年新高，預計2021年全球整體通脹率將達到4.3%，創10年來新高。
疫情對通脹的影響主要有以下三個傳導機制：一是全球供應鏈恢復時間被拉長，許多產品價格將居高不下；二是勞動力供給下降，進而引發勞動力成本上升；三是運輸途徑受阻導致貿易成本上升。碳中和政策也令通脹壓力有所上升，主要是因為碳中和政策改變了能源行業預期，能源投資持續下滑，導致能源價格易漲難跌。
雖然美國經濟仍處于復蘇進程，然而仍面臨多重壓力。 一是美國疫情形勢持續惡化。 Our World in Data的數據顯示，截至2022年1月15日，美國過去7天平均新增確診突破80萬例。疫情惡化一方面將導致美國服務業復蘇繼續受阻，另一方面對勞動力市場也將產生不利影響，勞動參與率提升將更加困難。
二是美聯儲加速緊縮將加大金融風險。 疫情爆發后美聯儲向金融市場注入巨量流動性，美聯儲資產負債表由2020年年初的4.17萬億美元上升至2021年年末的8.77萬億美元，擴表幅度超過1倍。流動性泛濫導致美國資產價格暴漲，美股泡沫化日趨嚴重。當前，美聯儲為了抑制通脹不得不加速緊縮。美聯儲緊縮短期內有助于抑制通脹上行，但同時也可能刺破資產價格泡沫，加大股票市場和房地產市場下行壓力。
三是通脹上行不利于經濟復蘇。 目前美國通脹水平依然較高。2021年12月美國CPI同比上漲7%，創1982年6月以來最大同比漲幅；剔除食品和能源價格后的核心CPI同比上漲5.5%，創1991年2月以來最大漲幅。美國CPI持續位于高位不僅將推升名義利率水平，加大金融市場動蕩，而且可能導致通脹螺旋，使得通脹持續更長時間。為應對通脹壓力美國將不得不加速緊縮，經濟也將受到更大負面影響。
四是貧富分化問題愈發嚴重。 美聯儲數據顯示，截至2021年第三季度末全美財富排名前10%人群總財富占比接近70%，而最底層50%人群總財富占比僅為2.5%。由于富人消費傾向相對較低，而消費占美國經濟比重高達80%左右，貧富分化將制約消費復蘇的時間和空間，進而掣肘經濟表現。
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6月8日下午，在中國汽車出海持續向好之際，2023中國汽車重慶論壇分論壇擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆順利召開。來自經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas Haiba）、安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬、長安國際公司副總經理孫澤軍、極氪智能科技副總裁趙昱輝、JFP Holdings 董事總經理、首席運營官James O΄Neill，針對中國汽車出海面臨的機遇、挑戰及應對之策等問題，開啟了一場精彩的頭腦風暴。
論壇作為2023中國汽車重慶論壇的重要環節之一，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚主持。
趙揚：2022年汽車產業是中國的熱點和亮點
趙揚副會長指出， 2022年汽車產業是中國的熱點和亮點，按照國家統計局的數據顯示，2022年全年貨物進出口的總額比上年增長7.7%，汽車出口的增長率卻達到了54%。
為此，2023年6月5日，國務院新聞辦公室舉行建設全國統一大市場國務院政策例行吹風會，商務部市場體系建設司負責人在介紹中專門提到要加快建設統一汽車大市場。作為汽車行業的參與者，趙揚副會長認為，在肯定成績的同時也必須認清面臨的問題與挑戰，比如世界范圍內產業格局的重組，如何預防和化解可能出現的貿易壁壘等等，都需要行業攜手共同應對。
海博（Tamas Haiba）：中國和日本是歐美汽車需求中心
海博表示，在經合組織的國家當中汽車產業幾乎占了11%的產值，汽車產業對于成員國的經濟發展具有舉足輕重的作用。為此，海博分享了經合組織成員國當前汽車產業的發展和變化。
首先，當前各成員國政府持續加大對汽車產業的支持，即使新冠疫情期間，依然沒有減少對汽車產業的投資。
其次，半導體行業的重要性愈發重要，特別是由于俄烏戰爭導致能源價格上漲的背景下，汽車產業的生態系統也發生了變化，當前成員國政府最需要解決的是投資以及市場需求量同時下降。
第三，中國越來越表現出全球汽車供應鏈及市場中心的作用，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家心中，中國和日本是全球汽車產業發展的中心。
當然，墨西哥、印度的汽車產業也在快速發展，同時受綠色和數字轉型的影響，汽車產業的技術和產業模式、商業模式也都在發生變化。
張鵬：搶抓機遇、無懼挑戰
張鵬從商用車和乘用車兩個維度分析了當前中國汽車“走出去”的情況。
當前，中國商用車出口規模持續保持較快的增長，2023年1-4月份出口了22.8萬輛、，同比增長31.5%，但商用車“走出去”也面臨著油品適應性、使用環境復雜多樣性、準入條件多變等挑戰。
在乘用車方面，張鵬認為在產品品質、造型設計、技術創新、供應鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領域更是走在世界前列，但面臨著海外數據管制等問題。同時中國電動車現在在使用的過程中能夠做到零排放，但在整個電動車的產業鏈的生產過程中還存在材料如何回收等未解問題。
