二、要依賴內需。還得讓依賴批量經濟沿海城市工廠活下去，原來他們是依賴低價多訂單。現在只有內需，在訂單大面積下滑時候，那必須哄抬價格。那到時候疫情結束，以后出口也不用做了，可能什么都進口劃算。整個國家依賴債券過日子，就像現在美國。
三、現在哄抬物價，人們已經成為驚弓之鳥，嚇怕了。大面積屯產品，糧食，各種方式換外匯、黃金、白銀等等。到時候可能就業沒有穩定，內需沒有穩定，貨幣崩潰了。
四、哄抬物價，失業了的就吃飯都成問題。降薪還沒有上去的也吃飯日常生活都活不下去，全部回農村吧，哄抬工業產品和服務，農產品也會大面積漲。今年還遇到了和國禁止出口糧食。如果不出問題那真的對不起農民了。
中國經濟高速發展40年，不是因為中國人突然能創新了，中國人不善于創新。5000年文明史只有四大發明，近500年對人類 科技 進步零貢獻。中國40年高速發展是因為改革開放。
做為改革開放的結果，中國已經是第二大經濟體，人均GDP接近世界平均數；在新冠疫情全球大流行過程中，直接援助了上百個國家抗疫。
改革開放，讓中國融進了世界經濟體系，成為世界產業鏈、價值鏈、供應鏈的一部分。中國援助世界，也是修煉自己，世界是命運共同體。
中國改革開放使中國成為世界工廠，大多數疫情抗疫物資60%產能都在中國。中國工廠為世界生產，中國在國際經濟分工中一馬當先成為制造業強國。珠三角、長三角、環渤海、成渝、中原城市群雨后春筍的廠區是中國經濟的基礎。
企圖疫情之后，躲進小樓成一統是狹隘的，中國必須堅持全球化并領導全球化，與世界共舞，體現中國的責任和實力。中國的內需繼房地產泡沫積累5年、 汽車 產銷量下滑、新能源 汽車 彎道超車計劃遇阻、百姓消費乏力、5G應用開發緩慢、鐵公基債務積累巨大、CPI超過5%……中國經濟必須面向世界開拓才能繼續高歌猛進完成偉大復興。
消費能力提高，依賴勞動生產率提高，根本在于 科技 進步和產業結構調整。勞動附加值高，才能成為發達國家。提高消費能力必須進一步改革開放。任何時候都要放眼世界，而不是閉關鎖國。
先提一個問題：拉動經濟增長的主要靠什么？
那就是三架馬車——出口、投資、消費。
那么問題來了，第一就是出口這輛車有油，但是前方沒平坦大道了，甚至是沒路了，各位怎么辦？回顧一下咱們2019年上半年，凈出口對GDP增長貢獻率20.7%；
第二，投資，簡單來說就是投什么？資什么？08年開始，政府將房地產提為經濟增長的主基調， 社會 需要什么？政府給你什么？大家回頭看看，這幾年的高速發展，你貢獻的是什么？——負債（貸款買房）當下這個時間周期是還貸的高峰期，可沒有經濟來源就會導致還不起貸款，銀行就會大面積的出現壞賬（各位腦洞大開箱一箱會發生什么？）。換句話就是當下政府會投什么才能激活市場繼續高速運轉？
第三消費，各位都知道，要想閑消費升級
文 | Autodealer綜合
歡迎供稿 | Autodealer@163.買粉絲
新能源汽車產業縱深發展所帶來的，是中國汽車出口貿易的起勢。近年來，中國汽車出口量明顯增長，2022年，我國汽車出口量首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。今年以來，僅前4個月，我國新能源汽車產銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。汽車出口量的增長也帶動國內各地外貿額攀升，強國制造正越發顯示出其產業潛力。
2023年5月18日，由中國貿促會汽車行業分會、貿易會四川省委員會等共同主辦，北京微車界傳媒、汽車行家協辦的“2023中國新能源汽車國際合作大會”在成都召開。作為本屆新能源大會的重要議題之一，“2023中國汽車出海峰會”同步在成都世紀城國際會議中心召開。
德勤中國合伙人張書、凱翼國際銷售管理部長吳章彬、一汽奔騰海外事業部供需管理室主任喬軍、車易得CEO沈文軍、車集合伙人王曉寧、電動屋國際業務負責人劉麗蓉、中之保金融科技COO羅曉程、阿里巴巴國際站四川區域片區經理王曉斌、東森汽車董事長張宏、中京好車CEO王春龍、北京微車界傳媒總經理麥迦、V車圈創始人李建設等汽車主機廠、國內進出口貿易機構，投咨機構等專家聚集一堂，就國內新能源汽車出海最新形勢、出海業務成功案例、海外競爭力的構建及二手車出海的困局與突破等多個熱門議題展開了深入務實的探討和互動，給與會嘉賓、現場觀眾帶來頗具參考價值的啟示和思考。
