新的工作崗位上的收獲和體會。
一、克服困難，在工作中邊學習邊摸索，做到從內貿到外貿的成功跨越。
我不是外貿專業出身，最初轉到外貿崗位時，以為自己有從事內貿業務的基礎，外貿業務不會難到哪去，沒想到工作一上手后，其中的感覺完全不一樣，除了外語要過關，專業知識更是至關重要的。國際貿易實際上是由貿易洽談、簽約審證、備貨訂倉、制單結匯幾個部分組成，而每一個部分都具有很強的專業性。所以我一上崗，就感受了不小的壓力。知道要想勝任這項工作，首要任務就是學習。但由于我們人手少，任務在身，不可能是先學習再上崗，只能是一手托書本，一手干工作。所以在xx年中，我把大部份業余時間都用在了強化外語、學習外貿專業知識上了。從一開始我就給自己制定了雷打不動的學習計劃，不管工作再忙、家務事再多、都必須抽出一些時間學習。在家里，經常是孩子睡下了，就是我最踏實的學習機會，時間長了，孩子問我：媽媽又上大學了？在工作中為了弄懂一個概念，我一定要多問幾個xxx，工作中碰到難題，有經驗的同志幫助解答了，我都會仔細記在本子上，班后再找時間細細消化，逐步提高。xxx，讓我增長了知識，練就了本領，提高了技能，在工作中的自信心也在不斷增強。
例如，外貿業務中的審證工作，是一項很重要的內容，如果有問題我們不能及時發現，就直接導致我們公司結匯的風險。所以用戶往往會為了保護自己的利益設法打擦邊球，我們收到的每一份信用證都會存在一些開證行或申請人提出的特殊要求，這其中就會隱藏著對我們的不利條款，這種情況碰到的多了，我們外貿組的幾個人也就習慣了對信用證中自己拿不準的條款，都會提出來相互之間進行切磋，經驗不夠用了，就查找相關書籍尋找依據，請教銀行也是家常便飯。xx年，我共經手處理了xxx份信用證，在自己的審證過程中發現有些條款不利于我們安全結匯，每一次我都會堅持要求外商修改，雖然要求外商改正信用證是一件特別麻煩的工作，有時外商為了自己的利益經常會堅持自己的意見，甚至很不客氣地同我們發脾氣，但為了公司利益，我都會在耐心的商談之中，堅持不放棄原則。xxx份信用證中曾經有xxx多處都是在審證中發現于我公司結匯不利，我都堅持據理力爭，直到信用證修改滿足我們的要求為止，從而確保了資金正常回收。
外貿合同的履行是以單證的往來為基礎的，專業人士通常稱其為單據買賣。我們制作的單據和交單時間如果與信用要求存在不符點，就無法保證貨款及時、全額的收回，單據的作用和其重要性是可想而知的。所以單據制作同樣是我工作中，重點學習和把握的內容。起初因為業務生疏，總是越著急越抓不住重點，屢屢出錯，當辛辛苦苦加班加點趕制出來的一大堆單據，被銀行挑出毛病退回來重做時，心里真不是滋味。記得有一次中板合同交單，由于外商要求將幾個合同交叉發貨，又在一個信用證下，分出多套單據議付，經過反復調整，離交單的時間只剩一天，這個時候我只能抱著所有單據，在銀行與審單員一塊過單，直到銀行快關門了，單據才終于寄出去了。為了搶時間，銀行工作人員陪著我餓了一天肚子。
經過近半年的實踐積累和不斷摸索，到下半年，制單工作對我已不是太大的難題了。xx年我共制單xxx套，每一套都是數拾頁的單據和數不清的數據，按時、如數收回貨款xxx余萬美元。在制單中我體會到不僅需要嫻熟的專業知識和清醒的頭腦，更需要是對工作的高度責任心。
二、精心盡力做事，努力為公司多創效益
xx年xx月份以后，總公司出于業務分工的考慮，新鋼聯的出口業務只能在首鋼以外的市場尋求發展，只能通過外采的方式xxx出口資源。這種方式對于我們這種冠以首鋼頭銜的公司來講是很艱難的，因為外商知道你隸屬于首鋼，他就希望從你這兒拿到首鋼的產品，規模大一點的鋼鐵企業都有外貿經營權力和能力，而我們拿不到穩定的出口資源，這對于我們都是不利因素。
