民品銷售17.2萬輛的目標。陜汽認為，2021年重卡市場容量為110萬輛左右，而且由于重卡市場將于2021年7月1日正式切換國六a，因此上、下半年的重卡銷量將出現巨大差異，有可能上半年有80萬輛的銷量，而下半年只有30萬輛左右。
面對這一形勢，陜西汽車控股集團有限公司黨委書記、董事長，陜西重型汽車有限公司副董事長袁宏明，對陜汽2021營銷工作提出了四點要求：持續挖掘客戶需求；持續推進強優補短，加快“123456”營銷區域戰略布局；持續創新服務模式；持續強化價值營銷。
福田汽車：沖刺1000萬輛?“X新世代”到來
2020年是福田汽車的豐收之年，各項市場指標均取得了超預期的進步，商用車全線業務市場占有率大幅提升。其中，重卡方面，福田戴姆勒歐曼的增速在前十企業中一騎當先，2020年1-11月銷14.26萬輛，同比增長高達80%。
面對2021年，福田汽車喊出“沖刺1000萬輛”的目標，為達成這一目標，福田汽車密集發布了多款產品和多項戰略——“PDIC集成法士特動力組合產品”“X輕世代-超級輕量化產品”“X氣世代-歐曼LNG產品”“X冷世代-歐馬可超級卡車冷鏈之王”“X事業部生態聯盟”以及時代、奧鈴、皮卡的3款場景化新品——八大“金剛”描繪出了商用車行業一幅嶄新的藍圖，“X新世代”。
其中，歐曼LNG重卡可覆蓋10個行業、16個場景，雙氣源動力設計，8.5T的輕自重和從用戶出發的操作設計，可助力歐曼在蓬勃發展中的天然氣重卡市場搶占更高市場份額。
江淮格爾發：2021年中重卡市場規模約125萬?力爭6萬輛
2020年1-11月，江淮格爾發重卡累計銷售46567輛，同比增長50.6%，全年銷量或超5萬輛；其中，高端產品江淮格爾發K7銷量為5204輛，同比增長133%。
對于即將到來的2021年，江淮格爾發分析認為，明年宏觀經濟增速反彈，投資、消費利好中重卡市場需求，但國三淘汰、治超治限等政策常態化，提前透支市場需求，預計2021年上半年將出現短暫熱銷期，綜合判定2021年中重卡市場規模預計在125萬輛左右，較2020年或將大幅度回落。
但即便如此，江淮格爾發做大做強的的決心不變，2021年銷量目標鎖定5萬輛，力爭6萬輛，市場占有率提升1個百分點。為完成這一目標，江淮格爾發從產品和服務兩方面入手：7月前搶抓國五客戶訂單，并提前預應國六，有序做好庫存置換；加快國六技術培訓，提高大客戶粘性，主銷車型配件點100%覆蓋，三大總成配件確保8小時送達。
總結：上半年成市場焦點?天然氣牽引車受熱捧
從以上幾家重卡企業2021年的規劃布局可以看出，幾乎所有的重卡企業都認為，上半年是爭奪市場的關鍵：解放認為，2021年7月1日國六a排放實施將成為需求變化分界線，要重點抓住上半年機會；重汽認為，上半年的銷量情況將對全年總銷量產生近乎決定性的影響；陜汽認為，上半年的銷量將占到全年銷量的70%左右；江淮格爾發也認為，2021年上半年將出現短暫熱銷期……
可見，2021年上半年的市場布局將成為各重卡企業的戰略重點，背后的原因也是顯而易見的，就是7月1日起重型車切換國六a排放。因此，2021年重卡市場的角逐可能在上半年就可見分曉。
2021年7月1日起重型車切換國六a排放標準，還會產生另外一個影響：柴油車升級國六排放要加價不少，因此天然氣重卡的成本優勢就顯得更具性價比了，2021年乃至更長遠來看，天然氣重卡市場都有很大可能會一直延續火爆表現。因此各家企業對天然氣重卡市場都很重視，對這一市場的爭奪，也是2021年重卡市場的關鍵點之一。