孫澤軍：當前中國汽車“走出去”是盈利的
孫澤軍分析認為，當前的中國汽車出海表現出了五個特點。
第一個是形勢喜人，長安2023年1-5月的銷量增長是近30%，整個行業增長還高于30%。第二個是不同企業的目標市場和增長動能有所區別，有的在歐洲發力，有的在澳新發力，有的在印度或南美市場。2023年長安出口主要是墨西哥。第三個是原來出口的產品同質化比較嚴重，目前這一情況在逐漸改變。第四個是新能源海外銷售比重的增長遠超預期，這為中國新能源企業出海提供了機遇。第五個是中國汽車出海，目前是“吃肉”環節，是盈利的狀態。過去二十幾多年基本都是賠本賺吆喝。
趙昱輝：出海不僅要“走出去”，更要“走上去”
數據顯示，中國在全球的新能源市場已經連續8年時間保持冠軍，即使在過去三年疫情里，也是向上的曲線，2022年占比更是達到驚人63.6%，意味著全球有3輛新能源車銷售，其中有2輛來自中國。
中國汽車正確把握了哪些事情呢？趙昱輝認為主要有三方面。首先是技術創新，尤其是頭部品牌，基本都完成了從傳統燃油硬件平臺到新能源智能架構的過渡。其次是模式創新，基本上都變革了過去B2B營銷模式，改變了依靠經銷商來觸達用戶的方式。第三是品類創新，目前中國汽車產品的更新速度非常快，特別是智能化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智能空間。
孟祥峰：走出去的過程中，產品的合規性很重要
車企在走出去的時候，除了考慮產品的性價比，產品本身的競爭力之外，產品的合規性也是一個很重要的因素。
孟祥鋒以歐洲為例做了相應的分析。他指出，歐洲2019年發布歐洲綠色協議，是一個綱領性的文件，在這個文件之后陸續又發布了歐洲的氣候法案等多項法案，比如2050年的碳中和、減排計劃、歐洲電池法等。
歐洲電池法是和新能源汽車以及電池關聯性最重要的一個法案，其中比較重要的一點是關于電池的碳足跡。電池碳足跡涵蓋的生命周期從礦的開采一直到電池的報廢、回收各個環節。2023年這個法規會發布碳足跡核算的規則，2028年會進一步出臺電池碳足跡的準入門檻，未來，電池碳足跡一旦高于準入門檻，產品將無法在歐洲銷售。
James O΄Neill：中國在電動車行業有豐富的經驗優勢
為什么中國汽車出海能夠成功呢？James O΄Neil認為主要有以下幾方面原因。
第一是技術，中國已經不是僅僅售賣廉價產品的時代，經過以往20多年的經驗積累，現在中國已經在很多行業中做到全球領先，能夠開發世界上最好、最先進的科技。
第二是中國國內市場很大，企業在實際運營中可以積累豐富的運營經驗，有成本的優勢。因此在探索海外市場的時候，可以讓目標市場以比較優勢的價格買到高質量的汽車產品。
此外，中國汽車企業在品牌推廣戰略方面也非常先進，可以提升自身的海外市場競爭力。
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自由貿易區(Free Trade Area)，是指簽訂自由貿易協定的成員國相互徹底取消商品貿易中的關稅和數量限制，使商品在各成員國之間可以自由流動。
球主要自由貿易區：中國－東盟自由貿易區、北美自由貿易區、中日韓自由貿易區、美洲自由貿易區、中歐自由貿易區、中國自由貿易試驗區等。
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2022年前三季度，以人民幣計價，墨西哥名義GDP折合68596
94億元，同比增長11
8%，三年平均增長2
0%，低于江蘇省，高于山東省
第二
墨西哥是拉美地區第二大經濟體，也是世界人口大國，總人口超過1億，中國也是墨西哥第二大貿易伙伴，在墨西哥也有很多來自中國的投資
墨西哥18年GDP約1
224萬億美元，世界排名第15
在汽車行業，吃獨食，是絕對不可能成功的。
民族主義那一套，是打不開國際市場的。
馬斯克正在動員中國供應商，去墨西哥建廠。一提到墨西哥，中國人立馬想到的就是毒販。墨西哥毒販堪稱全球一絕，火力比政府軍還要強，動不動就封鎖道路，在街上隨意處決平民。毒販集團是墨西哥政府治不好的頑疾。
可是，用毒販武裝來概括墨西哥的全部，也無法了解真正的墨西哥。
許多中國人不知道的是，從2021年開始，墨西哥就超越中國，成為美國第一大貿易伙伴國，也是美國的第一大進口來源地。美國是全球第一大消費市場，想要成為美國的第一大貿易伙伴國，就必須擁有發達的制造業。
在2022年，墨西哥制造業躋身全球第11名，排在俄羅斯的身后。2022年，墨西哥引入直接外資350億美元，創造了歷史最高記錄。在汽車制造領域，墨西哥并不差，是全球第6大汽車生產國，第4大汽車零部件生產國。
在美國的扶持下，墨西哥還引入了英特爾、德州儀器、思佳訊等半導體生產線，建立起了先進的芯片制造業。
墨西哥正在成為北美地方的全新制造中心。特斯拉在墨西哥設立了一座新工廠，年度產能100萬輛。但是，墨西哥的汽車產業主要是基于傳統的燃油車，而缺乏新能源汽車供應商。如果特斯拉在墨西哥去培育一套全新的新能源汽車供應鏈，不僅耗時很長，還需要付出巨額成本。最好的方式就是，拉著中國供應商直接遠赴墨西哥建廠。
這時，很多人就反對了。中國公司怎么能去墨西哥設廠？馬斯克是不是想挖中國制造業的墻角？
在這里，隊長必須說