02 關于國際對外貿易的論文800(以全球化為主題寫一篇800字以上的論文)

时间:2024-06-17 05:51:29 编辑: 来源:

付款贖單之間存在直接聯系。其次,即使貿易合同約定以不可撤銷信用證方式議付貨款,此時雖然銀行與賣方(受益人)之間形成獨立的保證議付關系,承運人無單放貨并不構成銀行止付的理由,與賣方貨款落空之間似乎也沒有必然聯系。但是,承運人無單放貨實際上使賣方喪失了通過繼續行使貨物處分權,追求貨物價格最大化這一正常貿易目的的可能性。因此從公平原則的角度出發,筆者認為仍可將貿易合同約定的貨款作為對賣方貨物對價損失的合理定位。

由此可見,國際貿易合同中關于貨款及其履行方式的約定對無單放貨案件中承運人賠償金額的認定具有重要影響。如果賣方根據貿易合同已收取了買方的保證金、預付款或定金等,相應部分應從承運人的賠償金額中扣除;如果國際貿易的方式是來料加工,而定作物已交付給定作方(買方)的,則承運人無單放貨的賠償金額應為承攬方(賣方)因此遭受的輔料及勞務報酬損失。因無單放貨導致賣方收匯不成,由此產生不能退稅的損失,也可作為無單放貨的損失予以賠償 。同時,還應注意區分賣方將其貿易違約導致的損失轉嫁給承運人的情況。審判實踐中就出現過銀行因賣方提單所載的貨物品名、數量等與貿易合同約定不符而退單止付的案例。此時,由于提單記載是承運人收到貨物的初步證據,承運人應予賠償的賣方貨款損失也應當根據提單所載貨物確定,而不能機械地適用貿易合同約定的貨款。

三.國際貿易過程中貨物風險和所有權轉移對海上貨物運輸保險合同案件中保險利益認定的影響

貨物在海上運輸過程中存在著滅損等風險,買賣雙方通常在國際貿易合同中對此種風險在雙方之間的承擔和轉移作出約定。買方或賣方可以據此與保險人訂立海上貨物運輸保險合同,以求填補可能遭受的損失。海上貨物運輸保險人的責任期間通常涵蓋了海上貨物運輸合同承運人的責任期間,海運承運人也因此成為保險人代位求償的主要對象。

海上貨物運輸保險合同的證明――保險單可以通過背書轉讓,其效力與保險單的持有人是否具有保險利益密不可分。保險事故發生后,保險單持有人能否獲得保險賠償也取決于其對保險標的是否具有保險利益。在貿易和運輸合同的履行過程中,提單和保險單可能由不同主體持有而發生分離;貨物風險和所有權也可能發生分離,前者通常于貨交承運人時轉移,后者一般隨提單轉讓而轉移。這些都可能對保險利益產生影響。例一:在CIF價格條件下,賣方訂立保險合同并取得保險單;保險單和提單通常一并轉讓用以托收或議付貨款。這樣,無論結匯成功與否及保險事故何時發生,保險單和物權憑證提單均不會發生分離,保險單持有人具有保險利益,可以獲得保險賠償。例二:在FOB價格條件下,買方訂立保險合同并取得保險單,而此時提單可能在賣方手中;在成功轉讓用以托收或議付貨款之前,提單與保險單發生分離。這時會出現兩種情況:1.如果結匯成功,持有保險單的買方最終也持有提單,買方承擔的貨物風險與貨物所有權合一。因此,買方具有保險利益,可以因保險事故的發生獲得保險賠償。2.如果結匯最終失敗,提單仍由賣方持有;買方承擔的貨物風險與貨物所有權也無法最終合一。由于買方所承擔的風險事實上已不可能轉化為實際權利或損失,其對貨物發生保險事故所具有的保險利益也已喪失。而且,由于提單在賣方手中,買方也不可能保證保險人對保險事故責任人的代位求償權。因此,買方無法獲得保險賠償,否則將違反保險“損失填補”與“防止賭博”的立法本意。對于保險事故造成的貨物損失,賣方雖然具有保險利益卻不是保險合同的當事人,也無法行使保險索賠權;但卻可以依據持有的提單從承運人等事故責任人處獲得賠償,使損失得到平衡。

