據德國媒體猜測，雖然這款車型起售價達到了4萬歐元，但實際成交應該會低于這個價格不少。考慮到比亞迪在國內的性價比優勢，隨著這款車型知名度的提升，未來銷量可以參考大眾ID.4和ID.5這樣的車型。而作為另外一個國產品牌，MG的MG4銷量達到1,193輛，表現較為平穩。
英國：特斯拉市占率環比腰斬，MG大漲
7月份，英國的汽車銷量達到143,921輛，同比增長28%。其中純電動車的銷量達到23,010輛，同比增長88%；插電式混動PHEV車型銷量達到11,702輛，同比增長近80%。兩者都大幅跑贏了英國整體車市的增長，成為英國汽車銷量增長的主要動力來源。
在英國電動車銷量排行榜上，特斯拉依然以新車注冊3,141輛高居榜首，其中Model Y的銷量超過三分之二，達到了2,284輛，剩下的幾乎都是Model 3。但是，特斯拉在英國的市占率環比下降很多。在6月其市占率為23.5%，而在7月只有13.9%了，這基本可以說是腰斬了。
特斯拉讓出來的被瓜分，MG分得一塊大蛋糕。在7月的銷量榜單上，排在第二和第三的分別是MG和寶馬兩大品牌，兩者在英國本地市場都有比較高的品牌號召力。前者的MG4和后者的i4、iX1都在英國市場上銷量表現較好。按照市占率折算下來，MG在當月的銷量大概是2,623輛。MG作為一個英國品牌，盡管被中國上汽集團收購，但是在整個歐洲市場還是具有根深蒂固的知名度，在接受度上遠比其他自主品牌好。上汽如果利用好MG，可以在海外干出一番好事業。
值得一提的是，MG品牌在英國發布了MG4的性能版車型MG4 XPower。這款車型搭載了前后軸雙電機，整車動力輸出從之前的150kW增加到了320kW，百公里加速時間從7.9s減少到了3.8s。如果考慮到其36495英鎊的售價，很難在英國市場上找到可以與之匹敵的車型。
此外，寶馬在英國當月的市占率也超過了10%。寶馬上個月的市占率僅為7.8%，在榜單中排位第四，7月上升一位。而除了這三者，其他車企的市場份額都低于10%。大眾排位下降一位，但市占率有所提升，而奧迪排位沒有變化，市占率提升。大眾和奧迪兩個品牌，則位居第四和第五，整體份額16.5%，對大眾集團而言也還是可以。
另外，在英國市場還有一個中資品牌POLESTAR，這次殺入第七。排位環比大漲了3個名次，而在市占率上也從3.6%提升到了5.9%，不過整體銷量還是不大。
挪威：小鵬P7首次進入前20
7月份，挪威市場總計銷售了7,525輛新車。其中，純電動車型占據了高達近82%的市場份額，達到6,148輛，同比增長20%；插電式混動車型銷量下滑31%至613輛。2023年1月份以來，隨著二氧化碳稅的持續增加，挪威內燃機車型的銷量降幅明顯。在7月份，汽油車僅登記注冊了109輛。未來，內燃機車型淡出挪威市場已經沒有任何異議。
在電動車銷量排行榜中，大眾ID.4是過去一個月挪威市場上最暢銷的車型，銷量達到958輛。這是自2022年10月份以來，大眾ID.4重返榜單榜首位置。而特斯拉Model Y，這個之前榜單長期的領跑者銷量只有194輛，大概率也是受到物流因素的制約。
排在榜單第二和第三的分別是斯柯達Enyaq和大眾ID.Buzz。這也使得大眾得以在7月份包攬挪威電動車銷量排行榜前三的位置。
相比于之前MG4在榜單上的孤獨前進，國內新勢力小鵬汽車的P7首次擠進前20的榜單，但挪威市場容量太小，其月度交付量只有103輛——這甚至不如中國一個地級市銷量吧？對于新勢力車企來說，開拓全新的歐洲市場在前期必然會面臨各種各樣的困難，但是隨著大眾和小鵬簽署了合作協議，入股小鵬并引入小鵬的平臺架構，對于小鵬提升自己在歐洲的知名度也將有不小的幫助。
未來，只要有車型可以源源不斷補給，小鵬在挪威的銷量應該絕不止每月百余臺的交付量。同時我們也期待，對于同樣已經進軍挪威市場的蔚來，不知道在8月份能否帶給我們更大的驚喜。
瑞典：BYD拿下第一，但銷量僅721輛
7月份，瑞典市場上，純電動汽車的份額達到了37.5%（去年同期為26.3%），插電式混動車型的份額為22.4%（去年同期為23.8%）。由此可見，在收緊了插電式混動車型的補貼后，純電動汽車的份額提升較為明顯。至于HEV混動車型和內燃機車型的份額也是雙雙出現下滑。據相關數據估算，2023年瑞典純電動車型的份額有望突破40%，而最遲至2024年其份額將超過50%。
