貨源不足。
別說售價高昂的汽車，就連普通產品，拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責。這對其打開品牌向上之路，顯然非常不利。
而汽車這種價位和門類的產品，相比價格，消費者更在意的可能恰恰是正規渠道與售后服務。這點保證不了，與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次，拼多多也很難在汽車售賣環節站住腳。
那怎么拿到官方貨源呢？
與車企合作自然是最佳方案，繞過各種中間環節，給企業和消費者帶來雙重薄利多銷。
但拼多多的向上之路畢竟還沒走完。現在的拼多多在大多車企眼里，依然屬于下沉市場。擔心被拉低身價，很多車企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否認三連：我不是，我沒有，別瞎說。
那除此之外，我以為最適合拼多多的，只有兩種方式。
其一是通過政府。
拼多多5月的幾場汽車熱銷，歸根結底都算與政府合作的結果。
上汽系列車型，歸屬于上海市政府的“五五購物節”活動，上海市經信委親自出馬，說要“推動拼多多和本地車企合作，改進線上線下購車體驗”。
吉利系列車型，則是“臺州制造優品購”線上產業直播節系列活動的一部分。當月臺州市政府與拼多多達成戰略合作，臺州有不少于10,000家企業正式組團登陸拼多多，還有市區領導來到拼多多直播間站臺帶貨。
這種政府出面的品牌背書，車企愿意配合，消費者也喜聞樂見。
現在，拼多多已經戰略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地，那還愁沒有官方貨源么？
其二是合作經銷商。
用個不恰當的比喻，拼多多這次團購特斯拉，其實就是合作的“經銷商”，只不過由于特斯拉都是直營，所以此經銷商不夠正統和官方。
但宜買車是有自己的貨源渠道的，上個月拼多多秒殺了300臺五菱榮光售貨車，就是通過宜買車銷售的。
拼多多需要宜買車和正統的經銷商，因為買車跟其他物件不同，它的程序更加復雜，提車要試駕要查驗，買后也要定期保養換件，這些都要依托4S店，銷售渠道遠沒有服務渠道重要。
正統的4S店和經銷商，其實對拼多多同樣存在需求。他們需要消費者，而拼多多的重要優勢就是龐大客源。它能幫助經銷商貨找人，而不是人找貨。
經銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行，消費者買車越來越多地貨比三家，經銷商之間的競爭本身就在愈演愈烈。這兩年，不少電商或者廠家更是繞過經銷商，通過建立粉絲群的方式，直接和消費者聯系，走團購價，甚至有些媒體和KOL，也加入到了這種團購方式之中。
所以經銷商需要拼多多為之找找客流，刷刷存在感。
尤其對大型經銷商集團來說，和拼多多合作，消費者從網上下單后，集團還可以選擇離消費者最近的經銷商倉庫為其進行配送，大大節省物流時間和成本。
品牌官方可以入駐天貓，經銷商就能聯手拼多多嘛，各自披上適合各自的鎧甲，沒什么不合理，一切都是為了活得更好。
所以，拼多多于汽車市場而言，不但不是價格破壞者，反而是有可能重新定義市場規則的救市者。
當拼多多的價格屠刀殺向30萬元區間市場，這場中國汽車電商真正的裂變，可能才剛剛開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
節約用水的手抄報內容如下：
1、今天不節水，明天無淚流。
2、樹立人人珍惜、人人節約水的良好風尚。
3、開源與節流并重，節流優先、治污為本、科學開源，綜合利用。
4、每人節約一滴水，就能換來一片綠地。
5、清澈之水不易來，點點滴滴是未來。