發團隊，到 2022年底，比亞迪的研發人數接近7萬人，而這個數字在今年依舊在不斷增長。
這支研發大軍又給比亞迪帶來了刀片電池、DM -i超級混動、e平臺3.0、IGBT 4.0、CTB車身電池一體化、易四方四電機驅動、云輦新能源專屬智能車身控制等技術，并且這個“技術魚池”中的“漁業資源”還在不斷成長壯大之中。
品牌布局多元化
爆款車型全方位覆蓋
在品牌方面，2013 年第一款以中國歷史朝代命名的秦的上市，開創了輝煌的王朝時代；2021年海洋網正式成立，2022年海豚和海豹甫一上市就成為爆款；2022年騰勢品牌煥新發布，騰勢D9上市就重新定義豪華新能源MPV市場；2023年仰望品牌誕生，U8以109.8萬元的預售價，狠狠地戳破了中國品牌的價格天花板；前不久在6月面世的方程豹，攜 全新DMO混動技術這一殺手锏而來，DMO比DM-i動力更強，但能耗要優于DM-p。
至此，王朝網面向更為成熟的用戶群體，海洋網主打年輕 運動，騰勢代表高端豪華，仰望在頂級豪華上和頂級品牌硬扛，方程豹則給了中國用戶一個自己的個性化汽車的可能。王傳福說，比亞迪的目標是在2025年成為全球第一車企。參考大眾集團、豐田 集團、通用集團，要滿足幾百萬上千萬的銷量目標，多品牌戰略是關鍵一舉。
有了品牌的加持，到目前，比亞迪已經完成了從A0、A、B、C甚至D級各個級別的轎車、SUV、MPV市場的全方位覆蓋。而更為難得（牛×）的是，得益于多年的修煉，比亞迪顯然已經 在深刻洞察用戶需求，把握甚至影響市場脈絡上找到了感覺，產品從未失手。 在這短短2~3年內推出的唐、漢、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豹、海豚、海鷗、驅逐艦、護衛艦、騰勢D9等十多款車型，都是一上市就成為爆款，均已實現月銷過萬。 在比亞迪汽車家族，誰要是月銷在萬輛以下，出門都不好意思打招呼。
全面發力國際市場
上半年海外銷量超7萬
2023 年對于中國的汽車產業來說，注定將載入史冊。今年，中國正式超越日本成為全球第一大汽車出口國。1-5月中國汽車實現出口193萬臺，出口增速達到了75%，其中新能源車為68萬臺，同比增長108% ， 中國智造以實力出圈。
對于立志要做全球第一車企的比亞迪來說，一方面，拋開海外市場的單車利潤更高這一點不談，從了解當地的用戶習慣、市場需求，積累智能化大數據等方面，既然在中國這個世界范圍 內新能源汽車競爭烈度最高的市場經受住了考驗（拿到第一），出海就是比亞迪的必然選擇。
2021年，在經過數年的新能源商用車的試水之后，比亞迪開始發力乘用車出海業務。 過程無需多言，我們直 接看結果說話。
截止到目前，比亞迪電動車在新加坡 、日本、新西蘭、印度、泰國、澳大利亞、巴西、墨西哥、哥斯達黎加、智利、荷蘭、比利時、德國、法國、挪威等歐、美、亞、澳市場全面開花。
在以色列，ATTO3 （元PLUS）2022年10月上市，11月即成為銷冠，至今連續蟬聯單車型銷量冠軍；在日系占絕對統治地位的泰國市場，ATTO3自2022年10月上市之后，已連續多月取得銷冠；在蒙古國，比亞迪更是取得這個國家新能源汽車市場份額為87%，純電動汽車市場份額為58%。在歐洲，比亞迪和歐洲最大的汽車經銷商集團之一（也是寶馬在本地最大經銷商）Hedin Mobility建立戰略合作關系，迅速推 進歐洲市場……
今年上半年，比亞迪海外銷售超過7 萬輛，同比增速超過100%，并且這一勢頭還在持續加速中 。
垂直整合掌握主動
成本優勢領先業界
全球市場攻城略地的背后，是強大的產品實力做支撐。而比亞迪的一眾車型能夠在兼顧成本和利潤的前提下，擁有超越諸多同類產品的實力，背后是堅持多年辛苦打造起來的垂直整合矩陣。
長達近20年的電動汽車研發，讓比亞迪擁有全球領先的電動力技術，并且自主生產電池、電機、電控、功率半導體等核心零部件，具備強大的垂直整合能力。汽車由上萬個零部件組成，堅持自研自產主要零部件，將每一項核心零部件的關鍵技術掌握在自己手 里，是一件說起來牛逼但做起來卻苦逼的事情。
萬幸的是，他堅持了下來。今 天，比亞迪已然縱向打通新能源汽車制造產業鏈的幾乎所有核心環節，具備了其他車企都不具備的供應鏈垂直一體化能力。 這么說吧，比亞迪是目前全球唯一可以自研自造三電系統（電池+電機+電控）、八合一電動力總成（驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、整車控制器、電池管理器、 高壓配電箱和直流變換器）、IGBT芯片、車規級MCU芯片以及模擬IC芯片的車企。
優勢是顯而易見的，一、任 爾東西南北風，再不怕被卡脖子；二、成本控制在自己手里。
回到前面的老張，老張說目前在歐洲的汽車圈兒里，研究比亞迪已經成為了一門顯學。他的汽車同行們在深度研究之后，無一不表現出了共同的羨慕嫉妒：“同樣售價和級別的車，咱們怎么就造不出這樣成本可控又各方面表現如此優異的車子呢？”
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