由此可見,在海上貨物運輸保險合同案件的審理中,為確定保險單持有人是否具有保險利益,需要對貿易、運輸過程中貨物風險和所有權轉移的事實進行審查。另一方面,保險人理賠后,有權向海上運輸承運人等責任人代為求償,這一代位訴訟必然涉及保險合同和海上貨物運輸合同等兩種法律關系。從本質上看,這是國際貿易中的風險通過貿易、運輸、保險合同等法律關系在各主體之間獲得最終平衡的過程,必然受到國際貿易與運輸關聯性的影響。

四.結結語

我國加入世貿組織后,國際貿易與貨物進出口的數額和規模將有顯著的提高與擴大,其中絕大多數必然通過海路完成貨物運輸,由此產生的涉外海事案件數量也將呈現上升趨勢。雖然海事個案審理的范圍僅限于與海上運輸、保險等相關的特定法律關系,具有相對的獨立性。但從國際貿易的整個過程分析,特定的海上運輸等法律關系絕非孤立、靜止地存在著,買賣、貨運代理、運輸、保險、結算等各種法律關系之間互動關聯,存在著特殊的因果聯系。這種關聯性必然對涉外商事、海事案件的審理產生影響,本文僅從海事審判這一角度對其中的幾種情況進行了初步分析。筆者認為,在審判實踐中,正確掌握和運用這些關聯性有助于更為準確、客觀地認定當事人之間的權利義務。希望這種思路對涉外商事、海事審判實踐具有某些實際參考價值。

參考文獻:

1.<>。陳晶瑩、鄧旭主編,對外經濟貿易大學出版社2000年4月出版。

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5.《國際貿易法新論》。沈達明、馮大同編著,法律出版社1995年6月出版。

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7.上海市高級人民法院2001年6月25日印發《審理海事案件若干問題的討論紀要(一)》(試行)。

關于云南邊境貿易的最新資料。因為要寫論文了,謝謝!

