體系，提高體系能力。錫柴向控制要質量，通過使用質量跟保卡，強化各個環節、各個工序、各個崗位的裝調質量控制。通過嚴控上線零公里故障，使產品錯、漏裝比例進一步縮小，上線零公里故障率控制在0.39%以內，大大低于行業平均水平。錫柴向改進要質量，對在市場中出現的質量問題做出一般問題當天答復，重大疑難問題三日內答復的承諾，使用戶沒有后顧之憂。2010年，錫柴順利通過TüV公司的TS16949換證復審，在集團進行的年度制造過程質量審核中，以90.83的高分，取得第一名的好成績。
人才是企業發展的根本，是企業最大的資源。為了充分調動員工積極性，2010年，錫柴深化改革，在營銷特區實施競爭用人、積分考核、模擬代理三大機制，通過競聘提拔后備經理4人、解聘在職經理21人、營銷機構壓縮10個、壓編減員14% ，使錫柴營銷隊伍戰斗力得到進一步加強，營銷業績提升20%。錫柴在研發特區進行管理改革，完成科研項目流程再造，建成職能矩陣式項目運營體系，增進了隊伍危機意識，大大提升了項目完成率，為企業發展增添了強大后勁。
驕人的業績，不僅為錫柴三次創業劃上圓滿句號，也為錫柴第四次創業開好頭增添了信心。2011年，錫柴將踏上第四次創業的新征程，錫柴將通過三個階段十五年的努力，實現由學習型企業向創新型企業的轉變，由技術跟隨型向技術引領型轉變，由產品營銷向品牌營銷轉變，由內涵管理向精益管理轉變。以打造民族品牌，高端動力為己任的自主錫柴、實力錫柴、和諧錫柴即將屹立在世人面前。
中國汽車市場現狀
關于中國汽車產業的現狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿易組織，國外的廠商陸續進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。
中國加入世貿組織，我國的汽車進口關稅就一直在下調，這是履行WTO的義務，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優化中國市場。在2004年底，中國的加權平均關稅水平下調到了8。9%。2006年7月1日，我國汽車進口關稅下調到25％。這都是為了履行WTO的義務。同時，中國早在80年代的時候，就已經形成了近百家汽車企業的混亂局面，所以國家降低關稅，就會下降國外汽車在國內市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內企業的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優化市場的效果。
伴隨著中國的改革開放，很多的國外企業進入了中國，搞起了合資，本質上就是以技術換市場。這里面有大眾，標致，豐田，奔馳，寶馬等公司。根據2000年的資料顯示，中國汽車市場份額中97%屬于合資企業，而20多家國內企業僅僅占到了3%的市場份額。可以說，中國的汽車企業就是在夾縫中生存。
在2004年11月22日，東風標致實施降價補償的銷售策略，引起了中國汽車行業的軒然大波。從一個側面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業來說是一個不幸。2004年統計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。
除此之外，加入世貿組織后，中國先后推出了關稅下調預期，取消進口配額、實施《汽車品牌銷售治理辦法》、進口車自動許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，答應外商進入汽車服務貿易領域等政策，這無疑對于中國的企業是一個很大的挑戰。
中國汽車市場現狀的分析
04年中國汽車產量占世界總產量的7。91%，銷量占世界總銷量的8。41%。數字比較，我們知道中國是一個汽車進口的國家。理論上說，降低關稅有利于消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。這是高檔車所特有的虛榮效應。
統計資料顯示，06年1－5月份中國汽車銷量排名前十位的企業銷量249，17萬輛，市場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關注的是奇瑞與吉利兩個企業，他們是中國自主研發企業的代表。這兩個企業的產品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產銷同比分別增長72。15%、55。62%和62。11%。
