5.7萬輛，營收指引為189億元-195.2億元，這是蔚來歷史最高交付和營收指引。
從目前銷量情況來看，完成這一目標并不難，7月和8月交付量為39791輛，意味著蔚來在9月交付1.52-1.72萬輛即可，此后蔚來將步入穩定期，有望走上理想汽車的回暖路徑，據悉NIO品牌明年將不會推出新車，重點將放在大眾品牌上。
小鵬：或許會被產能拖累
8月份，小鵬汽車的銷量繼續得到了增長，共交付新車13690臺，環比增長24%，同比增長43%，連續兩個月交付突破萬臺。
具體銷量中，小鵬G6是交付了7068臺，占據一半的銷量。目前，小鵬G6仍在處于產能爬坡中，努力提升G6產能，加速交付在手訂單。
在此前，小鵬就表示交車周期達到4個星期，這樣的一個訂單量和交付速度顯然是不匹配的，這會嚴重影響用戶的留存，畢竟現在的新能源車推出速度驚人，不斷有新的車型、產品力更強的車型推出，因此交付緩慢將會導致訂單取消被其它品牌取代。
當然，小鵬汽車在8月份也收獲了不少驚喜。其一，大眾汽車宣布向小鵬汽車增資15億美元，雙方將面向中國中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌電動車。
其二，小鵬汽車收購滴滴智能汽車開發業務資產，雙方將推出全新電動汽車品牌，項目代號為“MONA”，首款產品為A級智能電動汽車，定價15萬元左右，將于2024年量產，同時面向C端和B端銷售。
長期來看小鵬汽車有不錯的發展預期，但從短期來看，小鵬汽車目前最大的希望是寄托在小鵬G6車型上，G3i、P5銷量持續低迷，而P7i則維持整體大盤，即將推出新旗艦MPV X9也存在諸多不確定性。
AITO問界：銷量腰斬
5018輛，回看AITO問界2022年8月交付量是達到10045輛，也就是說現在同比下滑了50%。在7月，AITO問界官方沒有公布2023年7月的汽車交付量，因此暫未知環比數據。
前期的AITO問界頂著華為的光環，確實可以迅速打開市場，但是隨著華為堅定的不造車，合作的智選車越來越多，AITO問界品牌毫無疑問被搶走了不少風頭。
接下來，AITO問界新M7大五座汽車將于9月12日上市，該車預售價25.8萬元起，號稱將擁有更新的智能座艙、智能駕駛、設計布局，以及更強的車身、底盤和性能，我們可以期待一下9月交付能否回升。
上汽通用：電動車銷量有起色
上汽通用汽車2023年8月新能源車交付8017輛，同比增長55.5%，官方也公布了各車型的交付數據。
具體來看，別克E5車型交付量達3961輛，累計交付量超過1.2萬輛，算是主力銷售車型了。
到2025年，上汽通用汽車將累計推出10款奧特能平臺電動車型，其實對于傳統品牌而言，除了需要在智能化和輔助駕駛層面發力之外，要想打開市場必須從價格上打起，只要價格到位沒有什么是不可能的。
一汽豐田：不得不低頭了
在我們的統計數據中，一汽豐田基本上從來沒有上過榜單，這次它主動公布了銷量數據，也讓我們多少有點意外。
8月旗下bZ系列純電車型銷量為6578輛，其中該品牌首款純電動轎車bZ3占主力，達到5836輛，占bZ系列總銷量88.7%。
對于豐田而言，它的智能化是阻礙它新能源車銷量的最重要原因，如果缺乏智能化那么不妨將售價降低一些，做到價格優勢才是它的正路。
寫在最后
展望下半年，傳統的汽車銷售旺季即將到來，對于純電動車而言各家都在推800V平臺，這對于電動車的能耗和充電體驗都要提升幾個檔次，因此800V平臺車型將會迎來銷量的爆發。同時，800V平臺能否下放到20萬左右的車型也是值得期待的，只要有車企能做到那么對于銷量提振也是效果顯著的。
