當經濟實力且距離較近的中心城市。例如，哈爾濱、長春、沈陽、呼和浩特、烏魯木齊、昆明、南寧等。這些腹地中心城市以及其他一些工業城市，有力地支持和帶動了邊境口岸的建設和發展。
從宏觀上看，對邊境口岸產生影響的腹地系統應由國內外兩大腹地區域系統構成。與中國邊境口岸相對應的境外口岸與境外腹地系統的構成，在理論應與我國腹地系統相對應，依層次包括鄰國邊境口岸城鎮所在地區級區域構成的核心腹地；由口岸城鎮所在省（州、邊區）構成的近域腹地；由大經濟區或大區（如俄羅斯遠東經濟區）以及全國范圍構成的遠域腹地系統等。
3 邊境口岸體系的形成對區域經濟的影響
邊境口岸的設立，帶動了中國沿邊地區經濟和社會的超前發展，然而這種口岸超常規的發展，是在特定的歷史條件、特殊的政策環境，采取特定的貿易形式與方式等有利的國際地緣經濟環境下實現的。以中俄邊境口岸的吞吐能力為例，黑龍江省邊境口岸從1988年到1993年進出口總額增長了90倍，1993年達到21億美元，該指標使占該省外貿進出口總額的比例由1987年的2.4％增加到69％， 也使占中國對（蘇）俄外貿進出口總額的比重由1987年的0.8％增加到27％，居中國各省邊貿之首[7]。產生這種形勢的特殊歷史環境條件是80年代中蘇剛剛恢復邊境貿易，口岸體系初步完善，蘇聯的解體與俄羅斯的獨立，因其產業結構不合理造成消費品嚴重短缺，鋼材、木材、水泥、化肥、機械設備等生產資料相對過剩。中俄雙方都存在外匯短缺、兩國都采取了特殊的政策措施，鼓勵和支持邊境地方貿易發展，以特定的易貨方式進行商品交換，中國以其商品優勢即以日用工業品、農副產品換取俄方生產資料，形成了高額差價而獲得令人滿意的比較利益。然而時過境遷，中俄邊境貿易獲得的高額差價的特定歷史條件已不復存在，俄方可供易貨的長線商品貨源急劇減少，加之其它條件與因素的變化使中俄邊境貿易1994年出現急劇滑坡，邊境口岸的發展受到限制[8]。這種狀況迫使我們思考制約中國邊境口岸體系發展完善的復雜區域經濟因素，既有境內區域經濟因素又有境外因素，同時還存在著中外雙方共同的制約因素。
3.1 制約邊境口岸發展的境外因素
（1）邊境貿易風險性的存在使邊境口岸的發展受限。獨聯體國家國內政局動蕩、經濟狀況惡化使中國與獨聯體國家的邊境貿易存在著風險，這種風險主要集中表現在對改革措施、方法上的分歧。尤其是這些國家在經濟體制改革過程中存在的風險，某些限制邊境貿易的政策或通貨膨脹，有可能將邊境貿易的利潤減少到所剩無幾，從而限制口岸的完善與發展。
（2）周邊的政治經濟環境對沿邊口岸的發展直接影響也很大。 如東北地區的沿邊口岸的發展受俄羅斯、朝鮮、蒙古國的影響。俄羅斯的政治形勢不夠穩定，而遠東又是俄經濟的后進地區，原有的邊境管理體制變化緩慢，因而，在邊境口岸的建設方面缺乏規范化。朝鮮的羅津——先鋒地區早已開辟為自由經濟貿易區，為對外開放已制定了近30部法律，但是，由于多年來經濟的嚴重衰退和朝鮮半島的形勢仍不明朗，影響了口岸經濟的發展。蒙古國東北地區基本未開發，因而口岸的經貿活動還很有限[9]。
3.2 制約邊境口岸發展的境內因素
盲目開放新口岸，80年代末與90年代初，受國內對外開放大環境的影響在邊境地區形成了沿邊開放熱潮，許多新口岸應運而生，各種商品競相出口或進口，從而使沿邊口岸數量猛增，僅東北地區就達到40多個口岸，分散了建設資金，且各口岸相互爭腹地爭貨源，嚴重影響了口岸的整體效益。此外，口岸發展中的短期行為等因素也成為制約條件。
3.3 雙方共同的制約因素
