好的精神，但是他用力過猛，這就過猶不及了。
比如他做了三期視頻來講登月是假的，但是美國人在月球上放的那些東西可是實實在在被所有去探測過的國家看到了的，尤其放的反光板測定了地月距離，這個全球科學家都看著呢，怎么作假？放著這么明顯的證據不說，非要說一些雞毛蒜皮的小疑點。
還有一個特點，就是邏輯混亂。單看一個視頻，沒有大的邏輯問題，但是好幾個連著看，就會發現前后矛盾。這是他直接引用世界未解之謎故事的必然后果，因為那些故事都是不同的人創造的。
在他的世界觀里，地球里面住著人，月球里面住著人，太陽系有好幾波外星人看著地球，軍方天天見外星人，所有神話里的人都是外星人。人類已經是地球上不知道第幾次文明了，之前的文明不是成仙就是消失。費米聽了要吐血吧。
其實我覺得邏輯混亂和懷疑一切都還好，屬于常見的科學素養缺失。最大的問題，還是太神神叨叨，這就是一個比較嚴重的態度問題了。如果想做獵奇和靈異類的節目，無可厚非，很多人也愿意看的。
但是偏偏做了這種，又做那種很科學很嚴肅的內容，這可能會嚴重誤導一些小朋友的三觀，讓他們以為這個世界上真的是鬼神當道，心里不得安寧。SCP明明是網友虛構的東西，結果講的時候，一點都不提虛構這兩個字，完完全全按照真事兒來講。這要誤導多少觀眾？
總得來說吧，我覺得如果把所有神神叨叨的節目刪掉，再把比較平凡且正確的科普類內容刪掉，這個系列就自洽了---就是世界未解之謎的小視頻版。
vue停運的原因：
1、用戶體驗不夠好
不管做產品還是做服務，做硬件還是做軟件，是在互聯網還是傳統行業，最核心比拼的是用戶體驗。
VUE VLOG在早期轉型期間是想打造一款簡單上手的視頻剪輯軟件，但隨著“剪映”的崛起，其在體驗上確實打不過剪映，剪映的軟件功能相比于VUE更加強大，也更容易上手，推出的一些表情包和模板也被抖音平臺帶火，用戶可以直接一件套用，而且完全不收費，在用戶體驗這一點上VUE落入下風。
2、VUE獲客成本也大
從獲客成本上來說，VUE也落入下風。抖音用戶數量8億，如此強大的用戶量，抖音稍微給剪映導點流量，就夠剪映活下去了。買粉絲雖然也手握巨大流量，但視頻號現在并沒有完全做起來，而且視頻號還推出了自己的剪輯軟件“秒剪”，完全沒看到有在給VUE導流的地方，這就導致了VUE獲客成本也大大高于剪映這類平臺。
3、用戶使用的效率低
大家搞視頻，無非是想上傳抖音、西瓜視頻、B站、小紅書等類似平臺，以達到吸粉，獲取流量變現的目的。抖音推出的剪映，連接了抖音、頭條、西瓜這三個平臺，直接輸出分享一條龍，相比于VUE的自己的社區，抖音、西瓜的受眾面肯定更廣。
4、選題同質化嚴重
VLOG的選題同質化很嚴重，而且范圍很有限，無非是記錄日常生活，美食、旅行等。作品很難保持長時間的高質量更新。題材有限，受眾也就很難放大。除非像明星本來就有很大的粉絲群體，不然一個新人很難做起來。
5、VLOG的變現模式不清晰
長視頻變現模式是會員＋廣告，短視頻是電商＋廣告，國外VLOG的背后，有著成熟的商業變現模式。以Youtube為例，當一個創作者的頻道達到一定規模，Youtube便會為其開通廣告增值服務，據估算，當Youtuber的訂閱量達到十萬級別及以上，基本的生活就能夠得到保障。除了平臺分成還有產品推廣、賣周邊等等。
對于國內的VLOG來說，他們的收入最主要的還是廣告，當然打賞、禮物也能做一些補充。不過對于一般創作者來說，拿到商業廣告并非易事。對品牌來說，短視頻效果來的更快。創作者賺不到錢就很難堅持下去，單純靠愛發電是很難把用戶量做上去的。平臺也沒有能力一直向創作者輸血，總體而言，VLOG的造血能力不足。
