高壓油管bar是什么意思(高壓油管型號sAE100R2AT1/2W.P360BAR/5220PSi是什么意思?)

时间:2024-02-25 06:32:44 编辑: 来源:

高壓油管415bar/6000psi代表什么?

這種高壓油管允許使用的最高壓力是415巴,英制壓力是6000磅/每平方英寸。

1磅力/平方英寸=6.89千帕斯卡

1千帕斯卡=0.145磅力/平方英寸

1千克力/平方厘米=98千帕斯卡

1千帕斯卡=0.01千克力/平方厘米

1英寸水柱=249帕斯卡

1帕斯卡=0.01巴

提供以上對照表,供計算,比較。

高壓油管標號RIVERLET GERMANY 4SP DN12-1 D-1/ 2‘’-DIN-EN856-W.P.-420BAR-6090.PSI是什么意思???

RIVERLET GERMANY是軟管品牌,有點山寨的感覺,查不到德國有該品牌,望高人指教; 4SP表示4層鋼絲纏繞中壓橡膠軟管;

DN12表示公稱通徑12mm;

I D-1/ 2''表示內徑1/2英寸,和DN12可以等同,一英寸=25.4毫米(應該是大寫I,而不是數字1);

DIN-EN856為制造所符合的標準;

W.P.-420BAR表示工作壓力為420bar,即42MPa;

6090.PSI也是表示壓力為6090磅/平方英寸,與420bar等同,1psi=0.07MPa.

高壓油管型號sAE100R2AT1/2W.P360BAR/5220PSi是什么意思?

這種高壓的油管型號是這個表示的,是他所能耐受的壓力,以及他所用使用的深度情況以及常溫的參數設置。

在不同的溫度環境下,可能承受著一些壓力感應。

液壓油管一般用什么材質的好。 一般壓力不高于200BAR

必須使用專門用于高壓輸送的無縫鋼管。200bar約等于20兆帕,壓力不算高,可以使用流體輸送管(GB/T8163-2008)和中低壓鍋爐管(GB3087-2008)。這些鋼管出廠前都經過打壓試驗,質量有保障。采購時要讓銷售商開具材質單,出問題可以找他們。

鍍鋅管是焊管,壓力只能到2兆帕,根本不能用。

不銹鋼管的材質比較復雜,焊接質量不容易控制。除非有特殊要求,否則不建議使用。

不要用45號鋼管,很難焊接,上面說的流體管都是20號鋼的。

什么叫高壓共軌?

問題一:什么叫高壓共軌自主標定? 1.高壓共軌自主標定是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化,因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。

2.高壓共軌的作用:

高壓油泵提將燃油輸送到公共供油管,通過控制噴油器將燃油直接噴射到缸內。高壓共軌將噴射過程和油壓產生完全分開,使供油壓力不會受到發動機轉速的影響。

3.優點:

1. 高壓共軌系統中的噴油壓力柔性可調,對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力,從而優化柴油機綜合性能。

2. 可獨立地柔性控制噴油正時,配合高的噴射壓力(120MPa~200MPa),可同時控制NOx和微粒(PM)在較小的數值內,以滿足排放要求。

3. 柔性控制噴油速率變化,實現理想噴油規律,容易實現預噴射和多次噴射,既可降低柴油機 NOx,又能保證優良的動力性和經濟性。

4. 由電磁閥控制噴油,控制精度較高,高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象,因此在柴油機運轉范圍內,循環噴油量變動小,各缸供油不均勻可得到改善,從而減輕柴油機的振動和降低排放。

問題二:什么叫共軌柴油機? 高壓共軌(mon Rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail),通過公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度.

目前世界上主要有三大公司在研發和生產柴油機高壓共軌系統,日本電裝、德國博世和美國福特。共軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來,如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話,那共軌就可以稱作反叛了,因為它背離了傳統的柴油系統而近似于順序汽油噴射系統。共軌系統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑 。

由于其強大的技術潛力,今天各制造商已經把目光定在了共軌系統第3代――壓電式(piezo)共軌系統,壓電執行器代替了電磁閥,于是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管,在結構上更簡單。壓力從200~2000帕彈性調節。最小噴射量可控制在0.5mm3,減小了煙度和NOX的排放。

問題三:“高壓共軌”到底是什么鬼 什么是高壓共軌?

高壓共軌技術是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化,因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。

高壓共軌有什么用?

