國曾被稱作“自行車王國”，可見人們對于自行車的依賴。但當時的道路建設也十分落后，這給人們的日常生活帶來了很多不便。
③改革開放以來——交通條件明顯改善，鐵路、公路和航線增長很快
在80年代末的中國，出行對于許多人來說并不是一件愉快的事，買票難，乘車難，運輸難。因鐵路運輸能力的不足，當時的鐵路客運量每天超載50%，高峰時超出100%，每天有80萬人站著乘火車，而全國每年積壓的物資則高達1億5000萬噸，南北運輸的缺口達6000萬噸。
在民國時期，貫通南北的大動脈是京漢鐵路，而時代的進步使得它已經滿足不了人民的需求。1992年中央作出果斷決定：京九鐵路三年開通，并且京九鐵路的概念已經更新，南端的終點由江西的九江延長到了香港九龍。1993年5月2日，建國以來興建的規模最大、投資最多、一次建成里程最長的鐵路干線開工了。1995年11月16日上午，京九鐵路全線鋪通。1996年9月1日，比原計劃提前四個月，京九鐵路實現全線開通運營。這條鋼鐵大動脈跨越九個省市，緩解了南北運輸的矛盾，解決了鐵路運輸的瓶頸問題；它把即將回歸祖國的香港和北京連接在一起，維護港澳地區的繁榮與穩定；它穿過多個革命老區，給老區人民帶去了脫貧致富的希望。
高速公路是一個國家交通現代化的一個主要標志。高速公路的擁有量，也成為衡量經濟發達程度的一項指標。1984年12月，滬嘉高速公路開始在上海興建，并于1988年10月31日建成通車。這是我國第一條全線通車的高速公路，從此掀開了我國公路建設史上新的一頁。除了跨省高速公路之外，全國許多省區都在地區內修建中短程高速公路，形成覆蓋全國的高速公路網。同時應該指出學生，便利的交通也帶來了城市發展中的環保問題，迫切需要解決環境污染和交通阻塞問題。要求感興趣的同學可以撰寫文章《我看城市交通》。提醒增強環保意識，認識建設和發展生態城市的重要性。
現在我們看到現代化大都市的道路可謂是生機勃勃，人群涌動，車流穿梭。這些交通工具也花樣繁多，公交路線增多、設施改善（不僅有普通公交車，還有較為先進的豪華大巴、雙層巴士，車內還安裝了空調、移動電視）；出租車招手即是，私家車也屢見不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具出現。人們在繁忙的工作中發現出行的來回行程已縮短，道路也變得越來越通暢了……人們的交通觀念也大為轉變，假日旅游增多，國內游、出國游開始由觀光型走向休閑度假型，并且出境旅游變得越來越平民化，選擇也越來越多，而且走馬觀花式的旅游已越來越不能滿足游客的需求，個性化旅游悄然升溫，人們放松心情度假，開始真正享受旅游帶來的樂趣.
1、采取出口導向戰略，鼓勵和扶持出口型產業，并進口相應技術設備，實施物資分配、稅收和利率等優惠，組建出口生產體系:實行外匯留成和復匯率制度:限制外資企業商品的內銷:實行出口退稅制度:建立進出口協調服務機制等一系列措施。
2、實施較嚴格的傳統進口限制措施，通過關稅、進口許可證、外匯管制、進口商品分類經營管理、國營貿易等措施實施進口限制。
3、鼓勵吸收外國直接投資，鼓勵利用兩種資源、兩個市場和引進先進技術。與改革開放前相比，這一時期對外貿易政策是在對外開放前提下，更注重獎出與限入的結合，實行有條件的、動態的貿易保護手段，因此稱之為有管制的開放型貿易保護政策。
在經濟上，莊園完全是一種自給自足的經濟體。莊園的主要工作是農業，同時也有手工業，有木匠、鐵匠，莊園自己釀造啤酒，有自己的磨坊和面包師，總之，莊園生產了人們日常生活所需要的絕大部分產品
中世紀莊園的生產關系