雙邊貿易政策的調整和提高關稅稅率等嚴重制約了口岸的發展，琿春口岸禁止進口整車與鋼鐵和禁止出口糧食等限制了口岸規模的擴大。另外一些毗鄰國家因受各自特定的自然地理環境、政治、經濟文化等諸多因素的影響，其生產要素稟賦存在著極大的差異性，這種差異性在某種程度上構成了邊界線兩側產業結構的互補性，從而影響了口岸的規模和職能（見表2）。
表2 東北邊境毗鄰地區資源要素及產品優勢互補簡表 輸出方 中國東北 朝鮮 俄羅斯遠東 蒙古
吸納方
中國東北 B2B3B4 A2A3B2B3 B2
朝鮮 A1A2B2B4B5B6 A2A3B2B3 B2B5
俄羅斯遠東 A1A2B1B4B5B6 B1 B2B5
蒙古 A1A2A3B1B4B6 A2A3
資料來源：袁樹人，黃巖君，東北亞國際經濟合作與中國東北產業開發前景，東北師大學報，1995年。
表中符號為：A1資本，A2高技術，A3冶金、機械、化工產品等，B1勞動力，B2能源與礦物原料，B3建材與木材，B4以農畜產品為原料的輕工紡織工業產品，B5鮮活農畜產品，B6糧食。
從表2 中可以看出：賦存的資源要素以及以此為基礎形成的工農業產品在本區可大體分為兩類。其中，A類屬于資本和高技術資源要素及其工業制成品；B類包括勞動力和依托勞動力以及礦、林、草、土等自然資源要素而形成的初級產品。在東北邊境毗鄰的國家地區中，這兩大類的資源要素及其產品的賦存就總體而言，均相當豐富。各類資源要素的賦存及其比較優勢分布在各國各地區極不平衡，B類資源集中于朝鮮、蒙古，而中國東北和俄羅斯遠東兩種資源均豐富，但俄遠東以A類資源占優勢、中國東北以輕工業及糧食資源占優勢。形成了東北邊境兩側資源賦存的互補性[4]。
在政治、經濟及區位條件優越的地區組建跨國邊境自由經貿區，把邊境地區經濟納入雙向循環之中。區域經濟一體化已成為世界經濟發展的主流，在亞太地區，由于各個國家的政治制度，經濟制度不同，不可能在大的范圍內形成區域經濟一體化[6]。但在某些邊境地區， 可利用邊境兩側互補的生產要素組建次區域性或雙邊跨國邊境自由貿易區。東南亞的新加坡、馬來西亞和印尼的成長三角為多國邊境地區的經濟合作提供了一個發展模式。圖們江三角地區的合作正在積極的醞釀中。在西南地區由中、泰、老、緬四國的結合部構成的“金四角”跨國經濟貿易合作區也正在逐漸形成。
綜上所述，中國與鄰國的沿邊對外開放，為中國邊境口岸體系的形成創造了有利條件，而邊境口岸的形成、發展與不斷完善，推動了內陸邊境地區社會的發展與經濟的振興。通過邊境口岸體系的職能作用的發揮，更加密切了中國與鄰國的地緣經濟聯系，無疑會促進中國與鄰國邊境地區經濟一體化的進程。
中國和朝鮮接壤的地方在遼寧省丹東市。
丹東，遼寧省地級市，地處遼寧省東南部，東與朝鮮民主主義人民共和國的新義州市隔江相望，南臨黃海，西界鞍山，西南與大連市毗鄰，北與本溪市接壤。地理坐標為東經123°22′至125°42′，北緯39°43′至41°09′之間。東西最大橫距196公里，南北最大縱距160公里，海岸線長126公里，總面積1.52萬平方公里。
丹東是中國海岸線的北端起點，位于東北亞的中心地帶，是東北亞經濟圈與環渤海、黃海經濟圈的重要交匯點，是一個以工業、商貿、港口、物流、旅游為主體的沿江、沿海、沿邊城市，是國家級邊境合作區沿海開放城市，擁有港口、鐵路、公路、管道、機場5種類型10處口岸，1處中朝邊民互市貿易區，是中國對朝貿易最大的口岸城市、國家特許經營赴朝旅游城市。
是亞洲唯一一個同時擁有邊境口岸、機場、高鐵、河港、海港、高速公路的城市，區域級流通節點城市。
