低端 汽車 品牌的支撐，就像是萬丈高樓，缺乏根基，而且在英國經濟困難的時候，還加收了奢侈稅，這使得英國本國的 汽車 品牌直接倒塌，只能選擇將品牌外賣。
技術原因汽車 作為最重要的工業之一，研發需要投入非常巨大的成本，而英國 汽車 品牌首先是銷量難以維持、其次是產量難于保證，再其次是成本過高，根本賺不到錢，更別說研發了，即使是勞斯萊斯賣給了寶馬，賓利賣給了大眾，這兩個品牌在寶馬和大眾那也是不賺錢的品牌，他們的品牌意義更大于實際收益。
總述英國 汽車 的輝煌從他曾經所擁有的 汽車 品牌我們就可以看出，但是英國 汽車 的沒落，最后導致于國內的 汽車 品牌紛紛賣給外國絕不是偶然，因為英國 汽車 走的都是高端路線，缺少底層 汽車 品牌的支撐，沒有根基的大廈，倒塌是必然。
那么問題來了，如果英國不選擇將勞斯萊斯、賓利這些品牌外賣，你認為這些品牌最終會走向何方？
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英國的這個國家，是非常吸引有錢個人和公司資本投入的。他這個國家可以賣大多數國家不會賣的東西，比如本國的，電網，天然氣網等。國家的水利，電力，天然氣這種都可以買賣，賣個車企正常不過了。
以上這三個牌子名頭，都足夠大，為什么賣呢，一，英國的 汽車 發動機和變速箱技術研發方面的匱乏，英國的 汽車 設計方面(劍橋)很牛。路虎曾經被福特收過，后連同捷豹賣給了印度的塔塔公司，賓利賣給了大眾，勞斯萊斯賣給了寶馬。
現在英國這三個品牌的變速箱大部分都是采弗的，也有保時捷雙離合。發動機 也沒有用自己的，很快路虎也要改用寶馬4.4T的發動機了。 賓利現在的底盤要么是Q7的平臺，要么是保時捷的平臺。
這三個牌子是挺硬，但關鍵三大件，基本不進步。光靠品牌和豪華的內飾，是無法滿足現在 汽車 市場的要求的。而且賣了好多車企到是保存下來了，并且還在英國生產，培育這那些從事工作的工人和人才，幫著英國賺著錢。
車品牌再好畢竟是車，車必須要做的好，車的三大件在這本身來講不，比外觀，內飾還要重要些。
沒有哪個國家能夠始終領先。別看英國是曾經的日不落帝國，第一工業革命的發源地，坐在劫掠來的財富上面享福享習慣了，民主與自由的高福利慢慢的就吃空了，曾經的金山銀山也沒了。精英化的政治利益集團為了維持自己階層的統治，反智化的教育更是讓普通民眾一代不如一代，年輕人除了泡吧就是聚會搞一搞。順帶著把技術人才、產業工人都搞沒了。再不趁著名氣還在趕緊套現賣點錢，就啥也沒了。
因為經營不善，虧損了啊，無法經營下去只能賣掉
很多 汽車 品牌都是多次易主了，
除了勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，沃爾沃，蘭博基尼，阿斯頓馬丁，保時捷等等都曾經易主過
英國也不想賣，也是無奈
英國的 汽車 品牌，都是偏高端品牌，車子都很貴，高端品牌，看似影響力很大，其實多數處于虧損，真正靠自身能夠實現盈利的，很少很少，因為他們的定位決定了，銷量不會太高， 汽車 制造界，基本約定俗成的，生產量越高，平攤到每臺車的成本就越低，因為他們的設計研發成本是固定的了，畢竟，世界上有錢人是少數，因此決定了高端品牌銷量不會很高，即便單車價格很高，綜合下來也不賺錢
這么一看，經營困難，自然考慮被收購
再者，有的一般普通 汽車 品牌，又需要豪華品牌加持，利用他們品牌影響力，提高自己，他們也愿意收購，哪怕多出一些資金，比如，我們國家吉利 汽車 收購沃爾沃，雖然沃爾沃到現在依然不賺錢，但是他對吉利的品牌幫助是很大的，同時也能相互學習，無形之中吉利的營收已經被提高很多了，而且，品質上都能看見沃爾沃的影子，越來越好
英國 汽車 品牌，多數定位太高端，也在 汽車 界，被賣來賣去，其實是無奈，這個太燒錢了，現在奔馳寶馬奧迪都在下探市場，打造中低端產品，提高市場占有率，競爭太激烈，不改革，或不及時改革，都很容易被淘汰
所以，掌握絕大多數人的需求，才能占領市場，贏得主動，生存下去，需要高端，不能只做高端
就英國人的態度來說，他們對待 汽車 更像是一件工藝品，比如勞斯萊斯，賓利等 汽車 ，都在英國有自己的研發中心，而且由于 汽車 品質的原因，各個國家的資金也愿意繼續源源不斷的注入到這個紳士國度！正是因為這樣任性的英國人，保持了自己一貫的紳士態度，一直以來都是以研究藝術品的心態在研制 汽車 ，這樣生產出來的 汽車 ，不論是從品質外觀以及工藝都是世界第一了！
品牌賣了不要緊，技術人家還是留在自己手里的，品牌維護需要很多人力物力去經營，但是研發需要的經費會更高，看看全世界有多少個 汽車 品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。這難道不是 汽車 強國的一種表現嗎？如果英國沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那里。
說簡單點，我上面說的可能太復雜了，英國人認為維護品牌太浪費人了，英國人把錢都投入到技術上了，然后買了 汽車 品牌的不要緊，想更新還是要回來買新技術，所以英國人的經營理念就是頭部輸出經營之上。