高壓油泵提將燃油輸送到公共供油管,通過控制噴油器將燃油直接噴射到缸內。高壓共軌將噴射過程和油壓產生完全分開,使供油壓力不會受到發動機轉速的影響。

優點:

1. 高壓共軌系統中的噴油壓力柔性可調,對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力,從而優化柴油機綜合性能。

2. 可獨立地柔性控制噴油正時,配合高的噴射壓力(120MPa~200MPa),可同時控制NOx和微粒(PM)在較小的數值內,以滿足排放要求。

3. 柔性控制噴油速率變化,實現理想噴油規律,容易實現預噴射和多次噴射,既可降低柴油機 NOx,又能保證優良的動力性和經濟性。

4. 由電磁閥控制噴油,控制精度較高,高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象,因此在柴油機運轉范圍內,循環噴油量變動小,各缸供油不均勻可得到改善,從而減輕柴油機的振動和降低排放。

問題五:汽車里,什么叫共軌直噴? 目前國內的寶來、奧迪等柴油車普遍使用的泵噴嘴技術相對于之前的技術(如柱塞泵),已經具有明顯改進,而其最大的好處是大大增加了噴油壓力,其加強版渦輪增壓泵噴嘴技術的噴射壓力多能達到2000bar以上。由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率,因此可以說泵噴嘴的燃燒效率已經很高了。

但泵噴嘴技術由于高壓油管中柴油的壓力隨車速波動,增加了煙度和碳氫化合物的排放量,并導致油耗增加,發動機的振動、噪聲大。而共軌式噴油系統主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開,通過對共軌管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。這一柴油發動機技術的創新最大限度地降低了柴油發動機車型的振動和噪聲,同時將油耗進一步降低,使排放更加清潔。但共軌技術的噴油壓力低于泵噴嘴系統,一般能達到1600bar左右。由于噴油壓力調節寬泛,采用共軌技術的柴油車會更好地適應各種工作情況,起步也不會困難。

問題六:汽車共軌技術是什么意思 指柴油機燃油噴射的一種

共軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來,如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話,那共軌就可以稱作反叛了,因為它背離了傳統的柴油系統而近似于順序汽油噴射系統。共軌系統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑

歐洲可以說是柴油車的天堂,在德國柴油轎車占了39%。柴油轎車已有了近70年的歷史,而最近10年可以說柴油發動機有了突飛猛進的發展。在1997年,博世與奔馳公司聯合開發了共軌柴油噴射系統 (mon Rail System)。今天在歐洲,眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發動機,如標致公司就有HDI共軌柴油發動機,菲亞特公司的JTD發動機,而德爾福則開發了Multec DCR柴油共軌系統。

共軌系統與之前以凸輪軸驅動的柴油噴射系統不同,共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器,燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產生,壓力大小與發動機的轉速無關,可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制,根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短,及噴油嘴液體流動特性。

燃油噴射壓力是柴油發動機的重要指標,因為它聯系著發動機的動力、油耗、排放等。共軌柴油噴射系統已將燃油噴射壓力提高到1800巴

在發動機所有轉速范圍內保證高燃油壓力,高的噴射壓力可以在低轉速工況下獲得良好的燃燒特性

由凸輪軸驅動控制的軸向柱塞式分配泵的發動機,燃油系統壓力與發動機轉速呈線性關系,在發動機低轉速時形成燃油壓力不足,而共軌系統能夠在發動機的所有轉速范圍內獲得非常高的燃油壓力。靈活的電子控制系統對正時和噴射壓力的控制在發動機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。由于壓力的形成與噴射過程分離,使發動機設計人員在研究燃燒和噴油過程時獲得了更大的自由。可根據發動機工況的要求調節噴射壓力和噴射正時,使發動機在低速工況下也能實現完全燃燒,所以既使是在很低的轉速也能獲得大扭矩。預噴射技術的應用在降低排放和噪音方面取得了更大的進步。

供油系統得到精確控制

低壓油泵將柴油從油箱中吸出,經過過濾提供給高壓油泵,在低壓泵內有一電磁閥控制燃油到達高壓泵室,燃油進貳管形蓄壓器―燃油軌道。在共軌上有壓力傳感器時時監測燃油壓力,并將這一信號傳遞給ECU,通過對流量的調節控制共軌內的燃油壓力達到希望值。噴射壓力根據發動機運轉條件的不同從200~1800巴,再通過電腦控制分別噴射到氣缸中,共軌不但保持了燃油壓力,還消除了壓力波動。