汽車行家將陸續向讀者分享嘉賓精彩觀點及圓桌互動環節，請持續關注！
特別預告，由北京微車界傳媒、汽車行家、阿里巴巴國際站四川聯合主辦的“汽車出海高端研修班”（暫定名）即將啟動，敬請期待！
以下為部分嘉賓演講重要觀點摘錄：
凱翼汽車吳章彬：海外網紅營銷做得有聲有色
凱翼汽車是奇瑞的子品牌，作為一個成立剛幾年的品牌，我們產品已經出口到了意大利，實現了業務階段性的突破。
我們在考慮，怎么讓凱翼的車，特別是新能源車，能夠快速走上全球化的發展道路。凱翼出口業務大概總共只發展了兩年左右，要緊抓中國汽車的發展大好的機遇，中國品牌集體出海的機會。2021年，凱翼第一個破冰的市場，是馬達加斯加，現在，俄羅斯、中東地區、南美地區都取得了一定的市場基礎。近30個國家的固定市場，做市場選經銷商也就是選伙伴，是一件慎重的事情，不能操之過急。
宜賓凱翼國際貿易有限公司 銷售管理部部長 吳章彬
中國車在海外市場，客戶還是比較認可的，接受度比較高，評價還不錯，對于中國制造，我還是比較有信心的。凱翼海外的經銷商，做了各種各樣因地制宜的市場方案，南美、智利還有馬達加斯加經銷商，他們的自主性很強，自主創意以及類似國內的數字化營銷、網紅，都做得有聲有色。
電動屋劉麗蓉：按需定制化生產，瞄準右舵市場
目前，電動屋主要采用DOCK模式，續航里程、配置，都可根據需求進行定制化生產。
對于汽車出口，電動屋的突破口在南美，首先出口的國家是厄瓜多爾。后來，東南亞、非洲也在陸陸續續的出口，今年的目標，首先在亞非拉持續拓展已有渠道，歐盟已經開始作做歐標的認證。
電動屋國際業務負責人 劉麗蓉
電動屋國際市場瞄準的是右舵市場，右舵市場的品牌并不是很多，利用這特殊的一點，打開自己的一番天地。
東森汽車張宏：要“降維打擊”，去卷東南亞和中亞
為什么有些企業會成功？那就是先和快，以及信息差。我們能否學習他們的一些方式？很多投資人，都在干直播，都在拼胸口碎大石，我現在終于把18歲的夢想實現了，上夜班。大家在同一起跑線上，中小企業可能有機會翻身的，境外投資是一個很長的過程，需要時間，能不能跑到前面去，能不能抓住機會，需要思考。
我們要利用中國自主品牌發展期，去卷東南亞以及中亞，以及一些比我們弱的國家，這就是降維打擊，因為正常的思維都不會去挑戰強者，而是挑戰弱者。
作為中小企業，我們不考慮北美，不考慮歐洲。要繞過主機廠的“法規”。
東森汽車董事長張宏
目前最大的市場變化增量就是在中亞市場以及俄羅斯市場，未來的市場會在非洲和南美，因為中美洲的整個物流成本，時間成本會比較高，但是非洲，中西非市場是機會。北非市場我們是一直做得很好的
為了做這些市場，我會做一些前置倉，包括用中外運，海航等等。中小企業最大的問題就是風險。如果沒有風險的把控，根本不要做。東南亞市場對我們來說簡單粗暴，能力強，管理成本低。
阿里巴巴王曉斌：標準二手燃油車出海空間非常大
阿里巴巴國際站四川區域片區經理 王曉斌
在阿里上，海外買家有幾個畫像，一是國家代理，比如，東風柳汽去年通過阿里接觸了全球80多個經銷商和代理商，在10多個國家開辟了新的供應鏈渠道。第二，多品牌的經銷商，像俄羅斯。第三就是本地的經銷商和貿易商。
標準的燃油二手車是朝陽產業，隨著這一波價格探底，相信中國標準的二手燃油車的出海空間也會非常大，綜合利潤也是非常大的。
中京好車王春龍：誠信點兒，別辜負國外客戶的信任
在二手車出口領域，我們是新晉小白，但我們很希望，出口的同行，大家能夠真正的意識到誠信的問題，說到的一定要做到，要不然就不要承諾客戶。
中京好車CEO王春龍
我們公司在喀什等地，建了自己的直屬公司，派駐自己的人員去管理、去接車，去出口。與國外客戶建立信任，其實是很難的事情，因為從網絡上，僅憑幾張圖片和幾個視頻，客戶就從國外跑來跟你合作，這是多大的信任，我們不要辜負了這種信任。
從去年到今年，中京好車不斷完善二手車出口全流程。現在中京自己可以直接申領資料，在公司直接打印，不需要到貿促會去打印，優化了內部的流程，盡快幫客戶辦理轉移出口手續。
現場主持人：竹子買車 米鍋
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