的SUV。
第二名，豐田RAV4:，1,070,000銷量，由于中型SUV的興起，RAV4的銷量同比增長了10%，并以不到110萬輛的銷量縮小了與卡羅拉的差距。
低運行成本、平穩的行駛和大膽的造型有助于其成功，新的插電式混合動力選項擴大了RAV4的吸引力。
第三名，本田CR-V，88.5萬輛銷量，與RAV4一樣，CR-V也進入了大型家庭SUV級別——世界上最受歡迎的細分市場——占12%總市場份額。
CR-V構造精良、實用且裝備精良，盡管燃油經濟性不佳。
第四名.，日產Sentra，705,000輛銷量，它與最暢銷的卡羅拉占據相同的細分市場，在總銷量為510萬輛中占705,000輛。
盡管緊湊型轎車的整體銷量下降了14%，但Sentra的銷量比上一年增長了3%。
第五名，豐田凱美瑞，豐田凱美瑞以635,000輛的銷量位列全日本前五名。
凱美瑞是卡羅拉相對較大的轎車，在D級轎車中占據20%的市場份額。
與卡羅拉一樣，凱美瑞因其寬敞的內部空間和強大的可靠性而深受美國客戶的歡迎。
第六名，福特F-150，62萬輛銷量，多年來，福特F-150一直是世界上最暢銷的汽車之一。
福特F-150在美國市場上非常成功——它在2021年連續40年蟬聯美國最暢銷汽車的桂冠，這要歸功于它兼具實用性、舒適性和經濟性。
第七名，本田思域，56萬輛銷量，本田思域的競爭對手是前面提到的豐田卡羅拉和日產Sentra，去年銷量下降了17%。
盡管如此，本田仍售出560,000輛，輕松進入前10名。
有爭議的造型可能使其在英國受阻，但思域強勁的發動機和實用性證明受到全球駕駛者的歡迎。
第八名，本田HR-V，56萬輛銷量，HR-V是本田在此列表中的
第三個條目，作為緊湊型SUV級別的一部分。
該細分市場是去年表現較好的細分市場之一，整體銷售額僅下降了1%。
然而，由于買家等待今年全新混合動力車型的推出，HR-V的銷量下降了11%。
盡管信息娛樂系統過時，但當前的HR-V確實提供了良好的價值和充足的空間。
第九名，雪佛蘭Silverado，50萬輛銷量，雪佛蘭Silverado是進入今年前10名的兩輛美國皮卡車之一。
Silverado的銷量長期以來一直落后于福特F-150，但銷量達到500,000輛，與福特一樣，雪佛蘭也注重價值、尺寸和韌性，使其成為美國買家的最愛。
第十名，本田雅閣，50萬輛銷量，本田雅閣于2015年從英國市場被淘汰，但這并沒有阻礙其在全球舞臺上的成功。
它去年的銷量為500,000輛，在大型轎車級別中僅次于豐田凱美瑞，并提供獨特的造型和光滑的信息娛樂系統。
然而，與今年大多數暢銷書的情況一樣，雅閣的銷量同比受到了相當大的打擊。
1.豐田卡羅拉：1,150,000輛銷量
豐田卡羅拉是2021年全球最暢銷的汽車，值得信賴的日本轎車在20211年銷量超過110萬輛，繼續占據榜首。
銷量同比下降8%，但卡羅拉保持領先地位全球汽車市場，抵御了許多緊隨其后的SUV。
盡管美國對轎車的興趣減弱，但這種成功在很大程度上歸功于該車在美國的流行。
2.豐田RAV4:1,070,000銷量
另一輛豐田在全球銷量中位居亞軍——RAV4SUV。
由于中型SUV的興起，RAV4的銷量同比增長了10%，并以不到110萬輛的銷量縮小了與卡羅拉的差距。
低運行成本、平穩的行駛和大膽的造型有助于其成功，新的插電式混合動力選項擴大了RAV4的吸引力。
3、本田CR-V：88.5萬輛