從 汽車 發明的一百多年里，英國人用制造藝術品的態度制造 汽車 ，稱為世界 汽車 工業中一股特別的力量。即便如今嚴格意義上英國已經沒有 汽車 工業，即便英國大部分知名 汽車 品牌都寄居他人籬下，但英國車獨有的貴族氣質和創新技術依然是無法取代的。
英國作為曾經的日不落帝國，在19世紀中期，英國以占全世界2%的人口，生產了全世界鐵的53％、煤的50％，當時英國的貿易額站全世界2/5，擁有全世界一半的現代工業能力。
工業的強勢也讓英國的火車和 汽車 產業有著強勁的發展動力。在1825年9月27日，英國科學家喬治斯蒂文森設計并制造了世界第一臺商用蒸汽機車。這臺能夠牽引30余節車廂的機車，意味著鐵路運輸業的誕生。不過，英國真正意義的第一輛 汽車 的誕生是在1904年。這一年位于考文垂的羅孚 汽車 工廠制造出了第一臺英國轎車，它由艾德蒙德·李維斯（Edmund Lewis）設計，為單缸8馬力式 汽車 ，也是世界上第一輛具有中央底盤的 汽車 。
英國為人們帶來的勞斯萊斯、捷豹、賓利、路虎等知名 汽車 品牌，在1950年英國確實以無可爭議的壟斷地位宣示著這個老工業國家的強勁實力。在這一年稱霸了全球 汽車 市場，當時在英國制造的車輛中，75%的乘用車和60%的商用車出口海外，這些出口車輛占到了世界出口總量的52%。
可惜如此壯觀的成就，只不過曇花一現。到了60和70年代，英國 汽車 制造業已經開始走下坡路，不僅無法與日本及其他國家 汽車 制造業抗衡，甚至開始逐漸解體。
在撒切爾夫人上臺后，英國開始執行經濟結構調整政策，曾是英國引以為豪的制造業被列為“夕陽產業”。讓本就是日薄西山的英國 汽車 制造業遭遇致命一擊。在此后的30多年間，制造業遭遇冷落，在整體經濟中所占的份額越來越少，往日的輝煌早已蕩然無存。曼徹斯特、利茲、利物浦和謝菲爾德這些老牌工業城市逐漸破落，百年老字號 汽車 廠也被變賣。
如今英國99%的產量被海外集團所控制，人們熟知的品牌，勞斯萊斯、陸虎、美洲虎、本特利、蓮花、阿斯頓·馬丁等，一個個名花易主，被德國人、美國人、印度人以及中國人收入囊中。從1904年，第一臺英國轎車駛出當時世界最先進的考文垂 汽車 工廠，直到今天英國 汽車 品牌的制造業務蛻變成全球規模最小的集群之一，這看上去就如同一則令人深省的寓言。而追思之下，也難免不讓唏噓：他們的才華將他們帶入輝煌，他們的保守和固執也將其拖入深淵。
但是恰恰是因為無法單獨生存而被收購，才保障了英國依然可以以“任性”的方式繼續打造屬于自己的“工藝品”，因為總有資金注入進來。
品味，價值，豪華，典雅是英國人所追求的，英國的克魯郡就是最極致的體現。直到今天，那里的工匠依然秉承著傳統的造車工藝，用超過三十年的從業經驗以手工的形式進行裝嵌，造車技術代代相傳，盡可能的用經過千錘百煉的工藝技術保證完美的 汽車 品質。當然也正是這種將藝術和超物質精神投入到機械中的想法，導致了他們必須承擔高昂的造車成本，無法在目前 汽車 制造商業化、流水線化的主流市場單獨生存。
此外，看看全世界有多少個 汽車 品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。這難道不是 汽車 強國的一種表現嗎？如果英國沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那里？
即便是那些不再屬于英國的 汽車 品牌，也仍然保留著英國豪華 汽車 品牌所擁有的氣質。在阿斯頓·馬丁位于田園詩般的英國鄉村科茨沃爾德工廠，一群技藝超群的手工工匠在這里圍繞著ONE77進行生產和組裝。這里沒有滿地流淌的工業液體，也沒有 汽車 生產流水線，有的只是靜謐的環境和手工藝人在進行 汽車 的手工生產。
在英國蘇塞克斯西部的古德伍德，勞斯萊斯同樣延續著這種手工定制生產方式。這個工廠擁有的定制專家和工人大概50多人，從車輛外部噴漆，還是內部真皮，甚至是發動機全部由人工來完成。勞斯萊斯車頭散熱器的格柵也完全是由熟練工人用手和眼睛來完成的，過程中并不使用任何丈量的工具。這種散熱器需要一個工人花費一整天的時間來制造，然后再用5個小時對其進行加工打磨。勞斯萊斯的客戶定制小組也為客戶提供高度的定制服務，從他們為客戶提供的45，000余種色調用來調配顏色，就可以看出英國人 汽車 生產的氣韻：手工+奢華。這雖然在成本、產量方面難以為繼，不適合長遠戰略的 汽車 企業經營模式，但卻是烙上英國人烙印的獨特氣質。就如同1975年7月《quattroruote》雜志中描寫emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時寫的那樣：“如果亨利萊斯先生和查理勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。”或許也只有在這種傲慢和堅守中，才讓我們在今天依然能夠稱為真正奢華的 汽車 。
因為虧錢啊.... 這些車單價高但不走量，還需要大量的品牌營銷費，真正要賺錢非常難。但長期的品牌價值還是可以吸引到買家，所以一直在各個集團中轉手買賣。