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隨著中秋國慶雙節的結束，各大汽車廠商紛紛公布各自產銷數據。就跟我們在學生時代一樣，積極拿著考試卷給家長簽字的，肯定都是成績好的。
一汽紅旗總是第一個公布成績，在雙節之前的9月30日，一汽紅旗官方數據顯示，2020年9月份銷量突破21500輛，同比增長86%；1-9月累計銷量突破130000輛，同比增長104%。
如此及時的公開，可見紅旗對自身表現的信心和滿意程度。今年以來，紅旗銷量確實一路飄揚。9月銷量更是超過沃爾沃，躍居二線豪華品牌銷量前三。
繼一汽紅旗之后，長安汽車也公布了9月份的銷量，9月份長安集團汽車共計銷量205543輛，同比增長28.6%，今年1-9月長安集團已累計汽車銷量1370881輛。
其主要車型長安CS75銷量25724輛，長安逸動銷量18481輛，長安UNI-T銷量10601輛。
長安CS75，9月份同比增長27.4%，環比增長14.6%。連續實現月銷突破2萬臺，對長安CS75來說基本上已經是常態化了。
長安CS75PLUS剛剛推出市場的時候，很多人就期待它能夠挑戰一下H6的領頭羊位置，其實在這方面它也一直在努力。
10月8日，吉利汽車發布9月份汽車銷量。官方平臺數據顯示，吉利9月份銷量數據為126365輛，官方透露同比和環比均有11%的快速增長，數據亮眼。
其中，博越和博越PRO組成的博越家族，9月銷量再次突破2萬輛大關，達到了20925輛，領克汽車9月的總銷量達到了18745輛，這也是領克連續三個月刷新品牌歷史最高月銷量紀錄。
10月9日下午，長城汽車發布了9月產銷快報。今年9月，長城汽車完成新車銷售117812輛，同比增長17.79%，旗下四大品牌皆實現了同比增長。
9月，哈弗品牌銷量為79120輛，同比增長5.14%；WEY品牌銷量為9037輛，同比增長3.86%；長城皮卡銷量為22885輛，同比增長67.29%；歐拉品牌銷量為6619輛，同比增長252.64%。
哈弗H6在9月份取得了月銷40475輛的成績，環比增長47%，同比增長28%。哈弗M6在9月份取得了月銷14801輛的成績，哈弗F7在9月銷12601輛，表現不錯。
10月9日，奇瑞控股集團發布銷量快報，數據顯示：奇瑞集團9月份共售出新車69075輛，同比增長23.3%。其中，奇瑞汽車當月售出新車42317輛，同比增長9.9%，實現同比“三連漲”。
同日，比亞迪發布2020年9月銷量快報。數據顯示，比亞迪9月銷量為4.2萬輛，較去年同比微增3.57%，環比8月增長14.7%；1-9月，比亞迪累計銷量達26.89萬輛，同比下滑19.9%。
新能源汽車作為比亞迪汽車銷量的主力，其自去年補貼退坡后便開始持續下滑，且下滑幅度不斷擴大。
再說幾句
俗話說“金九銀十”。9月汽車進入傳統銷售旺季，與8月相比，汽車銷量呈現了明顯回升。
主流車企銷量飄紅，大都跑贏大盤，可喜可賀。但這也意味著很多未公布和不公布銷量的三四線以及邊緣車企的銷量表現不盡人意。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2月17日，長城汽車意氣風發的宣布：我去泰國掃貨了！把通用汽車在泰國羅勇府的制造工廠收了！而這距離1月17日長城汽車與通用汽車簽署收購通用汽車印度塔里岡工廠的協議僅僅過去了1個月！
