可以得到賠償,條件是:
1.你們在此之前買了保險.
2.提供進出倉庫的時間以及證明單據.
3.再要看損失是怎么造成的了,是否屬于賠償范圍
個人意見,最好買粉絲保險公司
哪些貿易術語是由買方支付運費的，13種貿易術語的運費到底各由誰付？還有到底各由誰租船？誰定立運輸合同
"Free Carrier" means that the seller delivers the goods, cleared for export, to the carrier nominated by the buyer at the named place. It should be noted that the chosen place of delivery has an impact on the obligations of loading and unloading the goods at that place. If delivery ours at the seller's premises, the seller is responsible for loading. If delivery ours at any other place, the seller is not responsible for unloading.買方承擔運費和風險.
“Free Alongside Ship" means that the seller delivers when the goods are placed alongside the vessel at the named port of shipment. This means that the buyer has to bear all 買粉絲sts and risks of loss of or damage to the goods from that moment 買方承擔運費和風險
Free on Board" means that the seller delivers when the goods pass the ship's rail at the named port of shipment. This means that the buyer has to bear all 買粉絲sts and risks of loss of or damage to the goods from that point. The FOB term requires the seller to clear the goods for export. This term can be used only for sea or inland waterway transport. If the parties do not intend to deliver the goods across the ship's rail, the FCA term should he used.買方承擔運費和風險
EXW條件和DDP條件下由買方和賣方租船 一般合同訂立方不確定 一般雙方都參與擬定。
請問什么是象征 *** 貨定義？哪些貿易術語條件下的合同屬于象征 *** 貨合同？象征 *** 貨
賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程式（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權憑證（海運提單）在內的全部合格單據，即完成了交貨義務，運輸單據上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征 *** 貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區別于交貨合同。
FOB、CFR、CIF三種術語，均屬于象征 *** 貨
為什么90通則中F組與C組術語是裝運合同,而D組術語是到達合同？F,C，比如FOB, CIF等，都是指責任劃分的港口，及價格的組成。比如說FOB就是裝運港船舷交貨，發貨方一般只是把貨放置船舷，協助辦理好報關手續，其他費用就不管了。CIF價格組成是C+I+F，即成本加保險加運費。這些主要用于區分買賣雙方就裝運的職責范圍及風險劃分。因此是裝運合同
而D組，如DDU, DDP指未完稅交貨及完稅交貨，指貨到客戶手上的狀態，是否已經完成了各種費用。所以是達到合同
貿易術語能解決哪些問題1、在法律上，合同簽訂的程式以及條件是滿足的，所以合同是成立的。 2、除CIF以外的條件，只要不與國際貿易通則相違背，以及雙方當事人的主觀意向不一致，兩者之間是沒有矛盾的。 3、關鍵問題就是你方與外方所定的具體規定，海上運輸有很多不可預測性，你方在合同中規定了具體到達目的港的時間，這對你方很不利，能保證嗎？再者，支付方式采用的是信用證，如果要規定具體的收款日也是在信用證的有效期上明確，因為信用證是單據的買賣，不是貨物。對季節性強的貨物，你方在發貨時就必須掌握好時間，訂立合同的時候一定要周全，把可能發生的事情都考慮到，這樣你方才不至于到損失很大的地步。
EXW到底是到貨合同還是裝運合同？簡單的說是裝運合同
PSI是什么意思在合同的貿易術語中？從字面上看有兩種解釋： 1.全稱certificate for pre-shipment inspection--裝船前的檢驗證書[海運]; 簡稱為PSI.由中國檢驗檢疫總局出具 ; 2.pounds per square inch 磅/平方英寸,壓強單位;
