4、貨代企業發展第三方物流業務的可行性分析
5、某某貨代企業的核心競爭力研究
6、淺析貨代行業的規范管理問題
7、淺析國內貨代企業如何應對外資貨代企業的挑戰
8、港口貨代企業的經營模式探析
9、貨代企業如何做好成本核算工作
10、貨代行業風險分析及保險現狀
11、貨代業務中如何做好客戶關系管理工作
12、貨代企業的信息化需求調查研究
PS：專業論文是一個系統的工作，需要根據你的興趣、導師的研究方向綜合考慮。選題不易太大，這樣寫出的東西沒新意太泛，別太小容易寫不下去。。好運吧，就寫這么多了。
隨著改革開放的不斷深入，吉林地區和全國各地一樣，所轄縣（市）相繼建起了規模不等的物流組織（有的叫做物流中心），個體配貨站也一擁而起。這是物流發展的好勢頭，是發展的初級階段。而凡處于初級階段的新生事物，都不可避免地存在著一些問題。我們首先要設定一個關于物流標準化的標準，把握現代物流的現狀，與設定的物流標準相對照，找出存在的問題，并針對這些問題采取相應的對策，才能促進物流健康發展。
一、設定一個標準
在設定標準之前，首先要充分認識到搞好物流標準化建設的重大意義。必須清楚，只有實現了標準化，才能有效實施物流系統的科學管理，加快物流系統建設，促進物流系統與其他系統和國際系統的銜接，有效降低物流費用，提高物流系統的經濟效益和社會效益。隨著全球經濟一體化進程的加快，中國物流標準化落后問題將嚴重制約國際貿易的發展。因此，各有關部門應當高度重視物流標準化建設。
成規模的物流標準化，是指從物流系統的整體出發，制定其各子系統的設施、設備、專用工具等技術標準，以及業務工作標準；研究各子系統技術標準和業務工作標準的配合性，按配合性要求統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關系統的配合性，謀求物流與社會大系統的和諧統一。
物流標準化工作復雜、難度大，且涉及面廣。由于物流系統思想形成晚，各子系統已實現了各自的形標準化，因此物流標準化系統又屬于二次系統即后標準化系統，它要求更高地體現“四性”，即科學性、民主性、經濟性，另外還具有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。
二、現代物流的現狀
國民經濟與對外貿易的發展，為我國物流標準化的發展提供了良好的機遇。尤其是近幾年來，國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型制造企業也在物流配送方面有所動作。隨著物流產業基礎市場的發育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。
（一）制定了一系列物流或與物流有關的標準。據粗略統計，目前在我國，已制定頒布的物流或與物流相關的標準有近千個之多。在包裝標準方面，我國已全面制定了包裝術語、包裝尺寸、包裝標志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產品包裝、運輸、貯存與標志等方面的標準；在物流機械與設施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標準。
從系統性的角度來看，已不僅僅是單純制定技術標準，有關物流行業的通用標準、工作標準和管理標準也已開始制定。從標準層次性的角度來看，制定的與物流有關的標準不只有企業標準和地方、行業標準，也有不少國家標準，其中有一部分標準還采用了國際標準或國外先進標準。從部門的角度來看，中國與物流關系比較密切的一些部門，如鐵道部、交通部、機械工業部、冶金部、國內貿易部等均制定了一系列與物流有關的標準，特別是制定了許多作為國家標準系列中比較欠缺的作業標準和管理標準。
（二）建立了與物流有關的標準化組織、機構。中國已經建立了一套以國家技術監督局為首的全國性的標準化研究管理機構體系，而這中間有許多機構和組織從事著與物流有關的標準化工作。據悉，國家質量技術監督局即將成立全國供應鏈過程管理與控制標準化技術委員會。該委員會的對外名稱是SCM-CHINA，秘書處設在中國物品編碼中心。
（三）積極參與國際物流標準化活動。中國參加了國際標準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關的各技術委員會與技術處，并明確了各自的技術歸口單位。此外，還參加了國際鐵路聯盟 UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD等兩大國際鐵路的權威機構。
（四）積極采用國際物流標準。在包裝、標志、運輸、貯存方面的近百個國家標準中，已采用國際標準的約占30%；公路水路運輸方面的國標中，已采用國際標準的約占5%；在鐵路方面的國標中，已采用國際標準的約占20%；在車輛方面的國標中，已采用國際標準的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業單位和社團代碼、物流作業標志等方面也相應采用了一些國際標準。
（五）積極開展物流標準化的研究工作。加入WTO以來，中國物流國際化是必然的趨勢。如何實現我國物流系統與國際物流大系統順利接軌，關鍵在于物流標準化。至此，物流標準化工作被提到了前所未有的高度，全國不少相關科研院所、高等院校的科研機構都投入到了這項研究工作當中。
三、現代物流存在的問題
盡管近幾年來我國的物流標準化工作取得了一定進展，但由于受諸多因素制約，目前我國的物流標準化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。
(1)條塊分割、部門分割、地區分割。由于物流及其管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統在沒有歸入物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化。這就必然導致了在標準制定內容上的條塊分割、部門分割。同時，由于受計劃經濟體制的長期影響，各地區、各行業各自為政，物流標準不一致，跨區域性、多式聯運物流效率下降。