中世紀歐洲的封建莊園則是中世紀歐洲封建制度的基礎，封建莊園是各大小封建主的領地，領地內的人民在政治上只效忠其領主，在經濟上依附于領主，直接向領主繳租（另外教會好象也有一點征稅權）；然后小領主只效忠其上一級封建主，形成層層分封與效忠的封建制度
一、西歐封建莊園與農業的發展
⒈西歐封建莊園
按耕作制度，耕地分三部分：春耕地，秋耕地，休耕地，年年輪換，此為三圃制．每個農奴在每種地上都有一塊，一般是長長的一條．耕作時需 4 ～ 8 頭牛牽引沉重的耕犁，故需相互合作；由于每家都是狹窄的長條地，種什么和什么時候種，也需要相互協調，因此農村公社在莊園內也往往存在．莊園內還有森林、牧場、水源，由農民共同使用．
至于領主這方面，他不能剝奪農民的財產，也不準把農民趕出他的份地，這是一條公認的封建法律．
與西歐封建莊園不同，中國封建莊園是地主式經濟，而不是領主式經濟；中國地主的土地所有權與政治統治權相分離，沒有西歐領主在莊園內的行政、司法等特權；中國莊園多搞代役租；佃戶、客戶也沒有西歐那樣強的人身依附關系．
⒉農業的發展
西歐農業的發展得利于農業技術的進步．其一是三圃制廣泛推行，提高了勞動生產率百分之十五以上；其二是重型輪式犁取代了過去的扒犁，扒犁只能翻耕貧瘠的砂土，而輪式重犁則可翻耕草地和肥沃的洼地，擴大了耕地面積和耕地質量；其三是把馬力用于農業生產，羅馬人向來只是把挽具套在馬頸上，拖拉重物時用牛可以，用馬則極易窒息而死，十世紀發明了胸帶挽具，套在馬肩上，不但拖力提高 4 ～ 5 倍，而且速度更快；最后是水車和風車的廣泛使用，尤其在北歐作用甚大，它可排干低地、沼澤的水，還能帶動水磨，英國 1086 年搞土地調查冊時，有 5000 盤水磨，平均每 50 戶一盤．
不但耕地擴大，農作物單位產量也增加了． 8 ～ 9 世紀英國主要農作物大麥、小麥、燕麥等，種子與收獲量比例是 1 ： 2 ， 1200 ～ 1249 年為 1 ： 3 · 7 ， 1250 ～ 1499 年為 1 ： 4 · 7 ，一般認為，有高出播種量三倍的收成，農夫就有余糧可賣．
這些技術上的進步，使西歐的農業生產率大大提高，人口迅速增長．公元 600 年左右，歐洲人口降至二千萬，到 1200 年突破六千萬， 1250 年接近七千萬， 1300 年約七千三百萬，達到歐洲中世紀人口最高峰．
農業生產的發展、人口的增長，為城市和商業的興起，提供了前提．
二、城市的興起
⒈城市的興起
城市是政治、文化和經濟中心．中世紀西歐城市的起源，西方有多種理論：羅馬城市論，馬爾克起源論，市場起源論，莊園起源論，堡壘起源論，各有可取之處．最古老的城市當然是羅馬時代留下來的，但多為政治、宗教中心，史家往往稱其為主教城市，經濟意義不大．
西歐新興的城市首先在意大利發展起來，如威尼斯，熱那亞，米蘭，佛羅倫薩．威尼斯原是拜占廷的屬國 ，九世紀獨立，在以農業為主的歐洲，它是第一個依賴商業貿易生存的國家．威尼斯與君士但丁堡和穆斯林北非之間開展了興旺的三角貿易，販運來自東方的貨物．接著熱那亞、比薩、那不勒斯等口岸也相繼仿效，并進而促進意大利內陸城市米蘭、佛羅倫薩的發展．
但是西歐城市的大量涌現，還是從 11 世紀到 13 世紀這二、三百年間．佛蘭德爾地區的城鎮布魯日、根特從英國進口羊毛，形成北歐的工業中心．在萊茵河、波羅的海和北海沿岸，也出現了漢堡、不來梅、盧卑克等城市．在內地的商路上則出現定期大集市，其中以香檳伯爵領地的集市最為有名．
⒉西歐城市的地位和特點
