，首先將其運用于賽車以及駕駛體驗中心的車輛。另外，該工廠的生產過程將由可再生風能提供動力，這也是該工廠選址智利（氣候條件優越）的原因。

合成燃料的生產過程比較復雜，需要使用水、氫氣和二氧化碳。二氧化碳從空氣中過濾，并與水中的氫結合，生成合成、可再生甲醇，隨后利用埃克森美孚（美國煉油公司）許可和支持的甲醇制汽油（MTG）技術將其轉化為汽油。

使用合成燃料的汽車的唯一排放將是最初從空氣中提取的碳，此外，這些車輛將仍需要使用機油來潤滑引擎。

 

保時捷911（圖片來源：保時捷）

合成燃料的生產將使保時捷能夠繼續生產其標志性的911跑車，也能使其他汽車制造商能繼續生產配備傳統發動機的汽車。雖然電動汽車也可以提供優異的性能，但電動車的駕駛動力學不同于傳統的內燃機汽車。

保時捷研發總監Michael Steiner在一場線上媒體活動中表示，“我們可能更喜歡類似911跑車這樣的車，它擁有高轉速內燃機引擎或渦輪增壓引擎，未來我們依然可以駕駛這樣的車，但卻沒有二氧化碳排放的負擔。”

保時捷表示，合成燃料可以起到汽油的作用，使現有汽車以及一些經典車型的車主以更環保的方式駕駛。此外，合成燃料可以使用與現有燃料相同的基礎設施，而無需像電動汽車一樣需要投入數十億美元新建基礎設施。

保時捷計劃到2025年，使一半銷售的新車都實現電動化，包括純電動車和插電式混合動力車。而該公司宣布開發合成燃料的計劃并不會影響到其電氣化目標。(來源：蓋世汽車?占亞娥）

6，日本計劃2035年禁售燃油車

【蓋世汽車】據外媒報道，隨著日本加入減緩全球二氧化碳排放的國家行列，該國將在2035年之前使所有銷售的新車都是環保型車輛。

日本經濟產業省（The Ministry of E買粉絲nomy, Trade and Instry）正考慮從2035年起，停止銷售純內燃機驅動的傳統汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車，這是該國到2050年實現社會零排放的更宏大目標的一部分。政府計劃通過強制使用電動化車型以減少二氧化碳排放，讓國家朝著這一理想邁出關鍵的一步。

據悉，日本政府將于本月聚集專家和汽車行業高管召開一次會議，隨后宣布這項政策，并制定向混合動力和電動汽車轉型的具體措施。

 

東京交通狀況（圖片來源：Nikkei）

2018年，汽車尾氣排放占日本二氧化碳總排放量的16%，而飛機、輪船和火車的總二氧化碳排放只占3%或更少。當前，日本要求汽車制造商在2030財年結束之前將汽車的燃油效率提高30%。不過，日本政府現在認為，該國如果想要實現零排放的目標，有必要采取更嚴格的措施。

當前已經有許多國家和地區表示，計劃從2030年開始禁售新的汽油動力汽車，轉而推廣電動汽車。例如，英國將于2030年禁止銷售以汽油和柴油為燃料的汽車，并于2035年禁售混動車；美國加利福利亞州將在2035年禁售新的汽油汽車；法國也宣布將在2040年采取類似措施；中國正考慮在2035年使所有售出的新車都是環保型車輛，其中純電動汽車將占新車銷量的一半，混合動力汽車占銷量的另一半。

在日本，混動車型也被認為是環保車型，政府不會禁售，豐田等汽車制造商已經將先進的混動系統作為其新能源戰略的支柱，這與英國2035年禁售混動車的規定截然不同。

為了推動汽油汽車向電動和混合動力汽車的轉變，降低鋰離子電池的價格非常重要。為此，日本政府正在考慮對投資電池生產設施的公司給予稅收減免，以幫助實現零排放目標。

日本汽車制造商正加速向替代能源汽車的轉變。豐田計劃到2025年推出所有車型的電動化版本，包括混動、插電式混動和燃料電池版本，目標是到2025年在全球范圍內銷售550萬輛電動化車型。今年，豐田開始銷售10多款電動汽車，這些車型去年占了豐田和雷克薩斯在日本全部汽車銷量的40%。

日產計劃到2023年，將混合動力車和電動汽車占其國內總銷量的比例從30%提升到60%，該公司本月剛上市的Note緊湊型車只有混動版本。與此同時，本田汽車計劃使三分之二售出的新車都實現電動化，今年，本田開始銷售其首款量產的電動車Honda e。(來源：蓋世汽車?占亞娥）

 

7，特斯拉柏林工廠遭德國最大工會質疑

【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉可能將與德國最大工會IG Metall展開較量。

 

Model Y（圖片來源：特斯拉）

本周早些時候，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）前往柏林領阿克塞爾·施普林格獎，受到了德國官員的廣泛贊譽。自特斯拉宣布在德國建廠以來，馬斯克似乎已經“征服”了德國人，但有一個團體沒有被打動，那就是IG Metall。IG Metall工會有200多萬名員工，在德國每家汽車制造商中都舉足輕重。

