減少鏈上每個成員的不確定性，減少每個成員的營運成本。較少的設備、庫存等又會減少資金占用量、削減管理費用，從而降低成本。此外，供應鏈整合管理可以減少生產過剩情況的發生，并提高運輸、包裝、標識和文書處理等活動的效率。通過對鏈上每個成員信息處理行為和產品處理行為的檢查，可以鑒別出整條鏈上的冗余行為和非增值行為，從而提高整個供應鏈（也即鏈上每一成員）的效率和競爭力。
利用電子商務技術優化供應鏈整合管理， 首先完成企業內部業務流程一體化，然后再向企業外的合作伙伴延伸，實現信息共享，最終達到生產、采購、庫存、銷售以及財務和人力資源管理的全面整合，令物流、信息流、資金流發揮效能，把理想的供應鏈運作變為現實。
供應鏈功能整合本質上就是延伸服務。物流企業延伸服務有兩個方向：一是沿供應鏈順流而下，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。二是沿供應鏈逆流而上，即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。做第三方物流是物流企業的境界，但也要求物流企業對制造商經營活動的深度參與，作到資產的整合。例如為麥當勞做第三方物流服務的夏輝公司不僅與麥當勞是相互持股的，而且雙方合作的歷史可以追溯到麥當勞剛剛起步的時候。
六、現代物流系統整合的動態性
物流系統的界限和物流企業的發展是一個動態過程，物流系統整合是在動態發展中的整合。隨著經濟改革的進行、市場更加開放、競爭更加激烈，大多數經濟領域生產的集約化程度都在增長，包括企業擴張（購并），同類產品的生產更加專業化（工廠聚集），以達到經濟規模，此外，大多數經濟區域都認識到了企業生產深度重組的重要性，這樣可以保障對需求的迅速、靈活地反應。現在正處在微處理器革命的中期，電腦、通信、電視很快就會融合，電子商務將會成為通行的零售模式，無店零售將會增長，倉儲管理系統將變得更加發達，電子配送將走到前臺。
1、物流的發展階段
我國的物流發展經歷了三個階段。第一階段從1949年至1978年，是傳統物流活動受計劃體制支配階段。在高度集中的計劃經濟管理體制下，涉及物流的各個環節，包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等，均完全通過計劃手段進行管理和控制，企業基本沒有自主經營的空間。這個時期中國還沒有物流的概念。第二階段從1979年到80年代末，是現代物流概念引入階段。我國實行了對內搞活、對外開放的政策，宏觀經濟環境開始發生根本性變化。物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制等也發生了重大變化。在外商投資企業進入中國市場的同時，現代物流的概念及管理方式開始引入我國。第三階段從90年代初至今，是現代物流的起步階段。市場上開始出現了不同形式的物流服務企業，大致有四種類型。
發展到第三階段才注意到系統化、網絡化、全方位，全過程的服務才是現代物流的核心。從世界范圍看，物流企業的動作都類似連鎖經營，每一個網點執行一致的管理方法、服務標準，而利潤、成本核算、貨款結算都由一個總部控制。物流追求的降低成本、提高效率也正是通過多個操作網點整合來實現。
在目前，硬件、資金都不是做物流最首要的條件，如果盲目追求設施現代化，而忽略功能的完善、管理的規范、網絡的建設以及服務的標準，這樣的物流只會是徒有其名。我國的倉儲、運輸等物流設施數量已經較多，但功能單一、多由區域性的小企業分散經營，形不成規模和網絡，如何整合改造這些現有設施，加強軟環境的建設才是當務之急。
國際物流的概念最近才提出并得到人們的重視，國際物流活動隨著國際貿易和跨國經營的發展而發展。國際物流活動的發展經歷了三個階段：第一階段從二十世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展，物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。第二階段從二十世紀80年代初至90年代初。隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。第三階段從二十世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受，貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化。世界各國廣泛開展國際物流理論和實踐方面的大膽探索，人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮，物流無國界。
2、社會環境與物流系統整合的動態平衡發展
物流系統的社會環境包括政治、經濟、社會和技術等因素，對于這些因素的分析應以宏觀社會經濟要素為基礎，結合物流業的行業特點而確定指標。宏觀環境的變化一般是在發展中得到改善的，整合觀應該超前于這些宏觀環境的變化，但是物流系統的整合必須基于這些宏觀環境的狀況上，滯后就是系統沒有在狀態下運轉，超前整合，特別是行業間的整合勢必會受到種種限制而不能發揮出應有的服務功能。這點在中國交通運輸體制和物流業的發展中最為突出。現代物流是在與經濟一體化和市場全球化的整合中動態發展的。
3、整合過程與專業化分工的動態平衡發展