能收購通用汽車的工廠，主要源于長城汽車海外戰略的需要和其在中國市場的巨大成功帶來的擴張能力；而汽車巨頭通用之所以出售工廠，主要是因為銷量下滑、轉型新四化及成本節約計劃的壓力所致。
這段時間，還有一個事件讓人心潮澎湃：2月10日晚，吉利發布公告稱，正探討與沃爾沃業務合并進行重組的可能性。重組后的資產將納入吉利汽車香港上市公司，并考慮未來在瑞典上市。
猶記得2010年3月30日，我和眾多媒體同行參加李書福董事長率領他的團隊在北京召開吉利收購沃爾沃的新聞發布會的場景，他說，“未來吉利汽車與沃爾沃轎車是兄弟之間的關系，而不是父子之間的關系。”而今，兄弟同心其利斷金，兩強合力，離世界級汽車巨頭的位置又進了一步。
這么對比著一看，美國市場，傳統汽車巨頭在衰落；中國市場，新興汽車市場的豪門已經完成了筑基。不過，對于中國車企來說，未來并非一路坦途，尤其是其賴以生存的中國市場，一旦失寵，則兵敗如山倒。
1美國三大汽車巨頭困境
從銷量上看，美國三大依然是龐然大物，2019年通用汽車的全球銷量為774萬輛，同比下降8%，位列大眾、豐田、雷諾日產聯盟之后，全球排名第4；福特汽車全球銷量490萬輛，同比下降7.7%，位于現代起亞之后，排名第6；菲亞特克萊斯勒全球銷量441.8萬輛，同比下降9%，位于本田之后，排名第8。
不過，從資本市場來看，三大巨頭日漸式微。2019年全年交付36.7萬輛的特斯拉，截至2月17日其市值已達1440億美元，比通用汽車的496億美元、福特汽車的321億美元、菲亞特克萊斯勒的262億美元之和還要高361億美元。
這足以說明，特斯拉代表著汽車市場的未來發展趨勢。
通用汽車正在漸漸退出占全球車市25%的右舵車市場，除了將泰國的工廠出售給長城汽車外，還將在年底把雪佛蘭品牌撤出泰國市場；還將在2021年把霍頓品牌從澳大利亞和新西蘭市場裁撤掉，專注于盈利的中國和北美市場。并且，在全球性重組的同時，通用汽車正在謀劃轉型，聚焦電動化和自動化。
而菲亞特克萊斯勒的問題比通用汽車還要嚴重，因為他除了在北美市場盈利豐厚外，無論是在歐洲市場還是在亞洲市場，都存在虧損問題。2019年在歐洲虧660萬美元，在亞洲虧3960萬美元，尤其是在中國這個讓大眾、豐田、通用無比重視的市場，廣汽菲亞特克萊斯勒2019年累計銷量73907輛，同比下滑40.96%，讓其總體設計產能32.8萬輛的工廠產生了77.5%的空置率。
而福特汽車的境地最為悲慘，2019年的凈利潤僅為4700萬美元，相比2018年的36.8億美元下降了99%。而在中國市場，長安福特2019年全年銷量為183987輛，同比下滑51%，已經處于邊緣化的境地。不過，比福特汽車重振中國市場更難的，是福特汽車無法擺平全美汽車工人聯合會（UAW），比如，2019年第四季度，福特汽車就支出了22億美元的一次性養老金成本。
同樣的，通用汽車和菲亞特克萊斯勒也難以避免UAW和工人對高時薪、高福利高退休金和醫療保障及利潤分成的索取。這也是為什么特斯拉和福耀玻璃都堅決拒絕UAW的原因。
從一定程度上來看，成立于1935年的UAW更像是努力將美國工廠變成集體所有制的維護者，工廠是工人的，創造的利潤自然要為工人服務。
不過，在節節攀高的成本壓力下，可以預見，通用汽車的轉型，更像是苦苦掙扎，除非若干年后實現了完全的自動化生產，讓UAW沒有用武之地。
要知道，2019年9月，由于關閉原用于生產雪佛蘭科魯茲的洛茨敦工廠，通用爆發了全美12年間規模最大的罷工活動，共有