“我對這次試駕唯一的感想就是，這個周末，去干點別的什么不好呢？”
外觀風格上看，VF 8非常“燃油”風格
對于不怎么關注海外新勢力但又喜歡日本動漫的朋友，如果光看這個前綴為“VF”的型號，可能會理解成Variable Fighter的縮寫也說不定，估摸著這個“VF 8”興許是萬代公司又要拿MACROSS這個IP整點新活，搞什么新的變形機型號可以繼續賣膠了。
當然咯，上面只是玩笑話。
Vinfast位于海防市葛海島的工廠
這個“VF”實際是VinFast的縮寫，一家來自越南的造車“新勢力”。而且就在最近，這家越南新能源車企，以一種未曾想到的方式，在全美汽車媒體、機構乃至于自媒體博主/播主那邊，生生刷爛了口碑……
越南汽車工業之光
VinFast作為目前越南唯一的整車制造商，即大家俗稱“主機廠”的存在，成立于2017年。其最初是越南最大的民營企業Vingroup集團下屬的汽車事業部，后來才獲得相對獨立的地位。
VinFast的首臺量產車，A0級的Fadil于2019年交付。
盡管這臺車實際上是VinFast與美國的通用協議后的貼牌產品，越方僅對進氣格柵進行了修改，但也算是實現了越南在整車制造業“零的突破”了。
盡管Fadil的實質是通用東南亞特供車型的改標版，但不妨礙廣大越南人民引以為豪
Fadil的定價為4.25億越南盾（約13萬人民幣），量產后在越南市場表現上佳。在2021年，甚至力壓現代Accent和豐田威馳，全年售出了2.4萬輛，成為了越南全國銷冠車。
另外，VinFast從寶馬獲得授權，通過其平臺生產的LUX A 2.0中型轎車和LUX SA 2.0中型SUV，銷量分別為6330輛與5180輛。所以整個品牌整年的銷量，達到了35723輛。
LUX A/SA 2.0系列本質上是寶馬平臺的越南化換殼，細看仍就能從車頭的基本形狀、A柱以及C柱子的風格，感受出濃郁寶馬的范兒，但改的總歸比Fadil多了點
盡管油車在越南本土市場熱賣，但是Vinfast還是計劃停產燃油動力車，轉型純電動。2022年1月6日，在美國拉斯維加斯舉辦的年度消費電子展 (CES)上，這家公司公布了其上述計劃，并開始為計劃中的VF 8以及VF 9兩款電動汽車，開啟預訂。
根據VinFast官方公布的數據，在開啟預售后的48小時，公司共收到了來自越南的12000個訂單，以及海外市場的2400個訂單。
由于之前的Fadil以及LUX系列，在越南本土市場表現不錯，所以越南國內許多人，對VF 8以及VF 9充滿了期待。而中國的新勢力由于目前風頭正盛，也就莫名其妙被抓來作為類比。
比如兩款車在2022年4月紐約車展正式亮相之后，VF 8被活躍在油管上號稱“油管五常”的越南用戶們稱為“越南版小鵬G9”，并且宣稱其顏值可以比肩卡宴。2023年4月，仰望U8在第二十屆上海車展火爆之后，就有越南Youtuber舉著中國產智能機對著U8狂吹自家的VF 9。
小鵬G9的市場反響，迄今為止可以說是失敗，然而這款車無論在技術還是設計上，都是可圈可點，并且被國內車圈廣泛認可的。所以這個“越南版小鵬G9”……怎么看都像是在罵人
有一點是必須要提到的——VinFast之“勇”，達到了駭人聽聞的地步。因為這家企業縱然尚未實現盈利，卻已經把生產基地開到了美國。