可是新鋼聯公司的特點就是要變不利條件為有利條件，用自身的努力，開創出一條自我發展之路。
在大家的幫助配合下，我從江陰西城鋼廠采購歐標圓鋼xxx噸，xxx溧陽扁鋼廠采購美標扁鋼xxx噸，包鋼采購歐標圓鋼xxx噸。分別出口到墨西哥和歐洲。加上上半年出口的首鋼產中板xxx噸，xx年，由我經辦出口鋼材合計xxx噸。這些成績的取得，與自己堅持不懈的努力和精心盡力的工作是分不開的。
xx年xx月份，從包鋼友誼軋鋼廠采購xxx噸圓鋼的事給我留下很深的印象。
當時我公司與包鋼友誼軋鋼廠簽訂了圓鋼采購合同xxx噸。因為要趕在國家退稅調整之前發運，所以我們要求他一定要在xx月xx日前將全部圓鋼運抵xxx港，具備裝船條件。
因為此批圓鋼是首次出口歐洲，所以在外包裝、掛牌、材質證明等方面都有特殊要求，保證產品質量和履約信譽很重要。盡管我們在與包鋼的采購合同中作了明確的約定，包鋼也緊趕慢趕，終于在xx月xx日將我們所需要的貨物運到了xxx港，但當貨代理貨時卻發現了許多與合同規定不相符的小問題，如包裝、刷色不規范等。接到貨代的信息時已是周五的下班時間，可如果不去現場驗貨就有可能出現問題，造成外商索賠，不及時處理，錯過船期，就有可能造成退稅損失。想到這些，我只能把孩子交給生病的婆婆照看，周六一早趕往xxx港，與貨代一起按工廠的明細一一理貨，對于出現的問題反復與工廠溝通、確認，最終得到了廠方的理解和支持，問題部分很快得到處理，保證了此批貨物在xx月xx日前具備報關條件。
通過xx年的工作總結，我的確有很多感受和體會，但讓我感受最深的是：自己很幸運，雖然在外貿工作中吃了不少苦，受了不少累，但我有一個領導關心、同事支持、蓬勃向上的xxx，有老同志的傳幫帶，我從中學到了很多東西。最突出的體會是：新鋼聯的外貿比起首鋼國貿，比起其他專業外貿公司，的確面臨許多困難，但我們相信，只要大家共同努力，這個“難”字也會造就出能吃苦、敢打硬仗的外貿隊伍，敢于戰勝困難，就能創建出具有新鋼聯特點的外貿事業。
xx年是我公司外貿業務的攻堅年，我們要總結年的經驗，重點在產品開發上和市場拓展上下功夫，在隊伍建設初見成效的基礎上，以更加飽滿的熱情，為我公司外貿事業做大做強而努力工作。
;地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但后者殺傷力數倍于前者。由COVID-19引發的“疫情地震”橫波，正在襲擊國內汽車零部件產業。
“包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預計海外業務量將大幅下降。”為日產-雷諾-三菱聯盟全球工廠供貨的廣州東昇機械有限公司（下稱“東昇機械”）副總經理梁衛東3月27日告訴我們。
據我們梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車制造業集中地合計有超過100家汽車工廠處于停產狀態。同時，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業巨頭，均決定將旗下北美工廠停產計劃延長至4月。另外，豐田也將在4月3日停產多條日本本土生產線。
與受國內疫情的沖擊相比，當下疫情全球化帶來的危機更讓汽車零部件商感到焦慮。3月27日，扎根佛山汽車車燈產業的尚道汽車用品有限公司負責人阿龍表示，本來以為國內復工后就雨過天晴，沒想到國外也大面積停產，而更恐怖的是，海外疫情遲遲未有受控跡象。
“國外疫情3個月能控制？半年都有可能。”阿龍無奈道。
海外疫情沖擊 汽車供應鏈再遭重挫
實際上，因國內外疫情，梁衛東的公司業務已接連遭遇重擊。
此前受國內疫情影響，該公司一季度訂單驟減，據梁衛東評估，2月國內業務同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司復工復產正逐步走向正軌時，隨即爆發的國外疫情讓梁衛東的心再度收緊。
