02 2023越南進出口貿易數據分析(我國現今鞋業發展狀況)

时间:2024-05-29 09:48:41 编辑: 来源:

業外移可能會導致中國的產業空心化,但合理的產業外移是產業升級的自然過程,更加有助于形成以中國為關鍵節點的國際分工網絡,擴大中國產業鏈的國際影響力。

但這不意味著中國科技制造產業鏈便可以高枕無憂。在新一輪的產業革命和地緣政治摩擦下,穩固中國科技制造業既有優勢地位、形成新舊產能緊密轉接,合縱連橫、越遷升級,這將面對極高的挑戰。

所以對于主動“走出去”的中國企業來說,產業鏈外溢本身不是壞事。但要在這一過程中,不斷應對構建國內外的全新生態鏈的變化,展現出更強的韌性和實力,才能長期擁有優勢和主動權。

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我國現今鞋業發展狀況

——預見2023:《2023年中國鞋類行業全景圖譜》(附市場規模、競爭格局和發展前景等)

行業主要上市公司:達芙妮(0210.HK);紅蜻蜓(603116);奧康鞋業(603001);佛山星期六(002291);李寧(2331.HK)等

本文核心數據:市場規模;產量;銷量;域競爭格局;企業競爭格局;發展趨勢

行業概況

1、定義

鞋類行業就是紡織面料鞋、皮鞋、塑料鞋、橡膠鞋及其他各種鞋的生產、研發、運營與銷售活動。按照材料劃分,鞋子可分為皮鞋、紡織面料鞋、塑料鞋與橡膠鞋;按照功能可分為運動鞋、休閑鞋、拖鞋等;按照消費對象可分為男鞋、女鞋、童鞋與老年鞋。

2、產業鏈剖析:原材料產品較多

中國鞋類產業鏈上游主要是原材料及生產設備,其中原材料有紡織面料、皮革、原料皮、橡膠等,中游為鞋類行業,主要為品牌運營和加工制造企業。下游則主要銷售渠道及終端消費者。

中國鞋類上游原材料紡織面料相關企業有如意集團,江蘇陽光集團等,尼龍生產廠商有江蘇宏發公司以及黑龍江尼龍廠;中游鞋類品牌運營企業有安踏、特步和李寧,鞋類加工+研發的企業有百卓鞋業、石林鞋業等。下游線上銷售渠道主要以天貓、京東、小米、蘇寧易購、拼多多和抖音為主;品牌自營店主要是各品牌的直營店。

中國鞋類產業鏈上游尼龍等原材料主要分布在黑龍江、內蒙古等區域,紡織面料原材料企業主要分布在江蘇、浙江,例如浙江的嘉欣絲綢,江蘇的陽光集團等。中國鞋類產業鏈中游企業主要分布在長三角、珠三角區域,例如廣東的佛山星期六,浙江的奧康,意爾康等。

行業發展歷程:企業正在進行銷售渠道的轉型

中國鞋類行業的發展主要分為五個階段,第一個階段為1978-1988年,此時中國鞋類行業處于萌芽期,中國的鞋類產品基本上是由港澳等外來鞋業提供的,原有的傳統生產區域,如上海、北京、廣州、武漢、成都、重慶、青島等國有鞋類企業生產的鞋類也比較單一。第二個階段為1989-1998年,中國鞋類行業迎來發展期,第三個階段是1999-2008年,中國鞋類行業進入壯大期,第四個階段的中國鞋類行業更注重產品質量(2009-2019年),最后一個階段為2009年-至今,此階段的中國鞋類行業需進行銷售渠道的轉型。

行業政策背景:“綠色發展”是主旋律

近年來,國家對于鞋類行業的政策多以指導類為主,意在減少污染化學物質排放,進而達到保護環境的目的。

行業發展現狀

1、2021年隨著疫情緩和,中國鞋企復工復產,產量小幅度回升

2013-2021年,中國鞋類產品產量呈現波動下降趨勢,2020年由于疫情影響,中國鞋類產品產量達到新低,為111.2億雙,2021年隨著疫情緩和,中國鞋企復工復產,產量小幅度回升,為120.2億雙,增長率為8.09%。

注:截至2023年2月,相關機構未公布2022年數據。

2、2022年鞋類銷量小幅下降

2017-2022年,中國鞋類行業銷量整體呈現先上升后下降趨勢,2022年銷量為43億雙,同比下降9.61%。

3、不同品種的鞋,價格差別較大

從國內外鞋企主要品牌價格區間來看,阿迪達斯、耐克在運動鞋方面價格較高,其中專業籃球鞋定價較高,阿迪達斯專業運動鞋價格區間在1500-2000元/件之間,相比之下安踏、特步專業籃球鞋價格偏低。李寧專業籃球鞋定價也較高,在1000-1800元/件之間;奧康和意爾康在皮鞋定價方面價高,意爾康的手工定制皮鞋價格區間在2000-7000元/件之間;佛山星期六主打產品為女鞋,定價在200-500/件之間。

4、2022年中國鞋類行業市場規模小幅下降

2013-2022年,中國鞋類行業市場規模整體呈現增長的趨勢。2013-2019年,中國鞋類行業市場規模逐年上升,2020年由于疫情影響,中國居民消費水平下降,市場規模下降,為3984億元,2021年隨著疫情緩和,中國經濟逐步回升,市場規模為4938億元,同比增長18.63%。2022年,中國鞋類行業市場規模為4502.3億元,同比下降8.82%。