根據路透社本周三（7月19日）的報道，VinFast位于北卡羅來納州查塔姆縣的美國生產基地，將于“下周正式開始建設”。VinFast全球首席執行官Thuy Le在接受路透社采訪時宣稱，“查塔姆工廠的總耗資最終將達到40億美元，是一座純粹的新能源汽車廠”。
項目的第一階段為投資20億美元建設一座年產能達到15萬輛汽車的先進工廠，后續追加投資的話，最大產能將可以達到25萬輛規模。
VinFast查塔姆縣生產基地效果圖。必須承認，這個餅畫的夠大
而且VinFast的宏大計劃，還包括建設獨立的電池工廠。這將使整個遠期投資達到65億美元規模。對此，Thuy Le女士信心百倍：“一旦開始運營，該工廠將成為VinFast向北美市場供應電動汽車的主要供應商。”
而這里必須要提到的是，實際上VinFast在越南河內的生產基地，實際上是2018年6月從計劃退出越南市場的通用汽車那邊接盤的，其中包括完整的生產線已經有著一定經驗的本地工人以及本地中下層管理團隊。
這種還沒學會跑就打算直接飛的操作，很難不讓人感覺到魔怔。
最后必須提到的是，目前對于VinFast而言最重要的工作，其實是推動公司股票在美上市。
靠著越南市場的2.4萬油車的最大年銷量，加上一些新能源車型畫餅，估出了個270億美元的市值——很難不讓人懷疑這里面有貓膩
今年5月，VinFast與總部位于香港的Black Spade Acquisition公司，商討以業務合并協議的方式，通過該公司在美股上市。針對這項IPO，外界對于VinFast，給出了高達270億美元的估值。
“去中國化”也救不回來的口碑
那么VinFast的純電汽車，水平到底怎么樣呢？
今年3月，首批VF 3開始陸續向用戶交付。VinFast方面也在全美各大主要新媒體平臺上，仿效特斯拉等的舊路，展開了廣泛的輿論營銷。此外在5月和7月，先后對汽車媒體與汽車類自媒體播主，分別開展了試駕活動。
越南本色、意大利設計、德國技術、國際標準，以及去中國供應鏈化。當然我們都知道，最后這一點才是當今美國社會內，一個具有政治加分能力的“核心競爭力”。
“反華”以及“去中國化”能提供巨大的附加價值這事，還得從這廝說起，不過本文就不討論其中細節了
而這也是這家名不見經傳的越南新勢力，能夠在以“難作”而聞名的美國汽車市場內，構成一定影響的關鍵。畢竟自2018年特朗普起頭搞起貿易戰以來，如何實現“de-Chinaization”（“去中國化”，主要指供應鏈方面）是美國社會從上到下的一個重要議題。
所以在這個中國純電汽車“狼來了”的時代里，在全美新勢力也只有本土特斯拉一家獨大的前提下，如果有一家根基在小國弱國的新勢力能夠上得了臺面，倒是一件于各方都有好處的事情。
所以，VF 8的媒體試駕是否能為這款標榜“去中國供應鏈”的純電汽車贏得口碑呢？顯然并不會，哪怕是VinFast遵守媒體潛規則給美國車媒充了值。用美國車圈的話來說就是——鮮有一臺車能夠無死角地把車媒到汽車博主，從上到下膈應了個遍。
首先，從這個車如何解鎖上面，就存在很大的問題。
VF 8看著很先進的座艙，但毛病多到誰用誰知道……
盡管官方宣稱車輛有“無鑰匙進入”功能，但是實測結果是，參加測評駕駛的人，幾乎最后都得按上一下車鑰匙的解鎖鍵，才能拉門進入。這一點在一臺2023年上市的智能電動汽車上，是讓人難以想象的。
隨后構成困擾的，便是如何“發動”這臺車。VinFast很有“創意”的，將P、R、N、D擋位拆分，做成了實體按鍵，給你裝到了原本應該安