后來“信度”這個地名所指的范圍不斷擴大，從印度河流域開始，又包括恒河流域，漸漸的席卷整個南亞次大陸。我國用“印度”這個詞始自玄奘的《大唐西域記》。
九）孟加拉國：Bengal
曾用名：East Bengal 東孟加拉 / East Pakistan 東巴基斯坦
來源：本是印度的一部分。Bengal 是印度最大的民族之一，聚居在恒河下游，于是就把這片區域稱為 Bengal，首府加爾各答。Bengal 的宗教信仰極其復雜，西邊的多信印度教，東邊的多信伊斯蘭教。于是變一分為二，東西分治。
十）尼伯爾
中國古稱：泥婆羅
來源：在當地的尼瓦爾語中，Nepal 意為“崇山之中的國家 ”。
十一）不丹：Bhutan
自稱：竹域
中國古稱：主域 / 布嚕克巴
來源：不丹的梵文意思為“西丵藏終端”。自稱為“竹域”，意為“神龍之國” 。
十二）斯里蘭卡：Sri Lanka
中國古稱：錫蘭
來源：Sri 是該國的自稱，即“神圣”之意，Lanka 是“光輝燦爛”之意 。
二、中國古代海上貿易：
中國的海外貿易歷史悠久。早在秦漢之前，中國已同近海國家有了貿易往來。漢代商船已遠達印度東南海岸，并同印度支那半島、馬來半島、馬來群島的一些國家和地區建立了直接的海上貿易關系。
魏晉時期，北方曹魏同日本、江南孫吳同印度支那半島諸國也經常有貿易往來。南北朝時期，中國同沿中印航線各國的貿易更為頻繁。
隋唐時期，中國商船的遠航已由印度半島延伸至波斯灣。中國同印度支那半島、馬來半島、馬來群島、印度半島和阿拉伯半島等國的貿易頗為發達。唐代同日本、朝鮮的貿易也十分活躍。宋元時期，海外貿易更加繁榮。
明代，鄭和七次出使“西洋”，遍及今北印度洋及其沿岸，包括孟加拉灣及其沿岸，印度半島，阿拉伯海及其沿岸的30多個亞非國家，中國船隊直達東非海岸。這一壯舉，使中國古代官方貿易達到高峰。明中葉后至清代前期，中國海外貿易因“海禁”和“遷界”而走向衰落。
擴展資料：
海上絲綢之路：
海上絲綢之路，是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，也稱"海上陶瓷之路"和“海上香料之路”，1913年由法國的東方學家沙畹首次提及。
海上絲路萌芽于商周，發展于春秋戰國，形成于秦漢，興于唐宋，轉變于明清，是已知最為古老的海上航線。中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。
2017年04月20日，國家文物局正式確定廣州為海上絲綢之路申遺牽頭城市，聯合南京、寧波、江門、陽江、北海、福州、漳州、莆田、麗水等城市進行海上絲綢之路保護和申遺工作。
2022-05-19
本文包括：
1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。
2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規劃 。
3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。
4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。
5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規劃自己的出國移居生活 。
一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。
泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。
是涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。
路線分布圖大致如下：
（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很準，但大方向差不多就行）
說到泛亞鐵路東南亞段，那么就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？
泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網，巨大工程，涉及國家和地區看下圖。
泛亞鐵路構想，始于1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最后延伸至歐洲及非洲。
后全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響，這個構想就擱置了。
20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。
1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。
（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）
2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。
半年后的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。
至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。
（18個簽字國分別是亞美尼亞、阿塞拜疆、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克斯坦、老撾、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克斯坦、泰國、土耳其、烏茲別克斯坦和越南。）
泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。
今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。
涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。
（就是下面 藍色 圈出來位置）
二、線路規劃。
泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。
東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。
中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發，途經老撾萬象，泰國曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。
西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。
這個鐵路網，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。
截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到老撾萬象段開通，是由中國援建的。
其他路段目前沒有太大的進展。
三、目前各國進展。
1、中老線（中線）
中老線2016年開工，2021年12月已經完工通車。
北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是準高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到老撾做火車3小時就到老撾首都萬象了。
2、中泰線
中泰鐵路是泰國第一條標準軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網絡連接直達中國云南昆明。
中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從老撾萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。
此外，中泰鐵路將加速云南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令云南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。
中泰鐵路讓貿易成本大幅下降
除了讓國人到東南亞旅游和從事商貿活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成后，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。
中國的利得在哪里？
中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由于中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國游客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。
泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，并通過海上絲綢之路有效運輸。
你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"并不準確。
但是在這個泛亞鐵路網中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。
如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；
而且東、中、西三條線路，最后的交匯都是在泰國曼谷。
總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。
現在中老已經通了，老撾和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。
中國接著老撾，老撾接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。
還是看地圖哈：
中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。
這條鐵路分兩期工程：
1期曼谷到呵叻；
2期呵叻到廊開。
（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那么個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天準備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）
中泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發，先開發1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。
2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網上查到的最新相關信息是：
隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。
泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。
截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。
下圖是泰國境內火車線路圖：
作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發，使用日本新干線技術。
網上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。
看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～
有的，方式有兩個：
1、中泰鐵路通了后，從云南昆明坐火車經過老撾萬象，到泰國曼谷。
然后坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。
2、昆曼公路。（中、老、泰）
從昆明出發，磨憨口岸入境老撾，然后到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。
昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。
（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到