的產品和服務之“新”，商業模式和業務模式之“新”，消費者和組織結構之“新”。
在產品的形態上，徐和誼認為，互聯網不斷提升了汽車互聯和信息的共享能力，傳統汽車正在向各個生態的相互聯通的智能移動終端進行轉變。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強說，汽車行業原本是在大制造基礎上的工業行業，現在已經向智能化的電子產品轉型。而且這類企業的數字化，不僅僅是貫穿到產品上，在營銷端或者在面向消費者一段也在發生變化。知名互聯網學者劉興亮也認為，現在的汽車產品趨向于弱參數，重體驗，造車新勢力在這方面比傳統汽車更有經驗。
全國政協委員，北京市政協經濟委員會副主任 徐和誼
但具體應如何入手，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民認為，智能化的互聯網產品肯定是核心，就如同北京奧運會金牌里面的金，是硬實力。但旁邊還有一層很容易碎的玉，這個玉是互聯網營銷服務體系，本質就是2C，這才是最大的核心。圍繞這個核心要做好多事情。這些事情要做好，人財物上面都會碰到困難。從人來看，年輕人越來越懂互聯網，用戶就是共創者，是伙伴；但反過來，團隊包括我們本人在內，有極強的慣性。北汽新能源副總經理、ARCFOX BU總裁于立國談到以自己的行動來踐行服務理念。他說，每個禮拜無論多忙，都堅持給用戶交一輛車，每個周末參加一場用戶的活動。
幾位造車新勢力的代表，都有類似的觀點，可以說“直達用戶”是車企轉型的最大共識。付強認為，直面客戶就是變成客戶企業。他直言：“我們現在的組織架構和渠道還是2B的，不是真正2C的。我們在座的很多在汽車營銷行業干很多年的人，如何直面客戶？”
丁磊也認為，在互聯網對傳統企業的整合中，直達用戶和快速迭代是最重要的。對此，華人運通希望做到用戶共創，其產品的電子架構是開放的，這次是定義場景的前提；其次，未來系統的開發，要充分體現前瞻性。
華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊
在具體組織架構方面，現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰提到，要創造新的互聯網企業模式，誰來挖掘產品體驗？這就是產品經理，在公司里面具有至高無上的推動力。
幾家頭部“造車新勢力”產品在上述互聯網化的基礎上，初步贏得了市場的認可。余寧分析了其中三點原因：第一是從錢上，新勢力在融資的過程中，建立了龐大的資本圈，資本圈都有自己的力量，在資本市場上往上推，傳統車廠在這方面比較難做到。
第二是人的情況，很多新勢力的創業者，都是第一代創業者，到今天還是腳踏實地的工作，這和傳統企業家的工作方法不太一樣。而且新勢力的股票很有吸引力，可以推動高管全力以赴。第三體現在開發流程上，傳統汽車迭代的概念，和新勢力車型完全不同。新勢力迭代概念的方法，得到了消費者和資本的認同。
面向互聯網汽車的難度和挑戰
對于參會的企業家而言，即便對未來的方向有較為清晰的認知，但實現的過程仍然充滿挑戰，這個挑戰既來自于外部的政策、市場環境，更有內部的阻礙和思維慣性。
長安汽車執行副總裁李偉提到了三大挑戰，一是技術路線不夠清晰，二是信息安全和功能安全的問題，三是商業模式需要重構。但總體而言，李偉仍然認為，機遇大于挑戰，包括從政策上，互聯網汽車已經上升到國家戰略，新基建成為發展的催化劑，而消費升級的趨勢會促進消費者的需求改變，進而形成新的商業模式。因此，長安認為，最重要的就是堅持戰略定力，將產品的創新和服務的創新進行到底，將組織創新和能力重構進行到底，將軟件開發到底。
除了上述挑戰之外，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒還著重提出，當前自主可控產業、產業鏈亟待形成。尤其在核心芯片、整車架構、計算平臺、數據平臺、核心傳感器、模擬仿真測試軟件等相關技術領域，目前還存在著技術短板。