(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸等過程中缺乏基本設備的統一規范。倉儲、裝卸和運輸是物流系統中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統貨物的倉儲、裝卸和運輸等各環節，因缺乏統一的規范而難以實現有效銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統的運作效率。
(3)信息標準化落后。目前，我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數據庫。但數據庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島，嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。
(4)采用國際標準的比例低。在長期計劃經濟的影響下，我國的各類標準包括物流相關標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標準接軌的物流標準所占比例很低，這勢必為我國的國際貿易設下障礙。另外，由于受產業自身發育程度的制約，在一些企業中推行物流標準化顯然具有很大難度。
（五）物流標準化人才極其匱乏。由于中國的物流及其管理思想誕生較晚，歷年來在計劃經濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業的從業人員，絕大部分是從相關行業轉過來的，真正具有扎實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人少之又少。特別是對于物流標準化而言，人才匱乏現象更為嚴重。
四、對策與建議
（一）理順和協調物流系統內各分系統管理部門之間的關系。 從對中國物流標準化的現狀分析當中我們可以看出，體制障礙是制約我國物流標準化進程最大的絆腳石，部門分割是目前亟待解決的問題。由于資源管理的體制性障礙，直接造成了物流標準化管理工作的落后。盡管國家標準的行政主管部門是國家質檢總局，但由于物流產業跨越了行業，標準的歸口管理大多數設在各個管理部門的標準化技術委員會。而這些標準要達成統一，需要開展很多協調工作，銜接難度非常大。但也要最大限度地實現技術標準的統一。
(二)盡可能以國際標準為基本參照系。 在全球經濟一體化進程加快的今天，我國的國際貿易必將日漸頻繁。中國物流融入國際物流大系統是大勢所趨。物流標準必須與國際標準接軌，這樣才能掃清我國國際貿易方面的一些技術障礙。
（三）強化物流市場的培育。標準化的普及有賴于產業自身的發育程度，沒有市場基礎的標準只能是空中閣樓，真正的動力必須來自市場本身。從這個意義上講，建設物流企業和建設物流標準具有共同的目標。
（四）加強監督和政策支持。對一些由傳統企業轉型過來的企業以及準備進入物流行業的其他企業，政府可以在推廣標準化方面予以政策支持和制約。例如用物流企業市場準入條件來制約物流企業貫徹落實物流標準化精神；達到物流標準化要求的企業，政府給予政策上的扶持，等等。
（五）加大宣傳力度。雖然我國已經加入WTO，國際交流、國際貿易日益頻繁，國際競爭日益激烈，但仍有一些傳統企業對物流及其管理理念意識淡薄。因此，有關部門應擔當物流理念宣傳和推廣的號手，讓那些漠視物流和物流管理的企業盡快轉變觀念。這樣，才能為物流標準化工作掃清思想上的障礙。
（六）重視物流標準化人才的培養。目前，我國的物流標準化人才奇缺，相關部門、科研院所、高等院校應加大物流標準化人才培養和培訓力度，為推行物流標準化提供人才保障。
國際貨運貨代企業的經營戰略分析及發展預
國際貨運代理是服務性行業中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協會聯合會(FIATA)作為聯合國的常設顧問機構和一個在世界范圍內最大的非政府和非贏利機構，其對國際貨運代理的定義是“根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人并不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如集貨、報關、報驗、收款。”我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》對其定義為“接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。”可見傳統的國際貨運代理業務是指國際貨運代理企業為當事人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業務，熟悉國際貨運市場的供求變化，航線運價的季節變化，熟悉各種運輸手段及相關法律規定，與承運企業、貿易方、以及保險、銀行、海關、商檢、港口等有著廣泛的聯系和密切的關系，從而在較大范圍內為委托人辦理國際貨物運輸業務提供較好的服務，并在國際貿易運輸發展過程中起著非常重要的作用。
國際貨運代理行業雖然已經有百年以上的歷史，然而隨著社會的發展，尤其是基于國際互聯網的信息技術的飛速發展及當代物流行業的發展和逐步形成，傳統的國際貨運代理行業受到了巨大的挑戰和沖擊。作為國際化的服務行業，中國年輕的國際貨運代理行業一樣不可避免地要面對這種挑戰和沖擊。其實中國的國際貨代行業在2000年已經走向分化，2001年我們將看到已經開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統的貨運代理業將感受到更加巨大的生存和發展壓力。
在此背景下，必須從戰略的角度去分析研究中國貨代業的形成、結構、走勢與前途。貨代企業也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國國際貨運代理行業的形成及演變
綜觀我國貨代業短短幾年的發展，以下幾個階段可以反映貨代行業的階段性興衰與變化：
＊國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業內常說的中外運(SIN