此同時，比亞迪還布局生產4艘9400車位雙燃料汽車滾裝船。
多艘自主建造的滾裝船舶訂單的交付，將會極大地減輕海運運力問題的掣肘，為比亞迪拓寬海外出口業務，提供有力的基礎支撐。而能裝載9400車位的雙燃料汽車滾裝船下水后，該滾裝船亦將成為全球最大型的汽車專用運輸船舶，引領全球汽車海運的新格局變化。
其次，中國車企在海外生產基地的布局問題。
早年中國車企還忙碌于在國內市場中站穩腳跟，并沒有太多品牌有足夠的精力，開拓海外汽車市場。另外，由于關稅、貿易及技術壁壘等關系，也讓中國車企早年在海外的生產銷售，受到了很大的制約。
而隨著中國汽車技術的進步，尤其是新能源汽車的高速崛起，以及技術的全球性領先優勢，讓中國車企終于在汽車工業領域，擁有了絕對的話語權。在海外進行拓產的條件已經成熟。
以比亞迪旗下ATTO 3 （元 Plus）為例，出口海外后，成功斬獲新西蘭、以色列、泰國等國家或地區連續多月的新能源車銷冠。中國新能源車品牌的形象，以及超高的產品力，已經被海外受眾所熟悉。
但是，光靠海運這樣的單一出口方式，并不能夠帶來很好的海外市場增量。面對中國新能源汽車格局的逐漸擴大，在海外設立生產、銷售基地，是有實力的車企刻不容緩的動作。當中比亞迪作為布局最快、技術最強、關注度最高的后起之秀，更是憑借自身過硬的實力，迅速在海外市場布局。
從去年下半年開始，比亞迪就率先在泰國WHA工業園正式簽署土地認購、建廠相關協議。針對右舵車的生產基地，預計在2024年開始運營，年產能達到15萬輛，不僅能夠滿足整個泰國的市場需求，還能夠輻射周邊東盟國家及其他地區的市場需求。
而在今年7月4日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額大約45億人民幣。其中，這三家工廠分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。最終落成后，新能源乘用車整車生產能達15萬輛。而由該工廠生產的磷酸鐵鋰電池加工材料，更是可以充分利用當地港口資源，以滿足全球市場對新能源產品日益增長的需求。這也為進一步推動比亞迪的全球化進程，打下了強心劑。
相信隨著滾裝船舶的交付，以及國內外新生產基地的布局和投產，困擾比亞迪海外業務發展的“兩把鎖”，將會被完全解開。屆時，比亞迪海外業務或將迎來大規模的爆發，成為世界級品牌。這也讓中國新能源汽車品牌，真正走向世界，走上了可持續發展的快速路。
而今年，中國預計全年440萬輛汽車出口總量的目標，可以超額完成。進而全球第一汽車出口大國的稱號，也將正式收入我國“囊中”。加之像比亞迪這樣的優秀的中國車企，還將持續深化全球化布局，屆時，中國汽車品牌，將會以全產業鏈優勢，積極推動全球新能源行業邁向可持續和高質量發展。
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目前國內的新能源市場產品的占有率越來越高了，作為國內新能源汽車領導者比亞迪市場占有率與品牌知名度更是屢創新高，海外布局也有條不紊進行中；
今年8月份比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，時隔3個多月之后第600萬輛新能源汽車下線，讓比亞迪成了全球首個達成這一里程碑的車企；事實上，在如此出色成績的背后，離不開比亞迪先人一步早早布局新能源汽車市場，以及技術創新研發實力的支持，在最近的一段對比亞迪品牌及公關處總經理李云飛的采訪中，我們可以感受到比亞迪這種堅持的初心。
在這檔出海進行時欄目中，李云飛分享了這些年比亞迪從成立之初到如今成為國內新能源汽車領導者以及國際化市場布局的艱辛歷程；并提到比亞迪是一個技術驅動的公司，是一個高科技公司；
從成立之初就有清晰的定位，以技術為先導，面向國際化并逐步在全球市場中立足！所以比亞迪成立三年之后，于1998年在荷蘭設立了第一個海外分公司，開啟全球化征程，并在消費電子領域做到了4個第一；
在目前的新能源汽車時代，李云飛談到，現階段乘用車主要以整車出口為主，下一個階段將會逐步考慮海外的建廠，而這也是國內品牌邁向全球化必走的一步，海外建廠更能夠實現本土化，真正融入當地市場，是非常關鍵的一步，在未來比亞迪會結合海外市場的需求，節奏有計劃地進行海外全球工廠的布局，屆時在東南亞、歐洲，包括拉美等等地區比亞迪工廠將相繼會建成，并且還提到比亞迪在泰國的工廠明年的二三季度就可以投產。
從電池與電子到商用車，再到乘用車以及海外建廠；從歐洲，拉美再到東南亞等等海外市場，比亞迪通過多年的海外布局以及技術創新，實現了海外市場的全面發展，表現出了比亞迪強大的實力。
那么隨著比亞迪全球化策略的深入，在海外市場，旗下產品也深受當地消費者的喜愛，很多產品在進入當地市場之后，銷量頻頻創新高；主要原因還是創新技術實力，打鐵還需自身硬，比亞迪從進入汽車行業，就一直以技術為驅動力，研發技術人員達到了9萬，是目前整個行業中最多的。而且研發方面也很全，包括電池，智能座艙、智能駕駛，整車等等方方面面；
同時在研發經費方面，李云飛也提到，比亞迪的研發經費遠遠高于企業的凈利潤，比如2019年，14個億的凈利潤，研發經費卻多達80多個億，2023年1月到9月，210多億的凈利潤，研發經費也超過了290億，可以說比亞迪的研發經費確實超乎想象；
而正是有了這些研發人員以及大手筆的研發經費投入，比亞迪目前有超過4萬多項專利，平均每天申請專利19項，授權專利15項，在整個行業中是首屈一指的；
當然，比亞迪的成功也不僅僅體現在創新技術上，也體現在營銷與社會責任等等多方面相互而行，比如通過“山河中國、為地球降溫1℃”等等營銷活動體現出比亞迪的社會責任感與使命感，為環保助力，提升品牌形象；
無論是國內市場，還是海外市場，只有自身擁有核心的技術并通過技術去創造能夠解決消費者需求的產品，增強自身的競爭力，才能夠立足于全球的市場；而正是有了這樣的創新技術驅動力，比亞迪才能夠在全球的市場中繼續書寫輝煌，為全球消費者提供優質的新能源汽車駕乘體驗。
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