RAV4緊隨其后的是另一款日本SUV，本田CR-V在2021年的銷量為885,000輛。
與RAV4一樣，CR-V也進入了大型家庭SUV級別——世界上最受歡迎的細分市場——占12%總市場份額。
CR-V構造精良、實用且裝備精良，盡管燃油經濟性不佳。
4.日產Sentra：705,000輛銷量
日產Sentra在英國不可用，但作為該品牌的緊湊型轎車產品，它在美國市場表現出色。
它與最暢銷的卡羅拉占據相同的細分市場，在總銷量為510萬輛中占705,000輛。
盡管緊湊型轎車的整體銷量下降了14%，但Sentra的銷量比上一年增長了3%。
5、豐田凱美瑞：63.5萬輛
豐田凱美瑞以635,000輛的銷量位列全日本前五名。
凱美瑞是卡羅拉相對較大的轎車，在D級轎車中占據20%的市場份額。
與卡羅拉一樣，凱美瑞因其寬敞的內部空間和強大的可靠性而深受美國客戶的歡迎。
6.福特F-150：62萬輛銷量
多年來，福特F-150一直是世界上最暢銷的汽車之一。
2021年，它從去年的
第4位下滑至第6位，福特銷量為620,000輛。
不出所料，F-150在美國市場上非常成功——它在2021年連續40年蟬聯美國最暢銷汽車的桂冠，這要歸功于它兼具實用性、舒適性和經濟性。
7、本田思域：56萬輛
本田思域的競爭對手是前面提到的豐田卡羅拉和日產Sentra，去年銷量下降了17%。
盡管如此，本田仍售出560,000輛，輕松進入前10名。
有爭議的造型可能使其在英國受阻，但思域強勁的發動機和實用性證明受到全球駕駛者的歡迎。
8、本田HR-V：56萬輛
HR-V是本田在此列表中的
第三個條目，作為緊湊型SUV級別的一部分。
該細分市場是去年表現較好的細分市場之一，整體銷售額僅下降了1%。
然而，由于買家等待今年全新混合動力車型的推出，HR-V的銷量下降了11%。
盡管信息娛樂系統過時，但當前的HR-V確實提供了良好的價值和充足的空間。
9.雪佛蘭Silverado：50萬輛銷量
雪佛蘭Silverado是進入今年前10名的兩輛美國皮卡車之一。
Silverado的銷量長期以來一直落后于福特F-150，但銷量達到500,000輛，與2021年的銷量數據相符，其中F-150有所下降。
與福特一樣，雪佛蘭也注重價值、尺寸和韌性，使其成為美國買家的最愛。
10、本田雅閣：50萬輛
本田雅閣于2015年從英國市場被淘汰，但這并沒有阻礙其在全球舞臺上的成功。
它去年的銷量為500,000輛，在大型轎車級別中僅次于豐田凱美瑞，并提供獨特的造型和光滑的信息娛樂系統。
然而，與今年大多數暢銷書的情況一樣，雅閣的銷量同比受到了相當大的打擊。
每輛車基本上都有自己的專屬品牌，世界上的車種類太多了，會有&ldquo69等。&rdquo分，還會相應地列出排名好的和不好的車型，用這個來給這個作為優秀車企的榮譽，或者來警示車企要更加努力，當然也讓消費者大放異彩。接下來，我們一起來看看全球汽車品牌銷量以及我們的車系。
全球汽車品牌銷量&mdash&mdash簡介
第一名還是豐田承包的。無論是3月的月銷量，還是一季度的累計銷量，豐田的優勢與其他品牌的差距基本清晰，仍處于領先地位。然而，豐田3月份的銷量同比下降了3.1%，這主要是由于日本市場近兩位數的下滑。福特一直在苦苦掙扎，前三個月的銷量同比下降了7.2%。其余排名與基本相似。
