文 | 張 超
全球車企都在加速電動化轉型，寶馬也無法置身事外。
3月17日，寶馬集團在年度財報發布會上公布了“三步走”轉型規劃，關鍵詞是電動化、數字化和可持續發展。
為了證明轉型決心和技術實力，寶馬i4也在發布會上正式首發，寶馬集團董事長齊普策詳細介紹了未來寶馬電動化產品陣容和節奏，宣布未來十年內，寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動 汽車 ，到2030年，純電動車型將至少占寶馬集團全球總銷量的50%。
根據寶馬規劃，第一階段，通過Project i項目將電動化技術應用到產品陣列。
第二階段，基于智能車輛平臺架構（smart vehicle architectures），在同一款車型上推出搭載不同驅動技術的產品，不斷擴大產品陣列。
到2023年，寶馬將在九成細分市場產品線全球提供12款純電動車型。
除了現有的寶馬i3、MINI SE和寶馬iX3，寶馬今年還將推出寶馬i4和寶馬iX，未來幾年，還要推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。
寶馬希望到2025年，集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上，到2025年年底完成全球第200萬輛純電動車的交付。
第三階段將從2025年開始，屆時寶馬將推出“新世代”車型系列，這一系列有三大特征：完全重新定義的IT和軟件體系架構、全新開發的高性能電驅系統和電池組、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。
如果說寶馬i3是寶馬轉型第一階段的代表，那寶馬i4就是第二階段轉型思路的體現。
從外觀看，寶馬i4與燃油版寶馬4系如出一轍。
沒有冷卻需求，卻保留了備受爭議的大豬鼻進氣格柵，除了前后擋板、門把手等細節差異，主要特征和寶馬iX3一樣，就是車身上多出了一些藍色設計元素。
寶馬i4將有多個版本，性能最強大的版本（可能是M Performance車型）擁有530馬力，百公里加速能跑進4秒。
而續航里程最長的版本，WLTP續航里程為590公里，EPA續航里程為482公里。
和寶馬iX3一樣，寶馬i4也是一款“油改電”車型，而“油改電”正是寶馬2025年前第二階段轉型的關鍵。
但寶馬i4并不是簡單的“油改電”，因為它的內飾與燃油版4系有很大區別。
雖然寶馬i4此次并未公布內飾，但已確認將配備寶馬最新一代人機交互系統iDrive 8.0，這套系統最大的特色就是一塊巨大的弧形觸摸屏，由一塊12.3英寸全數字儀表板與一塊14.9英寸中央觸摸屏無縫融合而成，人機交互主要靠語音和觸屏完成。
其實，i4最大的亮點可能就是其軟件和信息 娛樂 交互平臺iDrive。
寶馬iDrive 8.0于3月15日剛剛亮相，只比寶馬i4新車發布早了2天。
iDrive 8.0系統采用了12.3英寸全數字儀表盤和14.9英寸中央觸摸屏的雙聯屏設計，每塊顯示屏的分辨率都達到了200ppi，坐在駕駛座看，兩塊屏幕無縫融合，還會呈現一定曲面弧度，懸浮式支架讓屏幕看上去更科幻，也更利于駕駛員觸控操作。
傳統車型檔把處位置只保留了水晶質感的旋鈕，實體按鍵幾乎完全被觸控面板代替。
iDrive 8.0系統還支持5G移動網絡，車載計算機算力是前代2倍以上，支持語音操作并可喚醒個人智能助手。
寶馬表示，個人智能助手建立在微軟Azure云上，是今后人機交互的主要渠道，其不僅支持多語意識別功能，還能從攝像頭中識別駕駛員肢體語言，判斷駕駛員的狀態與需求，甚至還可以跟駕駛員和前排乘客“自然聊天”。
導航、停車場、充電站等信息，也都集成在iDrive 8.0系統中，導航具有學習功能，車輛會通過不同駕駛員的登錄ID，判斷可能前往的目的地，提前規劃好路線。
iDrive 8.0系統也支持一些富有儀式感的功能。
比如超寬帶（UWB）技術，可以感應到車主的智能手機或車鑰匙，在車主靠近車輛1.5米范圍內就自動解鎖，同時車輛內部氛圍燈亮起，配合車門投影，被寶馬稱為“美妙的上車時刻”。
總體而言，寶馬i4不僅是“油改電”，也遠比燃油版4系更加智能。
不過，寶馬在宣布“三步走”的同時，并沒有像其他車企一樣，為放棄內燃發動機給出具體時間表。
齊普策表示，寶馬將繼續開發、制造和銷售帶有內燃發動機的 汽車 ，“直到我們的140個市場中沒有（這些燃油車的）客戶，我們才將停止生產。”
不放棄內燃發動機，用“油改電”扛到2025年，這樣的轉型看上去有點拖泥帶水。
畢竟，通用 汽車 已計劃在2035年之后僅銷售零排放 汽車 ，沃爾沃宣布到2030年將成為全電動 汽車 品牌，奧迪更是剛剛確認將不再開發新的內燃發動機。
這些車企別無選擇，許多國家已明確會在不久的將來禁止銷售燃油 汽車 ，挪威希望到2025年實現全部銷售新車均為零排放，英國和美國加州都計劃在2035年禁止銷售包括混合動力在內的燃油 汽車 。
可是寶馬其實也別無選擇。
從去年開始，大眾集團MEB平臺和PPE平臺開始發力，大眾和奧迪正在以驚人的節奏推出純電動新車型，這進一步證明了純電動專用平臺的優勢和潛力。
相比“油改電”方案，純電動專用平臺不僅勝在電子電氣架構、安全性、續航能力，關鍵還能以更低的成本快速推出新車去搶占市場。
可是寶馬選擇“油改電”，也是不得已為之，因為他們在電氣化轉型道路上率先出發，卻繞了一大圈彎路。
早在2013年，寶馬就推出了i3和i8兩款新能源 汽車 ，兩款車都建立在專屬平臺之上，但一款做成了昂貴的小車，一款做成了超跑，都沒有面向大眾人群，最終銷量都不理想。
短暫試水之后，寶馬多次重申不會打造純電動專用平臺，而是走一個車型兼顧燃油車、插電混動車和純電動等多種不同動力系統的路子。
然而，隨著特斯拉異軍突起，大眾堅定轉型，全球 汽車 產業電動化趨勢陡然加速，寶馬最終還是在去年7月成立了單獨部門，開始開發全新的純電動專用平臺，但是新平臺要在2025年后于匈牙利新工廠投產，這剛好是寶馬“三步走”第三階段開始的時間節點。
齊普策曾經強調，寶馬到2025年推出專用平臺，是因為預計這個時間點才是純電動 汽車 需求真正開始爆發的時候，但是很顯然，寶馬誤判了市場爆發的時間點，低估了競爭對手的決心，轉型速度自然也就慢了半拍。
那么只靠“油改電”戰略，寶馬能在2025年年底前實現交付200萬輛純電動車的目標嗎？
目前真不好說，至少從寶馬iX3的銷量和官降，以及寶馬比計劃提前三個月推出i4的舉動看，就連寶馬自己都挺著急的。
去年11月，寶馬還推出了全電動SUV寶馬iX，這才是寶馬第一款基于純電動專用平臺打造的車型，今年4月也將在上海車展期間亮相。
而在YouTube上，當寶馬以“你為什么不選擇改變”為題發布寶馬iX宣傳片時，粉絲的答復倒也簡單，“因為我想開 汽車 而不是金屬松鼠。”
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