速提升，對傳統燃油車的替代在不斷加速。
在11月內的機構調研中，比亞迪海外業務成為機構投資者關注的重點。本輪調研中，比亞迪就海外市場上新、銷售、建廠以及儲能業務的進展做了最新披露。
據了解，目前在乘用車領域，比亞迪已陸續進入澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達黎加、泰國等多國市場。
除了產品出海，比亞迪在海外的門店、建廠情況也將于10月取得新進展，巴西市場是發力核心。10月底，比亞迪宣布與巴西最大的經銷商集團Saga在首都巴西利亞開設了首家門店，截至目前比亞迪已經在巴西建立了10家經銷商線下門店。比亞迪在調研中透露，預計將于今年底在巴西45個城市開展業務，到2023年底設立100家門店。
另外，在日本市場上，比亞迪旗下元PLUS預計于2023年1月發售，海豚和海豹系列預計分別于2023年年中和下半年發售。
海外銷售有望成為第二增長點
機構之所以如此關注海外市場，源于比亞迪的海外銷售預期。
國金證券在一份研報中預測，歐洲地區新能源車預計從2021年220萬輛增長到2023年的255萬輛，其中純電動車占比逐年增大；美國新能源車預計從2021年的66.7萬輛增長到2023年的180w，純電動車占比約90%。
該機構認為，目前海外新能源車布局，相對國內車企新車爆發的節奏比較緩慢，因此留給比亞迪海外出口的時間窗口較長，比亞迪將會有充分時間提升滲透率。
以歐洲地區為例，該地區是比亞迪重點出口區域，而歐洲電動車市場目前競爭尚不充分，主要以特斯拉、大眾為主，主力車型價格集中在14-35萬人民幣，而比亞迪在國內價格集中在10-28萬人民幣，產品力競爭力更強。
國金證券預計，預計比亞迪2023年歐洲出口量將達到15萬輛以上，占出口總數一半以上，而加上亞太、拉美等市場發力，預計2023、2024年出口銷量達30、60萬輛。
進入成長強周期的比亞迪（01211），在今年三季度又踩了一腳油門。
智通財經APP獲悉，10月28日，比亞迪發布2022年前三季度業績公告，報告顯示，公司當期實現營業收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元。
截至第三季度末，比亞迪2022年已累計實現營業收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元。
產品銷售“量價齊升”，品牌力再升級
在智通財經APP看來，比亞迪業績在2022年實現高速增長，外因是新能源汽車發展“其時已至，其勢已成”。
中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月，中國新能源汽車產銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長120%和110%，市場占有率達23.5%。
受益于新能源汽車行業快速發展，比亞迪汽車產品銷量屢創新高，并維持高速增長態勢。2022年1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，同比增長249.56%。其中，DM插混車型累計銷售約59.3萬輛，同比增長307.21%。
站在比亞迪的角度，作為新能源汽車領域領軍企業，公司取得穩健、可持續、高質量的發展，其主要原因之一就是來自對新能源汽車發展確定性的把握，根據行業發展前景，適時調整符合自身經營狀況的策略。
今年4月初，比亞迪汽車正式宣布，根據戰略發展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產，專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這意味著，比亞迪的汽車業務將戰略資源向新能源汽車“并力”，不在非戰略點上消耗過多力量，助力新能源汽車造精品、升品牌。
當下，汽車發展的大勢是朝著電動化、智能化、網聯化方向發展，汽車的消費電子屬性愈發凸顯，汽車品牌打造差異化競爭力的基石是研發實力的比拼。
長期以來，比亞迪始終踐行“技術為王、創新為本”的發展理念，在新能源汽車行業進入規模化快速發展中搶占先機。今年上半年，比亞迪加大全產業鏈研發投入，累計投入64.70億元，同比增長46.63%。截至今年6月底，比亞迪全球累計申請專利達3.7萬項、授權專利2.5萬項。今年前三季度，比亞迪累計研發投入達到108.70億元，同比增長 107.69%。
憑借長期以來的技術創新、戰略定力及持續投入，比亞迪實現插電式混動和純電動“兩條腿、齊步走”，加速產品推陳出新。2021年，比亞迪汽車實現了“DM-i超級混動”、“刀片電池”和“e平臺3.0”，技術共同發力。2022年，比亞迪先后推出CTB電池車身一體化、DM-p王者混動等技術。
在半導體領域，比亞迪目前已在功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導體、晶圓制造與服務等領域深入布局。
多項硬核技術助力之下，比亞迪在今年前8月發布多款新能源重磅車型，包括：元PLUS、漢千山翠限量版、驅逐艦05、海豹、唐DM-p、護衛艦07等，不斷延續產品強周期。
其中，比亞迪海豹作為e平臺3.0技術的集大成之作，搭載CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架等諸多硬核技術。
在混動市場，比亞迪唐DM-p憑借DM-p王者混動技術，以“不但快、而且省”引領中大型四驅SUV開啟4.3s+6.5L高性能、低能耗新時代。今年8月，比亞迪海洋網旗下軍艦系列重磅SUV護衛艦07迎來首發。新車提供DM-i與DM-p兩種動力架構，可全面滿足新生代家庭用戶的多樣出行需求。
