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截止到2011年，伊犁開展貿易的國家和地區達76個，州直有進出口業績的企業達200余家。伊犁州外貿進出口總額達55.8億美元，占全疆進出口總額的24.4%，位居全疆第二。出口商品主要有服裝、鞋類、箱包、紡織品、汽車零件、玻璃制品、塑料制品、鋼材、農產品等；進口商品主要有原油、成品油、棉花等。其中哈薩克斯坦是伊犁最大的貿易伙伴。
部分的外貿企業名單，詳細的查不到
霍爾果斯索斐婭有限公司
霍爾果斯博瑞通貿易有限責任公司
霍爾果斯金億國際貿易有限公司
安琪酵母（伊犁）有限公司
伊犁阿旺都食品公司
巴口香實業有限責任公司
新疆愛拓商貿有限責任公司
新疆馬利食品有限公司
新疆奎屯新西亞石油化工有限公司
新疆農資集團北疆農佳樂有限責任公司
中國汽車出海火到了什么程度？
最近，歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力，不顧德國等汽車制造大國的反對，在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。
歐洲當地媒體稱，法國之所以態度激烈，原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品，并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略，不太擔心招致反擊。
即便歐盟不行動，法國也早就想好了對策。今年5月，法國總統馬克龍就表示，法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼，為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。
可見中國電動車的“威脅性”之大。
今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據，1-7月中國汽車實現出口278萬臺，出口以69%的增速持續強增長。
乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的，全年正常情況下突破500萬是有希望的。
2007年-2023年（1-7月）汽車整車出口走勢
在社交平臺某書上，已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為，國內出口體系尚不完善，配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢，因此未來配件需求會有巨大增長。
一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會，中國車出海看似前景無限，然而，另一邊，卻有不少“老出口人”表示：“這條路還有很多坑”。
“趨勢是向好的，但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個，都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。
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[ 出口俄羅斯：從暴利變微利 ]
在中國汽車的多個海外市場中，俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。
中國車企海外市場表現
從2022年2月開始，西方國家對俄羅斯實施制裁，通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車，奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前， 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席，給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。
現在，俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起，今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。
2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五（中國品牌中，僅哈弗建有當地整車工廠）
有意思的是，除了主機廠，還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是，由于缺少廠家的授權，以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。
2022年，由于玩家少，這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹，2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。
然而，時間來到2023年，這個數字就已降到了2000美金。
“隨著大量商家的涌入，利潤率開始明顯下滑，甚至部分市場開始零利潤出口，只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充，
有些人可能會好奇，為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍，利潤卻只有2000美金？
在這里，我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里，攏共需要幾步？其中哪些程序需要花去大量成本？
拿理想L9為例。
首先，小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅，因此到這一步，成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。
接下來，小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商，讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發，那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費（囊括辦證費、車務費等），出關前的成本又添上4600+5900=10500元。
從哈薩克斯坦過海關，需要一筆清關費用，大概為35%貨值的30%稅，再加一個本地服務費，成本需花去4.5萬左右。（由于政策原因，直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上，因此一般先走中亞再運至俄羅斯。）
如果車輛上公司戶，那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅，基本抵去清關費用。最后，從中亞運輸到莫斯科，運費又約為1.5萬元。
俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元（約合47.3萬元人民幣，可議價）來接手這款理想L9，因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元（只是大致）。
說白了，中國貿易商賺的是辛苦錢，大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。
對中國貿易商來說，利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說，bug卻不止一個。
一名當地的貿易人士告訴我們，“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐，當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決，但如果是涉及到動力電池的維修，當地無法解決維修，汽車直接成為廢鐵。”
此外，據他介紹，本地化服務也約等于沒有，平行出口汽車是中國車型，不完全貼合當地市場需求。比如車機系統沒有英文界面，當地充電網絡建設不完善，充電不便等情況頻繁發生。