多年前，特斯拉收購德國一家大型工程公司時，就遭遇了員工想要工會化的情況，但是他們為員工加薪并提供股票期權，從而避免了IG Metall涉足其德國業務。

上月，特斯拉雇傭了前梅賽德斯奔馳工廠負責人，激怒了IG Metall工會，這可能使特斯拉再次在德國遇到工會化的狀況。IG Metall柏林-勃蘭登堡-薩克森州區域經理Birgit Dietze表示：“我們正與特斯拉其他工廠所在地的工會組織聯系，因此我們充分了解針對特斯拉的個人控訴、法律譴責和控訴。我們可以把這看作是特斯拉在格蘭登堡表現的縮影。”

現在，特斯拉正加大柏林工廠招聘。據悉，IG Metall已經與特斯拉聯系，討論員工工資和工作條件的集體規定，但還未收到特斯拉回復。

特斯拉認為，其員工在沒有工會的情況下生活會更優裕，因為該公司認為其擁有一個幫助員工成功的組織，每個員工都享有股票期權。

12月2日，據Land Brandenburg報道，特斯拉已經收到了州環境部門對于在柏林工廠安裝油漆車間設備的批準。特斯拉計劃在德國柏林工廠雇傭逾10,000名工人。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

8，大眾品牌終止賽車業務 寶馬退出Formula E賽事

【蓋世汽車】據外媒報道，大眾品牌將終止其賽車業務，并將員工轉崗至不斷增長的電動汽車產品線上。

 

IDR（圖片來源：大眾）

大眾品牌在12月2日表示，其賽車部門擁有169名員工，未來幾周內，這些員工將被納入母公司。當前該部門正在開發一款名為IDR的電動賽車原型車，未來其將幫助大眾開發日益增加的電動汽車車型。大約兩年前，大眾發布了IDR。該車在美國的派克峰山路、德國著名的紐伯格林賽道和中國的天門山都創造了速度記錄。

此外，寶馬也宣布，將追隨奧迪的腳步，于明年年底退出Formula E電動賽車賽事。12月2日，寶馬在一份聲明中表示，該公司的Formula E征程即將“步入尾聲”，集團的戰略重心也在發生變化。寶馬表示，他們將Formula E視作量產的技術實驗室。為電動車開發傳動系統的工程師，同時也負責寶馬賽車的動力系統。

11月30日，奧迪也宣布將退出Formula E，轉而專注于達喀爾拉力賽和耐力賽，包括最終重新回到勒芒（Le Mans）賽場。

明年1月，Formula E第七個賽季將在智利開始，其他參與此賽事的主要汽車制造商還包括梅賽德斯、保時捷、日產、捷豹和PSA的DS品牌。（來源：蓋世汽車?星云）

 

9，寶馬將推出JCW高性能版電動MINI

【蓋世汽車】據外媒報道，MINI正努力將其高性能品牌John Cooper Works電動化，該公司可能在不久后推出首款純電動JCW車型。

 

MINI John Cooper Works Electric（圖片來源：INSIDEEVs）

新款MINI John Cooper Works Electric將使用全新的車輛架構，并承諾向消費者提供“John Cooper Works品牌的極致性能”。目前該公司正在專注于MINI John Cooper Works電動車的研發，此舉說明了電動出行對于該品牌未來發展方向的重要性，MINI的目標是將可持續發展、性能和激情進行獨特的融合。

John Cooper Works Electric是一款以性能為導向的電動汽車，因此外界非常好奇，與MINI Cooper SE相比，它的動力會有多強悍。MINI Cooper SE的零百加速時間為6.9秒，搭載了135千瓦的電動機（前置）和容量為32.6千瓦時的電池。

MINI品牌負責人Bernd K?rber表示：“通過MINI Electric，我們已經展示，MINI品牌典型的駕駛樂趣可以與電動出行完美結合。現在，是時候將John Cooper Works品牌對性能的追求與電動化相結合了。因此，我們正在努力開發John Cooper Works電動車型這一概念。采用傳統內燃機的John Cooper Works車型仍將繼續發揮重要作用，以確保我們可以滿足世界各地性能愛好者的愿望和需求。隨著對電動性能的全新關注，我們也創造了機會，使John Cooper Works品牌的獨特形象變得比以往更加鮮明。”（來源：蓋世汽車?星云）

10,寶馬聯合西門子、SAP和博世建立德國汽車數據聯盟

【蓋世汽車】據外媒報道，寶馬將加入SAP、西門子、博世和采埃孚等德國工業和技術企業，共同建立汽車數據共享聯盟。作為歐洲第二大經濟體，德國當前正在尋求收復在與美國和中國競爭中失去的地盤。

 

（圖片來源：寶馬）

工業巨頭西門子和技術企業SAP將與寶馬合作，建立一個不依賴美國或中國技術的云數據交換平臺。電信業巨頭德國電信（Deutsche Telekom）和零部件供應商博世以及采埃孚也將參與該項目。該平臺將使德國汽車制造商及其供應商能夠及時發現生產瓶頸或零部件短缺情況，幫助他們避免類似今年早些時候因為新冠病毒疫情而導致的生產中斷。

該聯盟的數據共享平臺將使用歐洲的Gaia-X云服務，而并非亞馬遜或阿里巴巴等美國或中國的數據主機。由于地緣政治的緊張局勢，以及貿易摩擦，國內企業將數據控制權交給外國公司讓許多歐洲的政治家們感到擔憂，他們擔心歐洲企業會失去對客戶或生產等敏感信息的控制。

此前有報道稱，歐盟委員會正在計劃建立一個統一的歐洲數據市場。這