愿具名的大眾人士，對于一汽大眾佛山工廠涉嫌“未批先建”忌諱如深。
“一汽大眾佛山項目面臨一些困難，正是因為中國汽車工業發展正處于變革上升時期，外資投資建廠需要符合當前的形勢。”一位接近佛山政府官員的知情人士向網易汽車轉述，有關領導對該工廠“涉嫌未批先建”的看法。
“堵漏”已有實質進展
業界普遍認為，一汽大眾佛山項目未能最終獲批的原因，是因為新廠早前的規劃，并沒有涵蓋“自主品牌和新能源車型”國家要求的必選的兩項內容。對此，一位大眾員工曾私下說，“這兩個漏洞，我們一定會想辦法盡快堵住上。”
目前看來，這兩個漏洞填補工作已經展開，并取得進展。上海車展期間，大眾中國的執行副總裁蘇偉銘和大眾中國副總裁楊美虹，都承認將推出自主品牌。
早前，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘曾公開稱，“大眾汽車正計劃開發一個僅面向中國市場的品牌，并且正在就此與其中國合作伙伴進行磋商，新品牌汽車價格將低于8,000歐元”。倪凱銘還稱，中國政府要求推出面向中國市場的品牌已有時日，在這一形勢下，包括一汽-大眾及上海大眾在內的所有外資廠商的在華合資公司均被要求開發面向中國市場的品牌。 2011年是十二五的開局之年，“十二五”規劃確定了轉變經濟發展方式的基本方針，而經濟結構調整和固定資產投資是重卡行業的主要推動力量，重卡產業在國民經濟中的地位和作用日益顯現。以一汽解放為代表的中國自主重卡取得了長足的發展。
來自中國汽車工業協會發布的數據顯示，2010年我國重卡（含非完整車輛和半掛牽引車）銷量首次突破百萬輛大關，達101.74萬輛。其中，中國一汽解放銷量超過23萬輛，占重卡總銷量的22.67%。值得注意的是，除了銷量上的增長，中國一汽在自主創新方面同樣成績卓著。2011年1月14日，在國家科學技術獎勵大會的頒獎儀式上，中國一汽“高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新”項目獲得2010年度國家科學技術進步獎一等獎，使我國高品質的重型車首次登上了國家最高科技領獎臺，彰顯了中國一汽在自主研發領域的頂尖實力。
作為“一五”時期建設的國有大型企業，“生于自主，長于自主”是對中國一汽的最好詮釋。對于中國一汽，“干自主”是與生俱來的使命和責任。秉承這種使命，中國一汽不斷尋求技術突破，以擎旗手的姿態引領中國民族汽車工業不斷向前。
隨著國家對基礎建設等大規模固定投資建設的展開，對于重卡等建設用車的需求，正與日俱增。對于企業來說，自主研發并生產高端重卡，實現重卡產品由低端向高端的過渡和升級成為發展的重中之重。這不僅可以滿足國家經濟建設的需要，更是中國實現汽車強國目標的關鍵，被視為國家科技創新和汽車行業自主發展的重要標志。
對中國一汽來說，在重卡領域碩果累累，其可觀的銷量和高端的技術都為中國的民族工業增添籌碼。事實上，解放J6在2011年奪得殊榮的良好開局，來自于中國一汽這些年苦練內功、夯實基礎的厚積薄發。就在2010年，中國一汽就讓國人感覺非常“給力”，它用一個又一個奇跡不斷擦亮自己的名字，闡釋著責任的內涵。
在2010年4月的北京車展上，一汽正式對外發布以“品質、技術、創新”為內涵的全新品牌戰略，掀開了中國一汽自主品發展的新篇章，讓人們感到了中國一汽人發力自主、勇扛責任的信念；9月，第三屆中國汽車設計大賽暨中國汽車設計新秀班開班儀式在京隆重舉行，吸引了國內外汽車界同行的廣泛關注，再次展示了中國一汽勇擔企業社會公民責任，為中國汽車工業持續發現、培養、輸送人才的長子情懷；12月，2010年中國一汽自主第100萬輛下線儀式在長春舉行，讓人們看到中國一汽人干自主的實力，為自主品牌的發展不斷注入強勁推動力。