中國和朝鮮有十三個口岸，分別是吉林沙坨子口岸，吉林圈河口岸，吉林古城里口岸，丹東鐵路口岸，丹東港口岸，吉林南坪口岸，吉林三合口岸，吉林開山屯口岸，吉林集安口岸，吉林圖們口岸，丹東太平灣口岸，丹東公路口岸。
1、吉林沙坨子口岸。位于琿春市三空子鄉鎮內，距琿春市區15公里，隔圖們江與朝鮮咸鏡北道塞別爾郡多里通檢所相對應。有公路橋連接。
2、吉林圈河口岸。位于琿春市敬信鎮圈河村，隔圖們江與朝鮮咸鏡北道恩德郡由公路大橋相連。
3、吉林古城里口岸。位于和龍市崇善鄉，距和龍市區75公里，與朝鮮兩江道大紅丹郡三長通檢所隔江相對應。
4、丹東鐵路口岸。丹東鐵路口岸是全國最大的鐵路口岸之一，地點在鐵路丹東站。
您好，是有的，遼寧跟朝鮮的陸路口岸在丹東有一個。
中國與朝鮮開放了12個口岸，除了位于遼寧的那一個，其余11個均在吉林。
1、圖們口岸：位于圖們市區圖們江畔，對面是朝鮮的南陽市。1933年以經形成，圖們公路口岸主要是通行雙方探親人員、公務人員和汽車運輸貿易貨物。每年有大量的人員及貨物從圖們口岸出入境。
2、南坪口岸：位于吉林省和龍市南坪鎮，對岸是朝鮮的咸境北道茂山郡的七星里。設立于1929年12月，1951年對外開放，為客、貨雙邊口岸。
3、圈河口岸：位于吉林省琿春市敬信鄉圈河，對面是朝鮮羅先特別市的恩德郡元汀里。1998年12月17日，經國務院批準，圈河公路通道升格為國家一類口岸，正式開放。允許第三國人持有效證件通行。
4、長白口岸：雙邊口岸，處級。位于吉林白山市長白朝鮮族自治縣，對岸是朝鮮第三大城市惠山市。1950年開放。設有口岸客運站，中國長白口岸國際商貿城。
5、臨江口岸：雙邊口岸，1950年開放。位于吉林省的臨江市，對岸是朝鮮的中江郡。設有海關，臨江口岸國際道路運輸管理站以及臨江口岸貨運市場。
6、三合口岸：雙邊口岸，始建于1930年。三合口岸為雙邊客貨公路運輸口岸，位于龍井市三合鎮南部圖們江畔，對面是朝鮮會寧。
7、開山屯口岸：開山屯口岸是中朝雙方邊民探親和邊貿的口岸。始建于1930年，1950年相繼建立起聯檢機構。位于延邊朝鮮族自治州龍井市東部36公里的開山屯鎮，對面是朝鮮咸鏡北道三峰口岸。
8、古城里口岸：始建于1929年，位于和龍市崇善鎮，2007年被國家批準為國家一類口岸，對面是朝鮮三長口岸，距和龍市區80公里。該口岸現為中朝雙邊客貨公路運輸口岸，是延邊朝鮮族自治州對朝兩江道的唯一通道。
9、沙坨子口岸：沙坨子口岸距琿春市區11公里。對面是朝鮮慶源郡口岸。大橋始建于1936年。1985年開放。沙坨子口岸是傳統的民間貿易口岸，改革開放前，主要為雙方邊民探親往來服務。
10、集安口岸：集安口岸位于吉林省集安市，對岸是朝鮮慈江道滿浦市，2014年開發。集安口岸是我國對外開放的一類口岸。
11、雙目峰口岸：這是中朝邊界唯一的陸路口岸，位于吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣二道白河鎮（2019年被評為中國文化百強鎮）。對面是朝鮮三池淵郡（市）。
中國和朝鮮交界的城市主要有以下幾個：
丹東市：位于中國遼寧省東南部，與朝鮮新義州市隔江相望，是中國與朝鮮陸路貿易的重要通道之一。
2.圖們市：位于中國吉林省東部，與朝鮮扶余市相鄰，是中國最東的口岸之一，也是中國與朝鮮貿易的重要通道之一。
3.和龍市：位于中國吉林省東南部，與朝鮮龍井市接壤，是中朝邊境貿易的重要口岸之一。
4.琿春市：位于中國吉林省東南部，與朝鮮安圖縣相鄰，是中國和朝鮮邊境上規模最大的口岸之一。
除了以上幾個城市外，中朝邊境還有其他一些小城鎮和邊境口岸。