問題一：外貿中怎么和老外簽訂合同 PI只是一份給客戶向銀行申請付款合同。即使老外簽字蓋章成丹了。只要他不付款也是一樣沒效力的。。所以最主要的是簽字蓋章回傳后要催客戶付訂金。。。
問題二：國際外貿合同是怎么簽的,急! 一般合同會簽后傳真過去，或是掃描后電子郵件發過去就可以。但是不排除金額非常大要求正本的情況。我做了三年多化工品出口外貿，沒遇到過必須要正本合同的客戶。
問題三：企業怎樣才能簽訂外貿合同 進出口代理人是具有進出口權的公司，我國規定只有具有進出口權的企業才能進行國際貿易，沒有進出口權的公司只能委托具有進出口權的公司與國外簽定貿易合同，進行貿易，實際就是你用人家的名字進出口貨物。the buyer 應該是B,the seller應該是C,但是AB雙方應簽定進出口代理協議首先，外貿代理要承擔出口退稅的資金壓力，就何你自己說的一樣，但是退的稅事大家一樣的，而且，現在已經有這樣的新政策，代理出口的不能退稅，所以退稅時要準備采購合同作為備案資料！為沒有進出口權的企業辦理清關，結匯，核銷，退稅的手續。直接來說就是人家借你公司的進出口經營權和外幣賬戶一用。因為外貿牽涉到遠洋運輸、銀行、金融、保險、外貿法規等很多面的知識，而且要面對海關、商品進出口檢驗檢疫局、外匯管理局、稅局、外經貿委等眾多部門，所以從事該業務的人要求要有比較廣的知識面，扎實的外貿知識，最好有一定的外語基礎。另外還要不斷學習，在實踐中積累經驗，及時了解對外貿易政策和其他相關信息才行。事先與進出口公司達成協議，因為做代理一般都是收取傭金，就是產品價格或者所獲得利潤的%?,產品進出口過程完成后付給代理者傭金。代理費可以單談，但不外乎取決于：1.商品類型2.商品數量3.貿易額4.結算方式（L/C,T/T,D/P）5.貿易國別6.你所能提供的擔保模式（保證金，抵押）提供這些情況后，才能判斷能不能為你代理，以及代理費多少。
問題四：外貿合同怎么簽訂？ 你要這樣繞嗎？其實問題的糾結點是在合同主要的資格問題。
先說簽合同的主體，資格是不是合法的。
A公司代理B公司的產品時，在代理合同中，有沒有說明A可以轉授權給A公司以外的第三家？如果說明了不能轉代給第三方，那么A以那么之后的授權行為是不合法的，不能生效。如果有，那么C就可以與外貿公司E簽定合同。為什么是與E簽合同而不是學校呢？因為學校指定了E公司做為外貿公司。中間到代理的權限問題。
問題五：簽訂外貿合同要注意些什么？ 簽訂合同的注意事項有以下幾個方面：
1. 合同文本的起草
當談判雙方就交易的主要條款達成一致意見后，就進入合同簽約階段，自然，就提出了由誰起草合同文本的問題，一般來講，文本由誰起草，誰就掌握主動。因為口頭上商議的東西要形成文字，還有一個過程，有時，僅僅是一字之差，意思則有很大區別。起節一方的主動性在于可以根據雙方協商的內容，認真考慮寫入合同中的每一條款。而對方則毫無思想準備，有些時候，即使認真審議了合同中的各項條款，但由于文化上的差異，對詞意的理解也會不同，難以發現于己不利之處。所以，我方在談判中，應重視合同文本的起草，盡量爭取起草合同文本，如果做不到這一點，也要與對方共同起草合同文本。但現在我們的一些涉外談判，往往是由外商一開始就提出一份完整的合同文本，迫使我方按照合同文本的內容討論每項條款。這種作法會使我方在談判中處于極端被動的地位，一方面由于思想準備不足，容易讓對方塞進一些對我不利的條款或遺漏一些對方必須承擔義務的條款；另一方面，按一方事先擬好的合同文本進行談判，極大地限制了我方談判策略和技巧的發揮，并且很難對合同進行比較大的修改或補充，甚至有的只是在對方的合同上簽字。
另外，如果用外文文本作基礎，對我方也有諸多不利，不僅要在翻譯內容上反復推敲，弄清外文的基本含義，還要考慮法律上的意義，一些約定俗成的用法，包括外文的一詞多義，弄不好就會造成麻煩，出現意想不到的問題。因此，在談判中，我方應該爭取擬就合同談判的草稿。在此基礎上進行談判，形勢就會有利于我方。
要起草合同的文本，需要做許多工作，這可以同談判的準備工作結合起來闡述。例如，在擬定談判計劃時，所確定的談判要點，實際上就是合同的主要條款。起草合同文本，不僅要提出雙方協商的合同條款，以及雙方應承擔的責任、義務，而且我方琿要對所提出的條款進行全面細致地討論和研究，明確哪些條款不能讓步，哪些條款可作適當讓步、讓步到什么程度。這樣，當雙方就合同的草稿進行實質性談判時，我們就掌握了主動權。
2. 明確合同雙方當事人的簽約資格
合同是具有法律效力的法律文件。因此，要求簽訂合同的雙方都必須具有簽約資格。否則，即使簽訂合同，也是無效的合同。在簽約時，要調查對方的信資情況，應該要求當事人相互提供有關法律文件，證明其合法資格。一般來講，重要的談判、簽約人應是董事長或總經理。有時，雖具體業務談判，出現簽約的不是上述人員，但也要檢查簽約人的資格。如了解對方提交的法人開具的正式書面授權證明，常見的有授權書、委托書等。了解對方的合法身分和權限范圍，以保證合同的合法性和有效性。
審查對方當事人的簽約資格，一定要嚴肅認真，切不能草率從事。實行改革開放政策以來，我國對外貿易迅速擴大。但是，在與外商、港商談判時，由于盲目輕信對方，草率簽訂合同，以致吃虧受騙的現象屢有發生。有些單位為了急于引進、輸出，僅憑熟人介紹，不進行任何信資調查，就簽訂數額巨大的合同，結果給企業和國家造成重大損失。所以，進行信資調查，了解對方的企業信譽及其行為能力和責任能力是十分重要的。此外，不要輕易相信對方的名片，名片不能代替證書，