如果說，解放J6的獲獎彰顯了中國一汽商用車的尖端技術，那么，奔騰B70勇奪雙項冠軍，則成為中國一汽乘用車卓越品質的最佳寫照。據來自國際權威汽車質量調查機構J.D.Power發布的《2010年中國新車質量研究（IQS）報告》和《2010年中國汽車性能、運行和設計研究（APEAL）報告》顯示，奔騰B70均奪得入門級高檔中型車的桂冠，充分反映了奔騰B70無論是在品質、性能以及用戶滿意度上，均獲得了消費者的充分認可。
可以說，高揚民族品牌，發展民族汽車工業是幾代一汽人鑄就的汽車情結，并源源不斷地轉化為自主創新的能力。在不斷的發展中，中國一汽通過科學技術的整體進步，全面打造有競爭優勢和完整體系支撐的自主創新能力。天道酬勤，中國一汽以自主創新的技術，贏在品質，勝在銷量，獲得用戶口碑，而這些恰恰是民族汽車工業參與國際競爭的法寶。
從國家戰略來看，“十二五”期間，是國家全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。在十二五的開局之年，站在新的歷史起點，中國一汽已然踏上了第四次創業的征程。中國一汽表示，在未來五年內，實現銷量超過500萬輛，其中自主突破200萬輛，市場份額20%。明晰的十二五規劃目標，使中國一汽人承擔起自己的使命和責任，誓將自主變成高品質的代名詞。它像中國民族汽車工業的擎旗手，引領前行的方向，讓人們看到未來，看到希望。
財經網汽車訊?一汽解放披露2020年半年度報告。
8 月 28日，一汽解放披露2020年半年度報告，實現營業收入690.9億元，同比增長16.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤21.5億元，同比增長19.75%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤12.46億元，上年同期虧損9519.88萬元；基本每股收益0.4664元。
2020年1-6月，公司實現中重卡銷售23.9萬輛，較上年同期增長35.70%；營業收入690.90億元，較上年同期增長16.08%；營業利潤29.37億元，較上年同期增長38.63%；利潤總額29.46億元，較上年同期增長32.46%；歸屬于上市公司股東凈利潤21.50億元，較上年同期增長19.75%。
2019年年報顯示，一汽解放的主營業務為汽車制造業，占營收比例為：85.94%。
汽車行業觀察員張志良表示，隨著國家對新冠疫情實行快速有效控制、一系列拉動消費等有利政策的實施,有力拉動了商用車市場需求,加之受治超治限、高速免費、國Ⅲ淘汰等政策疊加影響,上半年中重卡需求總量保持高位,所以一汽解放各項經營指標均出現了不同幅度的增長。
5月18日，一汽轎車已正式更名為一汽解放集團股份有限公司，同時進行了一系列工商變更，原法定代表人奚國華卸任，由胡漢杰接任，同時胡漢杰任公司董事長，公司總經理由柳長慶變更為朱啟昕。
成立于1997年6月10日的一汽解放集團股份有限公司，注冊資本由16.2750億元增長至46.0966億元，增加近30億元。
今年2月18日晚間，一汽轎車股份有限公司公告稱，作價270億元置入一汽解放100%股權事項獲證監會無條件通過。至此，一汽轎車的重大資產重組監管層面的流程終于走完。
3月26日，一汽轎車股份有限公司發布公告稱，收到中國證券監督管理委員會核發的《關于核準一汽轎車股份有限公司重大資產重組及向中國第一汽車股份有限公司發行股份購買資產的批復》后，積極開展標的資產的過戶工作，截至本公告日，本次交易涉及的置入資產與置出資產的工商變更登記手續已辦理完畢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