“從4月起的大部分海外預訂單現在都被取消了，從比例上看外貿業務占到我們總業務量的25%。”梁衛東坦言，外貿訂單大量被砍的壓力，將會從供應鏈一級級往下傳遞，“我們對上游供應商的需求也有所減少，尤其是原材料方面。”
據世界衛生組織實時統計數據顯示，截至北京時間3月28日1時，全球已有201個國家地區出現新冠肺炎病例，中國以外確診約43萬例。另外，據約翰斯·霍普金斯大學疫情實時監測系統顯示，截至美東時間3月27日下午，美國已至少有新冠病毒感染病例100717例，超過中國境內確診萬例以上。
海外疫情愈演愈烈，大部分海外車企一再推遲復工復產計劃。
而在漫長的汽車產業鏈中，沒有誰是一座孤島。
“以2、3月國內疫情影響來看，我們屬于汽車供應鏈的一環，主機廠延期復工后，影響還是比較大的，他們停下來后，整個汽車產業鏈上中下游的拉動計劃就被影響了。”廣州花都寶井汽車鋼材部件有限公司副總經理羅超3月26日對我們采訪時說道，“因應下游車企的復工情況，我們2月復工后基本維持單班生產，直至本月才逐步恢復雙班正常狀態。”
部分中小企業重新停產
我們在對汽車供應鏈零部件企業多日采訪里發現，在疫情沖擊波下，大企業通過提前布局應對、降本增效等措施，尚且元氣大傷，但對于大多數主打外貿業務的中小企業而言，卻可能面臨著前所未有的挑戰。
事實上，與東昇機械一樣，同為國內多家主機廠一級供應商的廣州優尼沖壓有限公司（下稱“優尼沖壓”）在一季度國內訂單驟減40%-50%的情況下，已提前與日產（中國）投資有限公司，做了一個協商交貨。該公司的總經理孫東海3月27日接受我們采訪時稱，海外的不少業務目前暫未收到異常的反饋，但還要視乎接下來疫情的演化。
據我們從多家供應商處了解，在國外疫情爆發前，日產（中國）投資有限公司已不惜高成本以快船甚至空運的方式，將從國內采購的國產零部件發往海外，以保持對日產全球供應鏈體系的供貨。
而面對外貿訂單的驟減，像東昇機械、優尼沖壓這樣海內外業務兼備，且以國內業務為主的一級供應商尚有調整余地，但對于體量較小且依賴外貿業務的中下游供應商，只能重歸停產等待訂單量恢復正常。
“有些老板已經選擇關廠只保留研發和核心人員，另外也有些執行‘開二停三’。”熟悉珠三角汽車車燈產業鏈的阿龍告訴我們，外貿訂單被砍50%-80%是普遍現象，大部分工廠因此又再次進入半停工甚至停工狀態。
據業內人士介紹，汽車零部件外貿供應商，尤其是供貨給海外車企的，要想在短時間內進行調整難度甚高。即使是同一類零部件，海內外標準有差異，同時車企對汽車零部件設置較長的產品研發和驗證周期，受影響供應商想在短期內轉向其它渠道供貨并非易事。
外貿回暖遙遙無期
相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿商們著急。
據《紐約時報》報道，通用汽車在美東時間3月26日宣布將無限期中止其北美工廠的生產活動。此前，福特和菲亞特克萊斯勒已計劃將各自的北美工廠停產時間延長至4月份。
歐洲方面，德國、英國的車廠，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產、豐田等都預計需要到4月中下旬才重開工廠。
據市場研究機構IHS Markit全球汽車部副總裁Henner Lehne表示，即便各大車企能在已宣布的停產期限后順利復產，也不會馬上恢復到正常狀態，這將對產量帶來進一步的沖擊。
“盡管部分地區，如俄羅斯，并未停工，但如果它的供應鏈不能保障的話，相關企業肯定也會維持不了多長時間。”對于汽車零部件外貿業務前景，梁衛東向我們明確表示擔憂。
據海關數據顯