在瑞典的電動車銷量排行中，比亞迪的ATTO 3力壓特斯拉以及大眾和沃爾沃的車型，創下了自去年12月以來的最好成績，成為7月瑞典最暢銷的電動車。隨著瑞典電動車市場占比持續擴大，擁有成本優勢和性價比優勢非常明顯的比亞迪，有望在瑞典繼續擴大自己的銷量。
而緊隨比亞迪ATTO 3之后的是大眾ID.4和寶馬i4。ID.4和比亞迪ATTO 3差距較小，但是已經和身后的寶馬i4拉開了比較明顯的差距。
至于特斯拉和沃爾沃/極星，都在一定程度上受到物流的影響，銷量并不亮眼。但是隨著物流狀況的改善，這幾個品牌的電動車銷量有望在8、9月份迎來改善。
未來，特斯拉的全新Model 3以及沃爾沃的EX30將成為兩個品牌在今年下半年以及明年征戰瑞典市場的王牌車型。到時候，比亞迪在瑞典市場將面臨正面的挑戰。尤其是沃爾沃，能否憑借EX30，實現在主場電動車銷量排行榜上的逆襲，事關其能否捍衛自己的榮譽。
法國：MG銷量滑落，但新增一個中國品牌
在剛剛過去的7月份，柴油車環比下降高達30%，以12,491輛創下歷史新低。而在新能源汽車銷量中，PHEV同比增長83%，而純電動汽車同比增長32%。對于法國用戶來說，其同樣存在對電動車續航里程的焦慮。而且法國并沒有減少對于PHEV插電混動車型的補貼。如果補貼政策在未來一段時間不發生改變，那么PHEV車型在法國市場上依然會壓過電動車一籌。
而在電動車領域，雷諾旗下的DACIA SPRING登頂，和在其他國家一樣，特斯拉兩款車型排名下滑，Model Y屈居第二，而緊隨其后的是FIAT 500E。在整個排行榜中，有兩個現象值得我們關注：
在法國，法系車依然有較高的品牌號召力，無論是雷諾集團還是Stellantis旗下的諸多品牌，集團優勢比較明顯。值得一提的是，Stellantis旗下多款電動車通過提升電池包的布置效率換來續航里程的增加，進而提升競爭力并吸引用戶購買。這其中，DS 3 CROSSBACK從上一代的320公里提升至402公里的改善最為明顯。
此外，smart #1也已經出現在榜單上。在采用吉利SEA浩瀚架構之后，SMART品牌已經拉開了進軍歐洲的大幕。考慮到法國消費者對小型車的青睞，在沃爾沃EX30歐洲市場交付之前，SMART #1有望進一步提升自己的銷量。
對于中國品牌電動車來說，MG4排在第五名。雖然和上個月排名相比有所下滑，但是每月過千的銷量，依然是中國品牌在法國市場上的旗幟。另外，上個月MG還有另一款車MG-ZS-EV上榜，7月這款車已經不在前20之中了。
在7月份，歐洲有傳出將對中國出口的電動車發起貿易調查的傳聞，同時剛剛通過的歐盟電池法規，也將對中國電池進入歐洲筑起更高的壁壘。中國車企在關注歐洲市場銷量的同時，也要對政策層面的波動保持高度警惕，并提前做好部署，才能確保未來可以在歐洲市場占據一席之地。
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現在油車和新能源比例大致為7:3,即油車占70%,新能源占30%。
2023年上半年，整個車市的競爭已經進入白熱化階段，新勢力品牌不斷涌現，而燃油車銷量卻呈現急速下滑的趨勢。工業和信息化部等七部門近日聯合發布《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024年）》，提出2023年全年汽車銷量力爭達到2700萬輛左右，其中新能源汽車銷量達到900萬輛左右。
然而，截止2023年7月份，新能源汽車市場占有率已經達到了32.7%，隨著新能源汽車市場占有率的不斷增長，燃油車是否還會出現新的爆款成為大眾關注的焦點。 新能源汽車具有明顯優勢。首先，新能源車能夠更高效地將電能轉化為動力，對能源的利用效率更高，同時新能源車型對環境也起到了重要的保護作用。其次，燃油車在動力、操縱和NVH方面普遍不如同級電動汽車，續航里程和油耗也不如插電混動和插電增程車。
盡管在市場份額上仍占據一定地位，但增長速度已經明顯放緩并逐漸減少。相反，新能源汽車市場呈現出快速增長的態勢。 新能源汽車市場的持續發展對燃油車市場構成更加嚴峻的挑戰。我們必須承認，燃油車的發展已經開始走下坡路，未來的純燃油車將難以找到生存空間。
但并非代表內燃機時代將要結束，像目前的PHEV、HEV、增程式動力路線，都是利用內燃機良好的穩定性和出色的續航能力，以及電機的快速反應速度，來保證更好的行駛質感。
總的來說，競爭格局已經發生了改變，燃油車的發展需要適應新的環境，而未來的主導舞臺或將屬于電動、插混、混動車型。