04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是：標致307（2。0L）19。0萬元，帕薩特V6（2。8L）23。0萬元，奧迪A6（2。4L）28萬元，寶馬325i23萬元；而在國內這一數字分別是19。2萬元，32。0萬元，39。5萬元，40。8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。
中國汽車企業的策略
首先，在競爭的市場里，一個企業想在競爭中占據有利地位的話，根據競爭性市場供求關系，降低自己的生產成本無疑是最根本的策略。我們從技術與勞動力兩方面考慮。
對于中國的汽車業，其技術大概是國外30年前的水平，所以我們可以考慮技術引進。因為專利保護是30年的期限，所以我們的企業就可以以非常低廉的價格引進較為先進的技術。以中國的要素稟賦來看，中國是一個勞動密集的國家。對于中國現在的汽車企業來說，處于勞動密集型的生產模式，所以其資本對勞動力的替代率比較大，在考慮引進西方的過去技術方面，資本相對勞動力的價格比小于資本對勞動的替代率，所以引進西方過去的技術是有效率的。
說到中國勞動力，中國的勞動力是世界上相比很便宜的國家。中國的勞動力價格是0．9美元／小時，是墨西哥的1／3，是韓國的1／9，是英國的1／21，是美國的1／25，是德國的1／37。所以中國的汽車企業就可以就地取材，中國的中年勞動力是絕對過剩的。當然對于青年勞動力來說，他們有很好的學習能力，很好的培養潛力，因為他們接受新技術沒有沉淀成本，也沒有就技術對其的鎖定效應。無疑對于汽車企業還是勞動力來說這項雇用關系是很好的：企業可以得到廉價的可塑造的工人；工人可以得到一個很好的穩定的工作。雙方的福利都是增加的，雙方都是獲益的。由于中國的90年代的下崗，有很多比較有技術的，但是年紀比較大的技術人員存在，這些人是低廉的勞動力。對于每個下崗的人員來說，他們不再會要求有很高的薪水，一旦沒有找到高薪水的工作，同時也就意味著他們也失去了眼下的比較低薪水的工作了，因為他不知道別人是不是選擇這項低薪的工作。所以這些下崗的人員可以為新興的企業作為技術人員雇用。這就是為什么新興的民營汽車企業的成本很低，一是他們有西方的技術可以引進，在技術上，因為民營企業沒有沉淀成本；二是中國有很多的剩余勞動力，很廉價的，但是好多也是由于被迫下崗的比較有技術的人員。
但是對于中國的企業來說降低了生產成本是不夠的。在市場經濟體制下，雖然西方不認為我們是市場經濟，市場就是一只看不見的手，它調節著生產者與消費者的行為。所以呢，對于廠商來說，要想知道消費者的選擇，就必須了解市場這只看不見的手，也就是做市場調查。這里有兩個方面：宏觀與微觀。宏觀上，調查市場上各種車型所占的銷售份額，這樣有助于廠商可以做出決策來生產哪種車型，生產多少。微觀上，對于某種特定的車型，消費者的偏好，這樣消費者就能夠做出生產成本的分配。
宏觀上，在中國的銷售量中，1．6L及以下排量的汽車占總銷售量的52．44%，也就是中國的汽車市場是以低檔車，小排量車為主。微觀上，美國近幾年做的一個關于消費者偏好的調查顯示“在以往的二十年里，絕大多數的消費者偏好的是汽車的款式而不是性能。”每年日本生產的汽車中23．4%的汽車有一個較大的款式的變化，而美國國產車這一數字僅是15％，這也是為什么日本汽車在美國暢銷的一個原因。
另外一個很重要的就是治理。對于一個企業來說，尤其像汽車這種生產企業，企業的治理是尤為重要的。對于技術人員采用發明獎勵制，讓工程師從自己的發明中得到切實的經濟利益，這樣有利于加快技術的創新。對于車間工人，采用獎優罰劣，天天下班都會公布一下表現最好的和最次的。連續幾次最好給與物質獎勵，連續幾次最次則會被開除。對于治理人員，其工資可以由基本工資加上生產提成組成，增強其治理生產的積極性。治理就是本著人都是理性的，都是為了自己的經濟利益考慮的，物質的獎勵是最有效的這幾個原則。
中國政府針對汽車產業的戰略
首先，從縱向上考慮。中國對于自己的汽車產業要實施一定的保護，因為這是新興的幼稚產業。同時WTO規定這種保護不得超過30年，我們可以借助30年的時間來發展我們的汽車產業。關于保護的策略，我們可以采用關稅，雖然這種辦法對于中國的消費者剩余是有損失的。但是實際上，那些采購進口車的消費者都是很有錢的人，一般來說他們不在乎這輛車子的價格到底是便宜了多少，因為這點錢對于他們來說是無所謂的。相反，根據經濟學里的虛榮效應，這些消費者更喜歡貴一點的車子，這樣的話買車的人會更少。更強的稀缺性就更加能夠突出購車人的經濟社會地位。之所以不采用補貼的方式，一是因為中國的政府財政沒有足夠的錢。二是補貼的錢是納稅人的錢，通過政府的補貼轉移到了企業的手中，使得財富不是更分散而是更集中了。但是關稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中，用于國家財政支出，用于大眾。這樣的話是使得財富更為分散了。社會更加公平了。所以關稅的保護優于補貼。另外補貼更使得官商勾結，滋生腐敗。