中世紀西歐的城市一般都興起于國王或教俗封建主的領地上，他們象對待自己的莊園那樣對待城市，行使其領主權．即使在最好的情況下，本意良好的封建領主也不會管理商人的事務，因為封建法律和習慣法并不了解商業問題．何況封建領主極可能借口提供保護而進行勒索．商人們在商業活動中形成了他們自己的商業習慣法，以處理貨幣與貨幣交換、債務與破產、契約等事務，所以他們希望有自己的法律、法庭，即希望自己管理他們的城市．由此產生城市與封建主的矛盾和斗爭．
這種斗爭有時非常尖銳，甚至發展到武裝沖突，如法國的瑯城．但一般多是通過經濟贖買的辦法，從國王或封建主那里取得特許狀，從而擁有自治權．每個城市都是一個集體，市民并不擁有個人的權利．這些特許權大致包括人身自由，市民不能成為農奴，農奴到城市一年零一天即為自由人，司法、財政獨立等．一些城市市長由國王委任，有不完全的自治權．還有一些城市有市議會，可選舉市長或市政官，擁有完全的自治權．更有一些城市，如威尼斯、佛羅倫薩，則成為城市共和國．當然，也有一些小城市依舊服從封建主管轄．一般來說，到中世紀末期，幾乎所有的西歐城市都不同程度擺脫了封建束縛．
與東方城市相比，西歐城市的特點就是其從產生起，即展開了與封建主的斗爭，并取得一定程度的自治權，擁有獨立的行政、司法、財政等職能．中國城市一般首先是政治統治中心，城市與專制統治同心，而西歐城市對封建制度起離心作用．
西歐城市特點的形成，有多方面的原因：①西歐政治分裂，法律不統一，大小封建主割據獨立，各封建主都是擁有行政司法職能的獨立實體，城市援引此例，就象某一領地取得特恩權一樣．這種狀況不會在大一統的帝國結構中出現，所以，它既不會出現在東方，也不會出現在羅馬帝國時期。②城市往往與王權結盟，取得特許狀，以對付當地封建主．③農村公社的傳統，市民也組成公社，成為團結斗爭的現成組織形式。 ? 古希臘、羅馬城市文明的遺產：城市公民群體和公民權的觀念，公民大會制度和市議會制度。
⒊商人行會和手工業行會
在中世紀西歐，沒有一個市民需要現代意義上的個人自由，世界仍然太不安定，個人難以單獨活動，市民需要共同參加一個嚴密組織，用各種規則和制約來保護自己．行會是中世紀城市中最主要的經濟組織和社會互助組織．從 11 世紀起開始有商人行會，既包括商人，也包括手工業者，后由于分工而專門化，從商人行會中分出手工業行會．
商人行會的主要職能，對外是為其成員造成對當地市場的壟斷，故嚴格限制外地商人在當地的貿易，對內則保持一穩定的、沒有競爭的經濟制度，故對內統一價格，嚴懲個人壟斷．
加入手工業行會的人必須是行東，幫工和學徒無權參加行會．一般手工業者都經學徒一幫工一行東（師傅）．手工業行會的職能與商人行會的職能相似，其行規主要反映經濟方面的內容，對生產規模、學徒幫工數量、工資、生產過程、價格、原料、市場都有規定．行規有兩個傾向：一是平均主義傾向，使每個市場者機會均等；二是對內反對自由競爭，對外造成壟斷．
另外，行會還具有社會互助和救濟職能，看來，農村公社對行會的形成有重要作用．
評價：從經濟上來看，行會是城市興起的產物，是中世紀自然經濟為主的條件下，商品生產已有發展但還不太發展的產物．中世紀市場狹小，對產品數量、價格等不能不進行限制，否則無法進行正常再生產，所以行會在保障小商品生產方面有進步意義．但隨著生產的發展，其保守性愈來愈顯，最后被手工工場制度代替。從政治上來看，中世紀的城市主要是由行會組成的，在行會的基礎上形成了城市管理的主要機構：市議會，從而體現了一種市民參與公共事務的精神。
三、西歐商品市場關系的發展
在西歐早期商業活動中，猶太人往往占有重要地位，他們的足跡遍及拜占廷、阿拉伯世界及西方各地，使長途貿易首先得到發展．
在中世紀，意大利，德意志和尼德蘭在商業上比大西洋各國更為發達，城市也更為集中，從而形成兩大國