零跑科技聯合創始人、總裁吳保軍獨辟蹊徑的強調，“新”的重要特征，在于不確定性。他認為，互聯網造車可能需要弱化車的概念，可能有一些變異。汽車行業是不是會出現0邊際利潤的產品，或者利潤非常低；虧損做汽車會不會成為常態？這個常態的延伸，是充分的共享。去中心化的區塊鏈技術，可能會推動共享的超強化，和0邊際成本或者0邊際利潤的業態存在。
關于政策和技術等方面的挑戰都來自于外部，而對內部而言，傳統企業面臨的困難會更大。李峰笑言，來烏鎮參加互聯網會議，會產生“高原反應”。丁磊則認為，今后沒有傳統企業和互聯網企業之分，也沒有什么非互聯網汽車，都是互聯網汽車，傳統車將不存在。在這個過程中，最大的挑戰還是決策者在一個維度上考慮問題，而不是從全面的維度，從用戶的體驗角度來考慮問題，這是很多有（傳統）經驗的人很容易發生的問題。
就此，工信部汽車智能產業研究院常務副院長兼汽車智能服務聯會秘書長張砼提醒道，特斯拉從0開始，但出手即鋒芒，由此看來，是不是原來我們的護城河太淺了？傳統車企光在外面研究、探索是不夠的。要進場，只有你下場你才知道差距有多大。需要從基礎邊界、專業邊界以及探索邊界對標新勢力。
專家為創新轉型支招
針對傳統企業轉型過程中的挑戰，在場很多專家紛紛支招。徐和誼高屋建瓴的對傳統企業提出三點建議。第一是鍛長板，依托完備的產業鏈和價值鏈的體系，提升現代化水平。第二是補短板，加速數字化的轉型，不斷地打造最適合消費者的產品。第三，就是建立芯片+平臺+造車+新營銷的發展模式。
張砼建議學習特斯拉等企業嘗試直銷，關鍵是傳統企業怎么借鑒和少走彎路，少交學費，能夠探索出一條拿試點帶動模式的改變。這個過程中一定會遇到利益的沖撞，原來體系的反抗，關鍵要給內部的團隊上釋放出足夠的空間，給上場殺敵的團隊要減輕包袱、減輕壓力，同時一把手要非常重視。
“網紅胖頭俞”俞經民帶頭嘗試直播等直面用戶的營銷模式，但是他覺得，個人不能成為強IP，更重要的是團隊成為比較強的IP。自己只是帶個頭，做營銷的不會直播就該下崗了。互聯網營銷，用戶首先看人，人對上了，東西就愛了，服務就接受了，所以要有人設，但不是我個人的人設，而是品牌的人設。
本文作者蘇雨農（左一）主持圓桌討論環節，左二為現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰，左三為上海汽車集團股份有限公司乘用車公司 副總經理 俞經民
而廣州阿凡提電子科技有限公司創始人、CEO張征，作為曾經的車企數字營銷負責人，更是根據自己在甲乙雙方的豐厚實踐經驗，給出非常具體的建議：第一是智能化工具的下沉，解決終端營銷能力不強的問題，第二不但要重視數據中臺建設，更要重視內容中臺的建設運營；第三是整體的從唯線索論，變成管理UID。
在資本運作上有豐富經驗的柳東靂，建議創新車企沒上市的盡快上市，因為現在科創板還比較寬松。上市以后，對企業來說，不但是資金的支撐，也是給體制機制松綁。已經上市的企業，應該勇于把新能源版塊分拆。余寧建議說，傳統企業內部也可以孵化出具有創新精神的企業家，在內部創業有股權，上市以后也有實現財務自由的實力。
近兩年，行業在市場環境和疫情的作用下，出現了波動甚至下滑，而新勢力的異軍突起，加劇了未來的不確定性。但從本次夜話透露的信息可以看出，“新老企業”都充滿了信心。丁磊說，傳統的新車市場會被互聯網汽車替代，這個替代過程中實際上是藍海，會有大量的優秀企業走向上市。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席 付炳鋒
付炳鋒則對傳統企業鼓勁。他說，傳統企業在融合發展過程中，也許會有個別弱勢品牌會被包圍淹沒，但主流品牌依然擁有構建新生態的強大力量和優勢。產業發生裂變的可能性不大。我代表汽車行業來堅定信心。
即將到來的十四五，對于汽車行業的發展至關重要。汽車產業必將是實現國內大循環，國內國際雙循環的重要載體。為汽車的下一步發展做好理論準備和實踐的決心，正是本次烏鎮夜話的最大價值。烏鎮夜話的持續舉辦，也必將成為汽車行業重要的思想源泉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。