前沿科技加持之下，比亞迪汽車的產品力不斷提升，帶動品牌力持續升溫。比亞迪旗下汽車品牌已從消費者“買得起”的汽車品牌，進階成為消費者“想要買”的汽車品牌，
截至今年9月，漢家族累計銷量超33萬輛，車型成交均價超25萬元，并成功踏入月銷3萬俱樂部；唐家族累計銷量超38萬輛，9月單月銷量成功突破1.5萬輛。此外，騰勢品牌首款高端新能源MPV車型D9于10月21日正式量產下線，以豪華的產品力與高標準的制造姿態，積極回應市場與用戶的需求。自8月23日上市以來，騰勢D9已收獲超過3萬輛大定訂單。
高端產品銷售放量，是比亞迪品牌影響力提升的最佳注解。。
“出海”提速，決勝全球市場
值得注意的是，不僅僅是產品高端化趨勢明顯，汽車出口業務已逐漸成為比亞迪新的增長極。長期布局海外市場，比亞迪的銷售網絡已經在全球市場形成廣泛覆蓋，且國際市場的品牌形象和影響力不斷提升。
新能源汽車在全球市場普及，為比亞迪汽車“出海”提供了良好的土壤。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。今年7月，比亞迪乘用車正式進入日本市場；9月，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地；10月，比亞迪攜唐、漢、BYD ATTO 3（國內命名元 PLUS）三款車型亮相巴黎車展。比亞迪“7+4”全市場戰略版圖正在海外市場進一步完善，新能源布局也將穩步扎根全球。
海通國際認為，比亞迪處于技術兌現期以及產品強周期，品牌力正在顯著躍升，訂單充足，未來隨著規模進一步提升以及原材料價格下降，公司盈利能力還將進一步提升。同時，出海業務將為比亞迪提供第二增長點，往后看經營邊際提升趨勢確定
3月29日，比亞迪發布了2022年年報，其中海外地區銷量數據吸引了我的關注。2022年全年比亞迪海外銷售整車45,250輛，同比增長194.54%，海外月均銷量約3,770輛。
而在數日后的4月3日，比亞迪公布了今年3月銷量數據，當月比亞迪海外銷量達到了13,312輛，光是今年第一季度比亞迪海外累計銷量就達到了38,723輛。這個銷量表現相比去年又有了顯著增長。
相較于燃油時代，不少國內車企“內戰內行，外戰外行”的國內外銷量表現差異，作為國內新能源汽車的代表企業，比亞迪過去一年在海外市場的表現，可謂是給到了我們眼前一亮的感覺。
而在產品層面，目前比亞迪在海外銷售的主力車型——ATTO 3（國內元 PLUS），在諸多海外媒體評測、消費者評價中收獲了不少好評。就連日本著名“馳名”賽車手土屋圭市，在試駕中也多次夸贊其產品表現。
試駕視頻截圖
但這些信息我們都是分散獲取的，因此，今天文章就給大家集中收集下，比亞迪近期在外海市場的表現。這次我們選取三個具有有代表性的市場——東南亞、日本、歐洲，來看看比亞迪在海外到底“混得咋樣”？
01
東南亞“賣得多”
東南亞是比亞迪出海計劃的第一步，也是目前比亞迪滲透較為全面的海外地區。東南亞地區共計11個國家，公開資料顯示，目前比亞迪的車型已經出口至：印尼、泰國、新加坡、馬利西亞、越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓，共計9個國家。
泰國品牌發布會
比亞迪在東南亞市場的表現如何？由于篇幅和資料數據的限制，我們選擇東南亞地區汽車產業與配套最為完善的泰國作為切入點，從中觀察比亞迪在東南亞地區的市場競爭力。
由于泰國對于東南亞汽車市場有著舉足輕重的作用，因此，一眾國際車企對于泰國市場的關注和投入也相對更高。比亞迪在泰國市場的表現，對于其在東南亞地區的發展有著關鍵的參考價值。
2022年8月8日，比亞迪召開品牌發布會，宣布正式進入泰國市場。并在10月正式在泰國發售BYD ATTO 3（元 PLUS）車型。標準續航NEDC 410KM版本在泰國售價為1,099,900泰銖（約合人民幣22.28萬）。
ATTO 3車型在泰國上市后，迅速獲得了當地消費者高度的認可。根據比亞迪官方此前公布的數據，僅2022年11月1日到12月12日，42天的時間里，ATTO 3車型就在泰國斬獲10,305臺訂單。
而根據泰國媒體的數據，2023年1-3月，比亞迪ATTO 3已經連續3個月蟬聯泰國純電動汽車月度銷冠。
今年第一季度ATTO 3車型上牌總量為5,542輛，占據泰國純電車型上牌總量的37.5%。作為一臺在當地市場上市僅半年的車型，取得這樣的銷量成績和市場占有率，而排名第二的車型，則是同樣來自中國車企的哪吒V。
得益于中國車企在泰國新能源汽車領域的搶先布局，目前中國車企在泰國新能源汽車市場擁有著絕對的競爭優勢，比亞迪車型在泰國迅速占領市場份額，就是一個相當具有說服力的佐證。
根據開泰研究中心預測，2023年泰國純電動汽車（BEV）整體市場有望達到5萬輛，較2022年同期增長高達270%。同時，今年中國品牌純電動汽車總銷量，占泰國電動汽車銷量比將繼續攀升，預計將從去年的78%增長至85%。
與此同時，泰國政府也制定了一系列促進新能源汽車發展的政策和優惠措施。泰國國家電動汽車政策委員會制定的政策，到2030年，泰國零排放車輛的產量不低于所有汽車產量的30%，泰國政府也于2022年9月實施了電動汽車補貼計劃。
不僅僅要“賣車”，泰國素有“東南亞底特律”的美稱，作為東南亞地區汽車產業配套最為成熟的地區，在泰國建廠投產并輻射整個東南亞地區，是許多車企預設的理想路徑，一眾在泰設廠的中國車企中，自然少不了比亞迪的身影。
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