2021年，重卡總銷量將出現下滑是各家企業的共識，面對這樣的行情，重卡市場的競爭會更加激烈，再加上年中還有國六a排放實施……2021年還未到來，但重卡市場中“腥風血雨”的味道已經飄來。誰能抓住市場機遇，從這場競爭中脫穎而出呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新勢力搶人忙，傳統車企擁抱四化，招聘門檻抬高，藍領招聘難中難
2月24日——農歷二月二，是中國傳說的龍抬頭的好日子。但對于待業在家200多天的十堰汽車城人文山來說，怎么也抬不起頭。
盡管身懷二胎的老婆和內退多年的老爸老媽都勸他不要急——工作慢慢找，可生活的壓力卻逼迫這個進入第三個“本命年”的家里唯一壯漢偷偷抹眼淚。
自2019年8月底被江蘇一家造車新勢力“離職”后，他就踏上了漫漫求職路，幾乎每周都要求人托人幫推薦，每月都要去面試——直到春節前，盡管他把月薪期望值從漲20%滑落到可以降50%，但還是沒有一家車企發出錄用通知書。
在文山的記憶里，三年前在傳統車企工作，差不多每周都有獵頭和好友問他“愿不愿意去挑戰一個好機會”；兩年前在造車新勢力工作時，每季度還有人問他“有沒有換工作的想法”。
文山求職的遭遇，在汽車領域資深獵頭——博宇企業管理買粉絲有限公司總經理張仁林找到了答案：“開年的這場疫情會使今年汽車招聘圈整體形勢更差。因為會有一部分實力不濟或者產品線不被認可車企加速倒閉，未來被收購的概率會更小。現在，車企能不裁員不欠薪已是阿彌陀佛。”
到2月25日還在觀望的張仁林看來，他2020年期望的求職高潮到來，而他最盼望的2020年招聘高峰卻沒有到來，更沒有接到一個像樣的大客戶訂單和業務。“絕大部分車企今年會考慮裁員或者幾乎不新增，慢慢休養生息。”
2月25日，浙江大學客座教授、浙江工業大學MBA導師余同同告訴汽車商業評論，現在企業復工處于比較尷尬境地，如果不復工，則市場會逐步喪失；如果復工了，市場不活躍，將導致大量庫存，企業資金鏈會斷裂。企業招聘力度也會減弱。解決復工難、求職難、招工難的關鍵還是疫情盡快結束，恢復市場正常消費。
但正如車市“強者恒強、弱者認命”一樣，汽車商業評論在調研中卻發現，部分有實力、有追求的企業逆勢而上，趁市場低迷期，在網上招聘悄悄打響招人搶人暗戰。這的確是低成本招兵買馬的大好時機。
合眾愛馳搶人正當時
2019年銷量過萬輛的造車新勢力——合眾汽車在新春復工后開啟了千人招聘計劃。合眾汽車總裁張勇告訴汽車商業評論，他們2020年不裁員，還招1000人，通過網上面試招智能、技術、營銷、質量等領域的緊缺人才。
確實，對于一些身在不死不活、垂死掙扎車企的員工來說，現在正是動身換會的機會。而對一些想圖謀突破和創新的車企來說，趁著現在這個難關，恰是坐等人才送上門、坐收漁利的良機。
對此，張勇并不否認：“第一，我們確實缺人，本來就準備今年節后就準備大批量招人。現在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，確實是一個好時機。”
以合眾汽車嘉興工廠所招聘的新項目質量部總監年薪30萬-40萬元為例，而離此不到百公里的另一造車新勢力質量部總監年薪卻在60萬-80萬元。
2月24日，在一個全國CMO抗疫討論買粉絲群，某創業公司發出的市場總監招聘職位的年薪也已下降到30萬-40萬元，引起群內一片騷動：“十年前我年薪就30萬” “在北京租房一個月得5000吧，一年30-40W過得是什么品質的生活？” “2.5W/月，在北京過得很艱難” “北京2W以下的，也大有人在”。