比去年第20名高出一位的吉利，今年一季度銷量為361469輛，同比增長28%。看來吉利今年的銷售目標是穩定的。第一季度長安也漲了一位，但考慮到發動機油門后期的發酵和關系，第二季度的癥狀可能沒那么亮眼。21-30日，自主國產品牌逐漸增多，從五菱到寶駿再到東風，還有專業SUV的哈弗品牌，在這張圖中占據了40%的名額。然而，盡管哈弗的排名沒有變化，但銷量與去年相比明顯下降。
增幅最大的是凱迪拉克，即使在這整個榜單的50個汽車品牌中，也是同比增長31.1%！拉達品牌也得益于俄羅斯市場的復蘇、汽車銷量的上升以及品牌的光明增長。還有來自中國的榮威品牌，兩位數增長率為23.6%。新能源汽車的崛起也帶動了比亞迪的銷量增長，第一季度銷量增長了18.1%。
2009年以來，全球汽車市場持續增長。過去幾年，從去年的80萬到9000萬，今年預計年銷量9800萬，一季度2480萬，同比增長2.9%。看來今年的汽車市場還是會讓我們大吃一驚。
全球汽車品牌銷量&mdash&mdash全球汽車品牌價值排行榜
第一名:豐田
報告顯示，豐田品牌價值較去年增長5%，達到299.87億美元，這是豐田首次連續6年獲得BrandZ品牌。其出色的可靠性、良好的口碑和價格優勢使其深受消費者喜愛。同時，每年穩居全球銷量榜首也使其成為全球最具價值的汽車品牌。
第二:奔馳
自2006年BrandZ榜單首次發布以來，奔馳一直非常穩定，從未跌出前四。這次奔馳再次超越老對手寶馬，主要歸功于中國和巴西市場的實力，取得了相當不錯的口碑和銷量。
第三名:寶馬
排名第三的寶馬以微弱劣勢落后于奔馳。部分原因是這一代寶馬7系在設計上無法與奔馳S抗衡，影響了原本平分的市場，直接被奔馳S壟斷。
第四名:福特
雖然福特在整體排名中排名第四，但已經比品牌價值排名第三的寶馬落后了近一倍。但作為一家擁有百年歷史的廠商，福特自身的實力也不容小覷。
第五名:本田
與同行的豐田相比，本田的第五名似乎落后了很多。但是這個家庭已經被&ldquo嗨&rdquo對于一家公司來說，取得這樣的成績并不容易。在車型數量明確且劣勢的情況下，仍能達到第五名，說明其品牌口碑仍有深厚的群眾基礎。
第六至第十大制造商是日產、奧迪、特斯拉、鈴木和大眾。奧迪之所以遠遠落后于奔馳寶馬，關鍵是過于依賴中國市場。特斯拉作為一家新企業，在汽車設計上符合大家對未來汽車的愿景。鈴木以其強大的群眾基礎在第三世界排名第九。大眾排名第十，是因為排放門的連接導致的低口碑。
全球汽車品牌銷量&mdash&mdash摘要
中國汽車品牌方面，中國汽車品牌進入百強榜單的數量從去年的15個增加到22個，其中包括傳祺、榮威、歐尚、印相等新品牌。先鋒方面，哈弗以68億美元的品牌價值位列榜單第16位，在中國汽車品牌中排名第一。吉利的品牌價值增長了62%，達到60億美元，從去年的第22位上升到第18位，在中國汽車品牌中排名第二。其次是:比亞迪(整體排名第28位)、寶駿(48位)、江淮(50位)、長安(51位)、東風(56位)、五菱(68位)和BAIC(70位)等品牌排名相當靠后。
當然，列出這些清單并不一定是最終目標。希望各位朋友朝著好的發展努力。通過Top100榜單不難發現，雖然各車企的價值相比17年基本都在提升，但整個汽車品牌的價值排名基本都在下降！從這一點不難看出，隨著科技互聯網企業的快速發展，汽車在人們日常生活中的意義遠不如當年。希望朋友們看完汽車小編關于全球汽車品牌銷量的簡介后能有所幫助。
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