云南邊境貿易與邊境城市發展

〔摘要〕從邊境貿易與邊境城市(鎮)發展的角度,對云南邊境地區的邊境貿易和城市(鎮)發展的現狀、機遇與挑戰

進行了分析,提出了擴大云南邊境城市(鎮)發展的基本途徑。

〔關鍵詞〕邊境貿易;邊境城市(鎮);口岸

隨著瀾滄江———湄公河次區域合作開發和西部

大開發戰略的全面推進,以及2003年7月1日開始

實施《中國與東盟全面經濟合作框架》(簡稱“10+

1”協議)后,云南的經濟地位從原來的邊疆少數民

族貧困地區上升到中國與東盟對外開放的前沿。云

南邊境地區也從原來處于全國經濟的末梢變為了中

國與南亞、東南亞各國開展自由貿易的結合部。本

文探討在這一新格局下,云南邊境貿易與邊境城市

發展的關系。

一邊境貿易與邊境城市發展的關

1·邊境貿易對邊境城市(鎮)城市化水平的影

云南與緬甸、越南、老撾等國家接壤,邊境線

總長4060公里,雙邊航空對接、陸路相連、水路

相通,共有8個邊境州市的26個邊境縣市與3個

鄰國的6個省(邦)32個縣(市、鎮)接壤相

連,有著特殊的地緣、親緣關系。目前國家在這些

區域共設有11個一類(國家級)口岸(其中有8

個陸路口岸, 1個空運口岸, 2個水運口岸); 8

個二類(省級)口岸和90多個邊民互市通道、

100多個邊民互市點。口岸、通道涉及到的城市

(鎮)有20多個。

由于歷史、社會、政治因素的長期影響,云南邊

境地區的城市建設滯后,城市化總體水平低。云南

8個邊境州市除西雙版納州外,城市化水平均低于

省內平均水平和全國水平,是云南省乃至全國城市

經濟最不發達的區域(見表1)。

由表1可見,作為區域內部邊境地區經濟中心的8個一類陸路口岸城市的城市化水平差異較大。

邊境貿易發展歷史長,貿易流量大的口岸城市,城市

化水平高,如河口縣、瑞麗市、騰沖縣、孟臘縣的城市

化水平都超過30%以上,而邊境貿易發展起步晚,

口岸升級慢,貿易流量較小的口岸城市,城市化水平

低,例如紅河州一類口岸城市的金平縣、麻栗坡縣,

因邊貿發展滯后,城市化水平低于河口縣30多個百

分點(見表2)。

2·邊境貿易對邊境城市(鎮)產業結構的影響

邊境城市(鎮)的崛起、發展主要得益于當地邊

境貿易的帶動。與傳統的用工業化實現城市化的道

路不同,邊境城市(鎮)城市化水平的提高主要依靠

第三產業特別是傳統服務業的迅速發展,城市(鎮)

的產業發展具有典型的貿易促動特征。云南與周邊

國家因經濟發展階段的差異,貿易互補性強,交流頻

繁。隨著雙方商品交易量的逐年增加,當地物流、交

通運輸、賓館、飯店、修理、房地產、金融保險、旅游等

行業漸漸發展起來。河口、瑞麗、畹町、騰沖、景洪等

口岸城市憑借特殊的地理優勢,聚集了眾多商販、商

鋪,形成了一定規模的中低檔商品市場和物流中心,

通過劃地興建邊境經濟合作區、保稅倉庫和優惠政

策的實施,使城市(鎮)也有了一些加工工業進駐。

如騰沖、瑞麗的玉石加工、貿易在國外都享有一定的

聲益。云南邊境地區的第一產業產品結構歷來單

一,除糧食外,主要種植甘庶、茶葉、橡膠、咖啡,技術

含量低,加工落后,主要以初級產品形式參與國內、

國際交易。由于國內外市場競爭激烈和這些產品在

市場上缺乏競爭優勢,農業種植、農民增收的后勁不

足。相反,邊境貿易形式多,投資小,見效快,經濟回

報高。參與邊貿相關行業帶來的高收入與農業生產

的低收入形成了強烈反差,給第一產業向城市(鎮)

第三產業轉移以及農村剩余勞動力向口岸城市

(鎮)聚集提供了源源不斷的動力。很多農民、國營

農場的下崗職工丟下鋤頭,從邊民互市小額貿易、易

貨貿易起家,不斷積累發展壯大,開辦公司,成立企

業,開展邊貿和大貿經營,逐漸成為支撐當地私營經

濟發展的主力軍。目前,絕大多數口岸城市(鎮)的

三次產業結構早已打破一、二、三次產業傳統排序而

形成三、二、一的排序。第三產業發展的速度、所占

份額不斷上升,對當地經濟發展做出的貢獻也越來

越大。近兩年來邊境城市(鎮)對外貿易的發展還

通過貿、工、農一體化模式進一步促進了加工工業和

農業生產的發展。如在對外貿易特別是邊境貿易的

帶動下,蔬菜、溫帶水果等農產品的種植、加工、出口

的生產、發展呈現出巨大的潛力,成為當地農民脫貧

致富的有效途徑。

3·邊境貿易的極化作用

邊境貿易長期以來是邊境地區對外貿易的主要

形式,邊境貿易的飛快發展使眾多國內外客商聚集

邊境口岸城市(鎮),給邊境城市帶來了人流、物流、

資金流。2003年通過一類口岸出入境的人員有

830·7萬人次,進出口貨物268·4萬噸,貨值9·12

億美元。同期從二類口岸出入境的人員有463·13

萬人次,貨物16·51萬噸,貨值2·37億美元。

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