燃油噴射是很復雜的機械、液壓、電子系統聯合做業,要適應發動機各種工況下的工作環境,在燃......>>

問題七:共軌什么意思 共軌系統

共軌系統是指柴油從油箱,被齒輪泵吸出,經過油水分離器,過齒輪泵,到柴油精濾器,到高壓泵、共軌管、噴油器,并與傳感器和ECU組成的閉環燃油供給系統,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。

系統概述編輯

原理

由共軌泵把高壓燃油輸送到公共供油管(共軌管),ECU通過控制共軌泵的流量電磁調節閥的開度,對共軌管的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關,因此克服了柴油機供油壓力隨發動機轉速而變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。

柴油濾清器

柴油濾清器由兩級過濾器組成,一級是油水分離器,也稱預濾,在齒輪泵前端,后一級為柴油精濾器,也稱主濾,在齒輪泵后端。高端柴油精濾器器目前基本被外資與合資企業壟斷,特別是滿足國三以上排放高壓共軌發動機要求的更是如此,主機廠配套幾乎都是國外公司的進口產品或外資企業在國內的投資工廠生產,目前也有民族品牌進入主機配套,如蘇州工業園區的達菲特。這些企業的產品質量可靠,主要的有:外資企業:曼.胡(德國)、帕克(美國)、 *** (德國)儲費列加(美國)、唐納森(美國)、博世(德國)等;國產品牌有如達菲特(DIFITE)、平原等。

高壓泵

高壓泵壓縮燃油至一個最高達1450bar的系統壓力.之后燃油通過高壓管進入管狀的高壓燃油蓄壓器(軌道)。在高壓泵內燃油由三個徑向排列的活

塞壓縮,各活塞之間的角度為120°。每個循環進行三次輸送沖程,由于每次旋轉都產生三次壓送沖程,只產生低峰值驅動力矩,因此泵驅動裝置的受力保持均勻。驅動油泵上升的動力與共軌中設定的壓力和油泵的轉速(輸油量)成正比。

用來存儲高壓柴油,并減小波動,控制噴射壓力。

噴油器

實現定量噴射的執行體。

問題八:什么是高壓共軌?它的工作原理是什么? 高壓共軌(mon Rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail),通過公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度.

采用高壓力將聚氨酯堵漏劑注入到混凝土裂縫結構并延展直至將所有縫隙(包括肉眼難以察覺的)填滿,遇水后(注水)伴隨交聯反應,釋放大量的二氧化碳氣體,產生滲壓、高壓推進力與二次滲壓將彈性體壓入并充滿所有縫隙,達到止漏目的。

高壓灌漿堵漏較之現有傳統的技術,無論從施工原理,還是施工速度上都有了質的飛躍。高壓灌漿技術必然會以其快捷的施工速度、科學的施工原理、較高的成功率代替部分傳統的施工方法。

問題九:什么叫高壓共軌自主標定? 1.高壓共軌自主標定是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化,因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。

2.高壓共軌的作用:

高壓油泵提將燃油輸送到公共供油管,通過控制噴油器將燃油直接噴射到缸內。高壓共軌將噴射過程和油壓產生完全分開,使供油壓力不會受到發動機轉速的影響。

3.優點:

1. 高壓共軌系統中的噴油壓力柔性可調,對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力,從而優化柴油機綜合性能。

2. 可獨立地柔性控制噴油正時,配合高的噴射壓力(120MPa~200MPa),可同時控制NOx和微粒(PM)在較小的數值內,以滿足排放要求。

3. 柔性控制噴油速率變化,實現理想噴油規律,容易實現預噴射和多次噴射,既可降低柴油機 NOx,又能保證優良的動力性和經濟性。

4. 由電磁閥控制噴油,控制精度較高,高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象,因此在柴油機運轉范圍內,循環噴油量變動小,各缸供油不均勻可得到改善,從而減輕柴油機的振動和降低排放。

問題十:什么是高壓共軌?它的工作原理是什么? 高壓共軌(mon Rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail),通過公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度.

采用高壓力將聚氨酯堵漏劑注入到混凝土裂縫結構并延展直至將所有縫隙(包括肉眼難以察覺的)填滿,遇水后(注水)伴隨交聯反應,釋放大量的二氧化碳氣體,產生滲壓、高壓推進力與二次滲壓將彈性體壓入并充滿所有縫隙,達到止漏目的。

高壓灌漿堵漏較之現有傳統的技術,無論從施工原理,還是施工速度上都有了質的飛躍。高壓灌漿技術必然會以其快捷的施工速度、科學的施工原理、較高的成功率代替部分傳統的施工方法。

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