像合眾一樣大量招人的造車新勢力還有愛馳汽車、速達電動汽車以及山東濰坊知名微型電動汽車品牌——比德文。
總部設在上海的愛馳汽車在前程無憂發布招聘崗位，其中有智能產品經理、PMO經理、機器人市場經理、產品經理、CRM經理、項目管理經理、車聯網運營經理、整合營銷策略經理、車機軟件產品經理、測試高級經理、車聯網項目經理、車聯網產品經理、車機軟件等10多個經理崗位，且數量顯示是“若干人”，多數經理崗位月薪起步價在1.5萬元。
在浙江某造車新勢力晃蕩三年又回歸上海傳統車企的職業經理人“通哥”告訴汽車商業評論，雖然沒有高薪了，但回來后感覺比較踏實。
長安上汽呼叫軟件合伙人
汽車商業評論了解到，傳統車企正在積極擁抱“汽車四化”，各大車企在此領域推出的崗位最多。
無獨有偶。
立足集團“新四化”戰略優勢、正在籌建的上汽集團軟件中心也發出尋找創業合伙人的熱帖，招聘崗位分軟件開發、智能駕艙、電子系統、數據平臺四大領域15個方向，面向海外將聚合全球頂尖的智能網聯人才團隊，引領“軟件定義汽車”變革潮流。
一直低調潛行的東風h事業部在2月22日高調起來。這個立志成為“高端新能源乘用車的領先者”的東風公司新事業部，拿出底盤、電子電器、動力、新能源等4大領域近40個技術崗位進行社會招聘。
此前，東風公司在武漢封城的第16天——2月7日，召開第一次人事部長視頻例會。東風公司董事、黨委副書記程道然強調，“尤其要進一步關注高端人才和領軍人才的引進和使用。”
為衛冕2019年車企銷量冠軍，一汽大眾在2月24日發出求賢令，發力智能汽車和新能源、新出行業務。
一汽大眾的管理服務部、產品管理部、技術開發部、規劃部等職能部門紛紛擴編，在長春、杭州、成都、佛山等產研基地招聘大量工程師，主要包括IT開發、項目管理、產品工程、新能源產品、自動駕駛、造型、內飾、電子電器等領域。
一汽大眾銷售公司大眾品牌在長春招聘部分移動出行和用戶體驗業務助理經理。
傳統車企招聘門檻抬高
最近啟動社會招聘的還有上汽集團、北汽集團、廣汽豐田、廣汽新能源、吉利集團、東風智新科技和特斯拉、采埃孚、現代摩比斯、摩斯智聯等車企和零部件及高科技公司，崗位從司機到子公司總經理等應有盡有。
不過，所有的崗位都是線上報名，絕大多數職位要通過電話和買粉絲、QQ、視頻等線上方式溝通確認。
對于正在做畢業設計和尋覓人生第一個工作驛站的應屆畢業大學生、碩士畢業生來說，最新的福音是一汽集團、長安汽車、上汽國際、吉利、廣汽新能源等汽車公司啟動了春季校園公開招聘模式。
因受疫情影響，以前的校園路演已經不可能進行，線上招聘將是唯一的招錄渠道。這對于從小生活在網上而羞于線下交際的95后、00后高顏值玩家來說，反倒成為他們的優勢。
相比以往，招聘條件提高，普遍要求具有“全日制大學本科以上學歷”，而不是此前的“大學本科學歷”。
比如，一汽集團要求投資管理員、工廠布局員、責任追究審計員等崗位，具有“全日制統招大學本科及以上學歷”及三年以上相關工作經驗；
一汽大眾招聘所有任職，具備全日制大學本科以上學歷（留學生需取得教育部留學服務中心認證的學歷學位證書）和三年以上相關工作經驗；
中國一汽校園招聘第一個條件是，國家全日制統招本科及以上學歷的應屆畢業生。
再如，東風智新科技2月10日發布的一個黨群部長崗位要求第一學歷是全日制本科及以上學歷，團隊管理經驗滿8年，黨群工作滿5年。
在資深求職人老白的眼中，這都不算高。他向汽車商業評論吐露：某汽車央企南京人工智能研究院提供