高壓油泵回油管(汽車液壓助力轉向器里回油管路壓強大概是多少MPa?)

时间:2024-04-16 03:52:25 编辑: 来源:

汽車液壓助力轉向器里回油管路壓強大概是多少MPa?

1.首先電控液壓得油泵有兩種形式,一種發動機帶動,另一種是電動液壓泵。

2.給你個參數,參考一下:油路工作壓力:2.5MPa,理論排量:125mL/r,公稱流量:7.5L/min,指方向盤60r/min

3.原理上可以判斷出來的,高壓油管是從轉向助力泵出來的管子,接到轉向機上,然后低壓回油管是經過前面的油冷器,或者是轉向冷卻油管然后再回到儲液罐,再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。

4.管子的實際結構也不相同,高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成,而低壓管則可能是一層編織層,主要根據設計的系統壓力,克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。

5.各有不同,但大致相同,希望對你有所幫助望采納。

一般怎么辨別那根是出油管那根是回油管?

進油管比回油管要粗一點,肉眼可以識別

另外還有一個辦法,發車后拿鉗子夾住任意一根軟管,夾住熄火的為進油管

高壓共軌油泵回油多少正常

高壓共軌油泵回油多少正常

通常的做法是用量杯收集回油直接測量回油量大小,即量杯式。

一、量杯式

對于外回型噴油器(如錫柴4DF,0445120081噴油器)即回油口暴露在氣缸蓋外面的噴油器,直接將回油管導入量杯收集測量即可。在怠速情況下,單支性能正常噴油器在60秒內的回油量一般小于15ml。若發動機不能起動,則采用起動機。

而對于內回油型噴油器(如錫柴6DM,0445120215噴油器)即回油道隱藏在缸蓋之內的噴油器,要想測量單個噴油器的回油量則相對麻煩,通常采用逐個斷缸測總回油量推算單支回油量的方法。詳細操作方法如下:

1、噴油器總回油量

噴油器總回油是衡量噴油器內部液壓部件功能正常與否的重要指標。(注意:噴油器高壓接頭處的泄漏對于某些類型的噴油器也會導致大的噴油器回油)

推薦的測量工具:

1) 軟管+ 用于連接高壓油泵螺栓的連接接頭;

2) 用一根軟管供臨時連接高壓油泵回油出口和油箱;

3) 量杯(至少250ml);

4) 秒表。

測試準備如下:

1) 斷開高壓油泵回油口上的空心螺栓(限壓閥回油連接螺栓、噴油器回油、回油管、高壓油泵回油的匯集點);

2) 將接頭和油的匯集點與連接螺栓相連;

3) 檢查并確保限壓閥(PLV)正常(沒有回油);

4) 將另一根軟管臨時接入高壓油泵的回油出口并將回油導入油箱;

5) 準備好秒表和量杯(至少250ml)。

測試步驟如下:

1) 如有可能運行發動機至冷卻液溫度達到65°C;

2) 拖動發動機/啟動發動機至柴油流出軟管;

3) 使用空的量杯收集約60秒的噴油器回油量;

4) 記錄油量。

檢測數據典型值:

噴油器總回油量(前提條件:燃油溫度:15-30°C; 冷卻液:20-60°C)

注:拖動工況的60秒測量須多次啟動起動機完成,每次起動機工作時間建議為12秒左右。起動機單次工作時間過長有可能導致其損壞。

2、單個噴油器的回油

如果噴油器總回油量明顯有過高的嫌疑,需逐個檢測6個噴油器的回油。所述的檢測步驟僅適用于噴油器回流管在氣缸蓋外面的發動機。

推薦的測量工具:

1) 軟管+ 用于連接噴油器回油螺栓的轉接頭;

2) 用于封閉噴油器總回油管的螺栓;

3) 量杯(至少250ml);

4) 秒表。

測試準備如下:

1) 斷開高壓油泵回油口上的空心螺栓(限壓閥回油、噴油器回油、回油管(至油箱)、高壓油泵回油的匯集點);

2) 將接頭和軟管接到噴油器的回流螺栓;

3) 檢查并確保限壓閥正常(沒有回油);

4) 將另一根軟管臨時接入高壓油泵的回油出口并將回油導入油箱;

5) 準備好秒表和量杯(250ml);

6) 拆除除待測噴油器之外的5支噴油器的高壓油管;

7) 用堵頭螺栓封閉油軌上5個高壓出口。

檢測步驟:

1) 如有可能運行發動機至冷卻液溫度達到65°C;

2) 拖動發動機/啟動發動機至柴油流出軟管;

3) 準備好空的量杯;

4) 轉動/啟動發動機并按動秒表;

5) 觀察約60秒內流入量杯的柴油量;

6) 記錄單個噴油器的回油量;

7) 連接下一待測噴油器與高壓油軌的高壓油管,堵住其他5個接頭,重復上述測試步驟;

8) 記錄各個噴油器的柴油回流。

測試數據– 典型值:

注:拖動工況的60秒測量須多次啟動起動機完成,每次起動機工作時間建議為12秒左右。起動機單次工作時間過長有可能導致其損壞。

二、測溫式

在這里推薦給大家一個在車快速判斷噴油器是否回油過高的方法——測溫法。

準備一個紅外線非接觸式測溫儀,要求測量范圍覆蓋0~100°C,分辨率0.1°C,在10~50°C范圍內精度在±1°C之內。

1、若發動機處于熱機狀態,直接使用紅外線測溫儀測量噴油器電磁鐵溫度(紅色光點對準電磁鐵圖示位置)。

�油器與高壓油軌的高壓油管,堵住其他5個接頭,重復上述測試步驟;

8) 記錄各個噴油器的柴油回流。

測試數據– 典型值:

2、若發動機處于冷機狀態,如有可能運行發動機至水溫65°C 以上,再使用紅外線測溫儀測量噴油器電磁鐵溫度。依次記錄各缸噴油器電磁鐵的溫度:

從以上數據可判斷,第5缸和第6缸噴油器溫度相對較高,可能存在內部泄露故障,應該予以更換或維修。

注:發動機越熱溫差越明顯。

測溫法的理論依據是什么呢?