行業競爭格局

1、區域競爭:浙江省產業園區分布最多

根據前瞻產業園區庫披露的數據顯示,截至2023年2月23日,中國鞋類行業共有產業園區106個,其中浙江省產業園區最多,為53個,其次為河南省與福建省,均為8個。

注:查詢時間截至2023年2月23日。

2、企業競爭格局:市場競爭較激烈,耐克市場份額較為領先

2022年,中國鞋類企業市場份額占比最多的是耐克,其零售價值占比為13.2%;其次為安踏,占比為6.1%,與2021年相比市場份額上升3.5%;第三為阿迪達斯,市場份額為4.7%。。

行業發展前景及趨勢預測

1、鞋企應更走進消費者,更直接與消費者進行溝通交流

隨著人民生活水平的日益提升,人們對鞋子的需求早已不在僅僅滿足功能性的需求,而是要在功能性要求不斷提高的基礎上,盡可能追求個性化。信息技術的進步讓每一個人都擁有了發聲的權利,潮流的定義權不再掌握在少數設計、時裝界和精英媒體手中,潮流的變動也越來越快。中國鞋類企業應該更走進消費者,更直接與消費者進行溝通交流。

2、到2028年市場規模有望達到6119億元

隨著線上零售等多種多樣銷售渠道的發展,中國居民對于鞋類產品的需求量會進一步增大,未來中國鞋類行業市場規模將保持增長趨勢,根據Euromonitor披露的數據顯示,預計2023-2028年中國鞋類行業市場規模將以年均增長率4.4%的趨勢增長,到2028年中國鞋類行業市場規模將達到6119億元。

云南苦等的機會已經降臨!泛亞鐵路大通道或將瓦解廣西出海口優勢

文/城市情報社原創出品,歡迎關注!

近日,云南省正式下發《關于支持昆明高質量發展的若干意見》,提出到2025年昆明GDP達到1萬億,常住人口1000萬人;到2035年,經濟總量在2020年基礎上翻兩番,建成輻射南亞東南亞區域性國際中心城市。

昆明與南寧分為中國—南亞博覽會和中國—東盟博覽會的永久舉辦地,兩座城市都號稱是我國對接東盟的“橋頭堡”,暗中較勁20年。

此次云南加碼強省會建設,將對廣西乃至西南地區產生何種影響?

云南與廣西的“東盟橋頭堡”之爭有一段不得不說的“恩怨情仇”。2002年隨著國家提出建設中國—東盟自貿區的設想,云南和廣西紛紛提出要爭當面向東盟開放合作的前沿。

根據當時的資料記載,云南是最早向國家提出要舉辦一個服務中國與東盟經貿合作的國際性交流盛會。然而,出于扶持邊疆民族自治區發展需要,國家最后還是把中國—東盟博覽會的永久舉辦地定在了廣西南寧。

對于這樣的結果,云南既沒有氣餒,也沒失去信心,而是強化自身內功建設,等待機遇降臨。2009年美國提出了重返亞太戰略,大力插手南海事務,使得東南亞局勢變得格外復雜。

如此一來,我國海上生命線一旦被美國控制住,那是相當危險的。

因此,對于國家來說,雞蛋不能放在同一個籃子里。這時候云南的陸路優勢就得到了格外的重視。2009年,國家領導人視察云南,要求云南充分發揮作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優勢。

此后,云南在國家的戰略地位得到顯著提升。2012年,昆明南亞國家商品展升格為中國—南亞博覽會,規格與中國—東盟博覽會相當。

2015年,云南被賦予加快建設面向南亞東南亞輻射中心的使命。國家“一帶一路”戰略對云南的定位是建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心;廣西的定位為“一帶一路”有機銜接重要門戶。

要知道,一帶一路的門戶、樞紐有很多個(比如烏魯木齊、三亞等),而能獲得區域中心的頭銜并不多,況且云南的輻射范圍還比廣西多出個南亞地區。

從某種意義上說,云南在國家的戰略定位已然高于廣西。云南地位躍升的背后是“天時地利人和”的結果。事實上,這些年云南推進我國與東盟的合作上貢獻巨大。

在合作平臺上,昆明的南博會舉辦僅短短幾年,就在參展企業數量、成交金額、品牌影響力都碾壓南寧的東博會;社長已經在《東盟橋頭堡爭奪戰!南寧VS昆明,究竟誰更有戲?》做過分析。

區域經濟合作方面,過去幾年,云南大力推進中緬油氣管道、中泰經濟走廊、中老磨丁經濟合作區建設。而廣西呢?真找不到有什么拿得出手的成果。

從進出口貿易來看,2020年廣西外貿進出口總值4861.3億元,其中對東盟國家進出口總值為2375.7億元。同期云南外貿進出口總額2680億,對東盟國家進出口總額1230.1億元。

乍一看,廣西好像才是對接東盟的“橋頭堡”。

再仔細觀察之后,廣西對東盟十國貿易總額中越南占了85%。 原來所謂對接東盟國家,其實就是越南一國而已。

而云南就不同了,緬甸、泰國、老撾、越南“新四國”貿易份額占比相對均衡,貿易結構更為多元化。

從入駐的領事館數量來看(截止2020年底),廣西首府南寧只有6個,相比之下云南省會昆明有8個,比南寧還多了孟加拉國和馬爾代夫;

交通基建方面,廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號喊了20年,至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵,北部灣地區的交通基建還在亡羊補牢。

反觀云南,“八出省五出境”通道已基本成型。

廣西這幾年得益于西部陸海新通道建設,進出口貿易迎來大發展。2020年北部灣港集裝箱突破500萬標箱,躋身沿海港口前十。

北部灣港發展迅猛的背后,是利用鐵路、公路+海運的運輸方式,將重慶、四川等大西南貨物,經廣西北部灣港出海,最后到達東南亞各國。

這個大通道繁榮的前提是 ,廣西是西部唯一出海口。如果西部地區出現第二個出海大通道,那么北部灣的戰略地位就會大打折扣。

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