好。
1、工資水平高。一汽解放海外營銷部平均每月工資為10000至20000元，工資高于其他崗位。
2、保險齊全。一汽解放海外營銷部為員工提供五險一金，保障在職期間的安全。
1.車身異響
車身異響是最為常見的，一般是因為車身剛度不夠，長期的激烈駕駛或者說顛簸路段走了很多，會導致車身鋼架發生輕微變形，最為直接的影響就是車門與車況產生不正常的撞擊或者摩擦，或者一些焊接或螺絲部位有不正常摩擦，也可能造成異響；而一些車的風噪聲較大，在一定程度上這和汽車的造型有關。
解決辦法：
這些異響并不可怕，不會對車輛整體性能有很大影響，但處理起來比較麻煩，難以根治，只能是在不正常摩擦或者撞擊部位增加膠墊或海綿。
2.車內異響
車內的異響是最常見的，而且發生異響的部位比較多，比如飾板安裝不嚴、副駕駛手套箱松動、安全帶卡扣撞擊等。
解決辦法：
自動動手重新歸位或者用軟性物體填充解決。
3.剎車異響
踩剎車時如果出現“吱吱”聲，多半是由剎車片磨損過大，產生了不應有的空隙所致。當然，剎車盤的材料使用不當或變形，剎車片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格等都可能導致異響。
一般來說，前制動摩擦片的壽命為3萬公里，后制動摩擦片為12萬公里。
解決辦法：
剎車異響一般更換剎車片即可解決，如果剎車盤受損，也需更換，更換時要注意型號等問題，否則不匹配依然會出現異響。
4.懸掛異響
懸掛系統在行駛過程中是保持持續運作的，減震器和各條連桿之間的橡膠襯套一定會發生損耗，當襯套老化或脫落時，就會傳來不正常的金屬撞擊聲，如果減震器壞了，則會在顛簸路段傳來“咚咚”或者“咔嚓”聲。
解決辦法：
懸掛異響一般不能自己解決，需要到修理廠或者4S店讓專門的師傅更換部件。出現一定要盡快解決，最好是在日常保養中加強檢查，杜絕異響發生。
5.輪胎異響
輪胎造成的異響一般多為胎噪，產生的響聲也會根據汽車行駛速度、輪胎種類、胎壓情況、路面情況等因素產生各種強弱不同的噪音。當出現低沉的“啪啪”聲，多為輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足，如為“嗒嗒”聲，可能是胎面夾雜了小石子或扎釘等。
如果在行駛過程中車輪部分發出金屬碰撞摩擦響聲，很可能是由避震器和軸承損壞。當碰到這些問題時應引起車主注意，即使僅僅是扎釘也很危險。
解決辦法：
發現胎面夾雜小石子等，可以自己動手清理。其他問題則需要引起車主注意，找專業人員處理。
6.方向盤異響
方向盤在左右打輪時會發現異響，當方向打到一半出現異響時，可以基本判斷為轉向機異響，如果是方向盤打死后出現異響，就很難說清異響的來源，去4S店檢測得到的最多答案是轉向拉桿球頭膠套摩擦。
此外，方向機防塵套漏油、助力皮帶松緊度不夠或者老化，也能造成異響。
解決辦法：
轉向橫拉桿球頭老化、轉向機出問題都需要及時更換。
7.發動機艙異響
發動機艙異響的情況比較復雜，需要大家仔細的排查。
如果是皮帶的刺啦異響，皮帶嘯叫聲，這一般的因為皮帶打滑造成的。如果是漏氣的聲音，則可能是排氣系統、真空管出現堵塞、斷裂等問題；如果是發動機運轉時外部金屬件發生摩擦異響，一般就可能是發電機、水泵等損壞造成的。
解決辦法：
盡快找專業人員修理
8.變速箱異響
如果車子在行駛過程中變速箱內部有“沙沙”聲，換擋時有會有類似吹口哨的聲音，那可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。
提速換擋時變速箱異響，可能是變速箱油含有金屬粉末，說明變速箱制動帶、離合器之類部件過度