噴油器之所以回油量大,主要是因為內部存在高壓泄露,當柴油由高壓急速降到低壓的過程當中會釋放大量的熱量,這些熱量會隨著柴油回流方向逐步傳遞給噴油器各零部件。而噴油器的電磁鐵是回油必經之路,因此只要測量電磁鐵表面溫度狀況就可以鑒別出噴油器內部泄露狀況。

泵腔高壓燃油經斜槽回油

首先我們觀察上圖的(b)當柱塞上行,堵住進油口(回油孔)時,泵腔燃油受壓縮形成高壓燃油,當上行到如圖(c)所示時,進油口(回油孔)被打開的瞬間(該壓力大小與噴油器的氣閥壓力相當),高壓燃油回流到進油口,造成進油管路瞬時高壓,隨后便是瞬時的低壓,形成沖擊波。并且形成沖擊波的能量大小與兩方面因素有關:其一柱塞的面積;其二柱塞上行的速度,速度越高在柱塞打開進油口的瞬間形成的沖擊力也越大,威力越高。并且該沖擊波會隨著柱塞直徑的大小成指數增加。或者說,柱塞直徑越大,這種形成的沖擊波威力會成指數增長。

注意:對于回油孔式的高壓油泵,當燃油量調節齒條在“0”位時,因柱塞頂部的特殊設計,其進回油口是始終相通的,燃油會一直經高壓油泵內流動。

(2)沖擊波帶來的危害

①柱塞產生穴蝕 --- 燃油噴射終了時,螺旋槽的邊緣將回油孔打開的瞬間,套筒內的高壓油急速沖出,使套筒內壓力驟然降低,螺旋槽邊緣的油壓低到該處溫度對應的燃油蒸發壓力時燃油汽化形成氣泡,隨后的高壓燃油或其壓力波使氣泡潰滅,強大的沖擊波作用使螺旋槽附近的工作表面金屬剝落,即產生穴蝕。

②產生供油不足 ---- 高壓油急速沖出套筒時,使得本來正向流入的壓力油而被瞬間反向流出,套筒內出現瞬時缺油,高壓油泵到下一沖程吸油時,就會出現短暫性缺油現象。

③產生敲擊聲和震動--- 當持續不斷的沖擊波沖到管壁,就會產生持續不斷的敲擊管壁的聲音,觀察管壁能看到持續的震動現象出現。

(3)小中大各機型采取的消除沖擊波的措施

為了消除這種沖擊波帶來的危害,大小機型都采取了相應的措施。

據筆者觀察,比如像發電機之類的小型機,在燃油供油管路中沒有采取措施(設備之外的不算,比如供油單元的背壓閥不算)僅在回油管路中加裝了背壓閥,,不過該設備在DAIHATSU 中叫Fuel Oil Relief Valve,下圖是該設備的示意圖。

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在YANMAAR中叫做 Fuel OilPressure Control Valve,同樣安裝在回油管路的終端。作用都是為了保持高壓油泵前后的壓力恒定。以下截圖來自說明書。

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在該種情況下,高壓油泵產生的沖擊波僅通過回油管路中加裝一個背壓閥便能過濾吸收,在燃油進油管路沒有特殊要求。就像一顆小石子扔進池塘,產生的漣漪如此之小而不足以產生殺傷力。

在中型機中(二沖程主機:MAN stx 6S42MC),需在燃油供油管路的終端加裝燃油緩沖器和回油管路加裝自己的背壓閥(同理,供油單元提供的背壓閥不算

柴油機熄火后吸油管的油就往油箱回是什么原因

輸油泵座密封不好,熄火后油泵和共軌內壓力貫串毗鄰不住,柴油有一部分回到油箱,每次啟動都要泵油,這個在車熄火時刻長再啟動最為較著,可是連忙熄火連忙打火就好打。

回油管是將噴油泵和噴油器未參與噴射的燃油返回到郵箱,同時起對郵箱內燃油預熱作用。如果回油量過大應該校驗噴油器或是噴油泵。

介紹

從設計上講,輸油泵輸送的燃油數量無法做到定量所需,一般要多余噴油泵的需要量。再者,盡管噴油器針閥偶件制造非常精密,為保證噴油,但還存在細微的配合間隙,噴油器工作時,從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有燃油泄漏。

這些燃油一旦在噴油器內腔越積越多,當油壓達到一定程度時,會造成針閥升起困難、無規律噴油甚至卡死針閥。

請問回油壓力調配閥壞了會有什么現象

回油閥也就是燃油壓力調節器,損壞了會有兩種結果:

1、燃油壓力調節器卡死在關閉位置,會造成油壓過高。油壓高造成混合氣過濃,會出現油耗增加、排氣管冒黑煙、動力不足、發動機難啟動等故障。

2、燃油壓力調節器卡死在開啟位置,會造成油壓低甚至無法建立油壓。會出現動力嚴重不足、難啟動甚至無法啟動的故障。

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