現代物流企業在供應鏈中的專業化分工越來越細，外購物流的比例逐漸增加，這從表面上看，與物流系統的整合趨勢相背離的，若從物流系統聯系上分析，其實這種現象正是物流整合在企業功能元素上的表現。專業化分工使企業擺脫自己的劣勢服務，節約資產轉向優勢服務項目，同時采用外購服務滿足自己在其他功能領域對物流服務的需求。這樣的高度專業化企業的物流功能已經劃分很細，可以視為物流系統的基本要素，然而不同功能階段之間的聯系又是物流系統的存在的重要特性，整個系統的成本最小化，服務質量的運作目標必定要求整個系統的協作服務，絕對不允許高度專業化的基本要素獨立運行，這就會在實體上出現企業的各種類型的合作，并最終出現合并，在服務上出現功能的延伸和重組。在整合到一定程度后，更高層次上的企業在系統中服務功能和服務區域得到發展，導致內部管理模式變革以及和其他同級企業之間競爭的加劇，反而增強了對服務功能劃分和企業間合作的要求。可見，在軟硬要素上都必然導致物流系統要素的專業化分工和整合，并且是一種動態平衡的發展，強大的大型物流公司在將來是勢必要出現的。
4、預期的物流資源與整合期的動態平衡發展
如果我們把整合的物流系統當作一個目標，就可以觀察到市場競爭是預期的資源與整合期二者之間的動態平衡。物流整合提供綜合服務，需要管理和技術的高度發展，現代物流系統整合中涉及到的最主要的預期資源有，硬件設施、空間條件、運作流程、語言、信息管理、監控系統等基本內部資源要素，以及外部的聯系，包括與顧客的聯系、與現有的全球網絡的聯系（海運、航運、港口）、與將來的全球網絡的聯系，與社會環境的聯系。整合期表現為時機及整合過程所需要的時間，在一定程度上可以看為宏觀的整合節奏。當系統擁有的資源要素達到系統整合所要求的條件時，進行整合將恰到好處，但是整體進度一定要處理好，與資源狀況的預期和改變盡量保持同樣節奏。
5、現代物流系統整合的趨勢
現代物流系統功能的整合正在從業務整合轉向信息整合。用網絡的優勢來整合現有物流服務資源，提升物流企業的服務水平已成為物流企業發展的必然的趨勢。物流企業延伸服務的起點就是各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創新再創新的過程，也是對制造商的經營運作參與再參與的過程。服務的延伸將對物流企業的信息整合功能提出更高的要求。“在線服務”和“信息共享”隨著網絡的發展已經成為時尚和服務競爭力的集中體現。
現代物流系統整合過程中的一些趨勢已非常清晰：平均流轉規模在下降（及時，連續供貨計劃、電子商務、報廢風險等造成的）；物流控制范圍由小到大地發展；物流企業都很小，通過企業之間的整合成長是必須的；另外無邊界市場區域（無關稅障礙）的不斷出現，在整個私有、公有經濟領域會釋放出很大的能量，隨之將是大規模企業購并重組的市場整合，展示出了良好的發展前景。
七、結論
物流系統的發展是一個不斷演進和逐漸成熟的進程，從單向、分割的經濟活動正在轉向整合的社會活動。經濟發展、科技進步和結構調整，推動了傳統的物流產業向現代物流轉變，形成一項跨行業、跨部門、跨地區、跨所有制、甚至跨國界的系統工程。這項系統工程中的諸多要素相互聯系，相互制約、相互結合，共同組成一個有機的整體。現代物流系統的整合是應對經濟一體化和市場全球化挑戰的重要戰略手段。
一、地球是我們人類賴以生存的惟一家園。在這個家園里，人是地球的主人。除了我們人類以外，還有許許多多有生命的物質，如花草樹木、蟲魚鳥獸等。這些生物與我們生活在同一環境中，共同組成了這個大家庭。
二、水是生命之源，人的生命離不開水。人體中所含的水分約占體重的65%，如果人體損失10%以上的水分，就會導致死亡。
三、空氣是人賴以生存的必要條件，人無時無刻不在呼吸空氣。氧氣來源于植物的光合作用，各類植物是氧氣的加工廠。
四、如果地球上沒有了植物，我們人類和其他生命將不復存在。野生動物依賴于植物，也可以保護植物。以鳥類為例、90%的鳥類以昆蟲為食，許多益鳥是莊稼、樹木的衛士，是害蟲的天敵。100條樹蟲十幾天便可以吃光一棵大松樹的樹葉、而一對大山雀一天可以吃400多條蟲子。如果沒有這些益鳥、害蟲就會泛濫成災。
五、在地球上、人類植物和動物，實際上是一個互相依賴的"生物圈"、"朋友圈"、誰也離不開誰。人類之所以能在地球上生存是因為生態平衡的緣故。地球給我們人類乃至所有生命的形式、提供了一個生命支持系統--空氣、水、適當的光和熱、以及能源等等。
六、這種原始的生態平衡從全球范圍來看是極其難得的，我們今天或許只能在人類未曾涉足的地方才得以看到。自然環境提供人類生存發展的環境資源的同時、遭到了人類機大的破壞。只有當自然環境處與一種生態平衡的和諧狀況時，人類的前景才是樂觀的。
擴展資料環境保護：
1、清潔生產
清潔生產首先是使用低雜質的無毒或低毒的原材料，改革生產工藝或更新設備，研究和開發無公害、少污染的生產技術，發展綠色產品,減少單位產出的廢棄物排出量。宏觀調控產業結構，對消耗高、效益低、污染重的工業企業采取關、停、并、轉、遷等調整措施。研制和使用能耗低或采用清潔能源的交通運輸工具，逐步淘汰和限制使用落后的交通運輸工具。
2、合理利用能源與資源
（1）加強工業生產管理，把環境保護納入企業生產經營管理軌道。節能降耗，減少物料流失，回收利用可燃氣體、余熱、余壓，工業三廢要回收再生、交叉利用，建立閉合生產流程，實現生產過程的機械化、自動化、密閉化，提高設備運行完好率，防止跑、冒、滴、漏和事故排放；
（2）改進燃煤技術，提高燃燒效率，低硫優質煤優先供給民用，積極開發采用無污染、少污染的能源，改革燃料構成逐步實現燃氣化和電氣化，擴大聯片或集中供熱。
3、廢棄物處理
對暫無綜合利用價值的工業三廢要進行凈化處理，如采用廢氣凈化和除塵技術來控制煙塵、廢氣，達到國家排放標準，就能排放。城市生活垃圾、人畜糞便、污水等應集中進行無害化處理，醫院污水可能含多種病原微生物、放射性廢物，必須經專門的消毒處理方可排放。